# taz.de -- BVG stellt neue E-Busse vor: Kleiner Gelber mit dickem Dach | |
> Bis März sollen die ersten 30 der neuen Elektrobusse durch Berlin rollen. | |
> Die Batteriefahrzeuge sind noch doppelt so teuer wie solche mit | |
> Dieselmotoren. | |
Bild: Sind zusammen schon weit gekommen (bis China): Sigrid Nikutta (l.) und Re… | |
Die Senatorin und ich sitzen also in Shenzhen“, erzählt Sigrid Nikutta, | |
„und der Bürgermeister sagt: Wir haben schon über 15.000 elektrische Busse, | |
die letzten 1.000 besorgen wir bis 2020. Und wir sagen: In Berlin fahren | |
insgesamt rund 1.400 Busse, und die stellen wir bis 2030 auf Elektrobetrieb | |
um.“ Die Anekdote von ihrer Chinareise mit Regine Günther, die die | |
BVG-Chefin am Freitag erzählt, macht klar, dass Deutschland und Berlin die | |
Nase nicht immer so weit vorne haben, wie man es sich gerne ausmalt. Auch | |
wenn öffentliche Elektromobilität mit S-, U- und Straßenbahn schon lange | |
Alltag ist – die Umstellung der Busflotte hinkt den Entwicklungen | |
andernorts weit hinterher. | |
Das soll sich nun sehr rasch ändern. Den „Beginn einer neuen Zeitrechnung“ | |
verkündet Nikutta in der BVG-Kantine, von der aus man einen guten Blick auf | |
die Holzmarktstraße hat. Dort rollt gerade ein gelber Bus vor, der ein | |
bisschen anders aussieht als die üblichen BVG-Gefährte. Das liegt an dem | |
„dicken“ Dach, unter dem sich eine gewaltige Lithium-Ionen-Batterie | |
verbirgt. Sie kann den 14-Tonner geräuscharm über eine Entfernung von rund | |
150 Kilometern bewegen, dann muss der E-Bus wieder per Hochvoltkabel | |
aufgeladen werden. | |
Das geschieht bald auf den Linien 142, 147, 194 und 240, die Ladestationen | |
werden gerade im Betriebshof Indira-Gandhi-Straße in Alt-Hohenschönhausen | |
aufgebaut. 30 E-Busse werden bis spätestens Anfang März einsatzbereit sein. | |
Der Citaro aus dem Hause Mercedes-Benz, mit dem Nikutta und Günther samt | |
JournalistInnentross einmal über die Oberbaumbrücke fahren, gehört nicht | |
dazu, sondern ist bloß Anschauungsobjekt. Die Exemplare für den | |
Regeleinsatz sollen aber ganz ähnlich aussehen; das gilt auch für die | |
USB-Anschlüsse und das „Urban Jungle“-Design der Bezüge. | |
Die 15 Citaros und 15 New-Urbino-Busse des Konkurrenten Solaris machen nur | |
den Anfang, ein zweites Los von 30 Fahrzeugen ist schon ausgeschrieben. Bis | |
Ende 2021 sollen schon 120 „normale“ 12-Meter-Busse sowie 15 Gelenkbusse à | |
18 Meter auf Berlins Straßen rollen. | |
Noch sind Elektrobusse doppelt so teuer wie die Dieselvariante, statt | |
300.000 kosten sie rund 600.000 Euro. Gut für Berlin, dass die | |
Bundesministerien für Verkehr und für Umwelt Fördertöpfe bereitgestellt | |
haben, aus denen zurzeit 40 Prozent der Mehrkosten finanziert werden | |
können. Den Rest legt der Senat drauf. Und fossil free sind die Newcomer | |
auch noch nicht: Mit dem Heizen an kalten Wintertagen wäre die Batterie | |
heillos überfordert – das übernimmt ein Dieselaggregat. | |
4 Jan 2019 | |
## AUTOREN | |
Claudius Prößer | |
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