# taz.de -- Unfallgefahren in Afrika: Die tödlichste Straße der Welt

	# taz.de -- Unfallgefahren in Afrika: Die tödlichste Straße der Welt

	> In Uganda sterben mehr Menschen im Straßenverkehr als an Malaria und
	> Aids. Unterwegs mit einer Polizistin zwischen Kampala und Masaka.

	Bild: Polizeikontrolle auf der Straße Kampala-Masaka

	Kampala taz \| „STOP – Polizeikontrolle!“, steht auf dem knallroten Schild
	mitten auf der dreispurigen Fahrbahn. Dahinter liegt ein Nagelbrett. Mit
	einer Handbewegung signalisiert Verkehrspolizistin Edith Nanteza dem
	Kleinwagenfahrer, stehen zu bleiben. „Führerschein und Fahrzeugpapiere
	bitte“, sagt sie bestimmt. Der zögert: „Ich muss Ihnen das erklären“,
	stammelt er. Nanteza winkt ab, Ausreden lässt sie nicht gelten. „Keinen
	Führerschein? Dann bitte aussteigen, Sie sind verhaftet!“

	Auf der Rückbank des Autos zanken Kinder. Die Frau des Fahrers auf dem
	Beifahrersitz stillt ihr Baby. „Ich habe alle Papier in der Eile zu Hause
	vergessen“, stammelt er, „mein Onkel ist überraschend gestorben, wir sind
	auf dem Weg zu Beerdigung.“

	Aber die Polizistin bleibt eisern und winkt einen Kollegen herbei. Wortlos
	setzt er sich auf den Fahrersitz und fährt das Fahrzeug samt Familie zum
	örtlichen Gerichtsgebäude neben der Polizeistation. Dort wird der Vater
	angeklagt und in eine Zelle gesperrt. Und Edith Nanteza holt ihr Handy
	heraus, um ihrer Vorgesetzten in der Hauptstadt Kampala die Festnahme zu
	melden.

	Seit Anfang August ist Ugandas Verkehrspolizei landesweit im Dauereinsatz.
	Die Kontrollen auf den Straßen wurden verstärkt, mit einer
	Nulltoleranzpolitik will die Polizei Falschfahrer aus dem Verkehr ziehen.
	Die Operation heißt Fiika Salama – „Gutes Ankommen!“ Seitdem fährt Nant…
	in ihrem Streckenabschnitt entlang der Überlandstraße
	Zwölf-bis-sechzehn-Stunden-Schichten. Tag und Nacht kontrolliert sie jedes
	einzelne Fahrzeug, das vorbeikommt. „Ich bin quasi mit dieser Straße
	verheiratet“, sagt sie.

	## Verkehrsanzeigen im Minutentakt

	Der Streckenabschnitt im Landkreis Mpigi, für den sie zuständig ist, ist
	Teil der derzeit gefährlichsten Straße der Welt. Mehr als 200 Menschen
	verloren allein im ersten Halbjahr 2016 zwischen Ugandas Hauptstadt Kampala
	und der 130 Kilometer südwestlich gelegenen Kleinstadt Masaka ihr Leben. So
	viele Tote gibt es selbst auf dem weltweit riskantesten Gebirgspass, dem
	Yungas-Highway in den Bergen Boliviens, nicht in einem Jahr. Das
	Todesrisiko ist bei Verkehrsunfällen nicht nur in Uganda, sondern auch in
	anderen Ländern Afrikas höher als bei Malaria oder Aids.

	Sarah Kwibikas Telefon im Polizeihauptquartier in Kampala klingelt
	ununterbrochen. Sie ist die für die Operation Fiika Salama zuständige
	Kommissarin, der Polizeichef hat sie beauftragt, Ugandas Straßen wieder
	sicherzumachen. Im Minutentakt treffen bei ihr Anzeigen aus allen Ecken des
	Landes ein. Über jeden Zwischenfall landauf, landab will sie sofort
	informiert werden. Vier Unfälle werden ihr innerhalb einer Stunde
	durchgegeben, „zum Glück ohne Todesfolgen“, sagt sie. 39-mal ruft
	Verkehrspolizistin Nanteza an diesem Tag vom Checkpoint in Mpigi aus an, um
	Festnahmen zu melden.

	Als im Juli in einem Polizeibericht die extrem hohen Unfallzahlen
	veröffentlicht wurden, ging ein Aufschrei durch die Bevölkerung. In
	regierungskritischen Tageszeitungen war sofort zu lesen, die Straße sei
	aufgrund von Misswirtschaft schlecht konstruiert worden: Der Asphalt sei
	bei Nässe glitschig, die Kurven zu spitz zulaufend – sprich: Korruption sei
	schuld daran, dass auf Ugandas wichtigster Überlandstraße ein Massaker
	stattfinde, wie es die Zeitungen nennen.

	Die Vorwürfe kommen nicht von ungefähr: Auf Anweisung von Präsident Yoweri
	Museveni waren im März, kurz nach den Wahlen, alle 700 Mitarbeiter der
	Straßenbaubehörde wegen Korruptionsverdacht gefeuert worden. Das Parlament
	setzte einen Untersuchungsausschuss ein. Der prüft, auf welche Weise die
	Verträge über den Bau der zahlreichen Straßen landesweit zustande gekommen
	sind, auch der Bau der Masaka-Straße. Demnächst soll der Ausschuss seinen
	Bericht vorlegen.

	## Ein Unfall, der das Land aufrüttelte

	Am 2. Juli kam es auch zu einem Massenunfall in Edith Nantezas
	Streckenabschnitt. Nahe dem Dorf Kampiringisa starben 21 Menschen, mehr als
	40 wurden schwer verletzt. Mitte Juli starb auf derselben Straße bei einer
	ähnlich schweren Kollision ein hochrangiger Kommissar der Verkehrspolizei,
	mehr als 60 Menschen wurden verletzt.

	Seitdem will Polizeikommissarin Sarah Kwibika nach jedem Unfall die Ursache
	ganz genau herausfinden. „90 Prozent der Unfälle sind auf menschliches
	Versagen zurückzuführen“, sagt sie und zählt auf: zu schnelles Fahren, zu
	langsames Fahren, riskante Überholmanöver in Kurven, von überladenen
	Lastwagen gefallene Gegenstände auf der Fahrbahn, nicht fahrtüchtige
	Fahrzeuge, Alkohol und Drogen am Steuer, Fahren ohne Führerschein. „Viele
	Fahrer verhalten sich schlichtweg fahrlässig“, sagt sie. Das will sie jetzt
	ändern. „Wir nehmen jetzt alle Falschfahrer fest, ohne Pardon – jeder muss
	vor Gericht.“

	Dann klingelt wieder ihr Telefon: Edith Nanteza meldet einen schweren
	Unfall. Die Kommissarin wird bleich, ihre Augen weiten sich. Als sie den
	Hörer auflegt, glitzern Tränen in ihren Augen. „Eine der Verletzten ist
	meine Cousine“, sagt sie und eilt ins Krankenhaus.

	Die 130 Kilometer lange, frisch geteerte Überlandstraße schlängelt sich
	zwischen Ugandas Hauptstadt Kampala und der Kleinstadt Masaka durch
	Sumpflandschaften und Täler zwischen grünen Hügeln. Sie ist Teil der
	Hauptverkehrsachse Ostafrikas. Von Kenias Ozeanhafen Mombasa aus kommend
	führt sie quer durch Kenia und Uganda. In Masaka teilt sie sich und führt
	in den Süden nach Tansania und nach Südwesten an die ruandische Grenze; von
	da aus weiter nach Burundi und in den Ostkongo. Mehr als 20.000 Fahrzeuge
	rollen hier täglich entlang, darunter zahlreiche schwer beladene Lastwagen.
	Jedes Reiskorn, jeder Liter Benzin, jedes Plastikteil aus China wird über
	diese Haupthandelsroute ins Innere des Kontinents transportiert. Die Straße
	versorgt Ruanda, Burundi, Ostkongo und den dicht besiedelten Süden Ugandas.

	Noch vor zehn Jahren war sie voller kratertiefer Schlaglöcher, durch die
	man nur in Schrittgeschwindigkeit fahren konnte. Von 2009 an wurde auf der
	Strecke fast sechs Jahre lang gebuddelt und geteert. Die wichtigste
	Handelsstraße der Region wurde mit internationalen Hilfsgeldern und
	Krediten der Weltbank ausgebaut: Sie wurde auf drei Spuren erweitert und
	die Schlaglöcher mit frischen Asphaltschichten versiegelt. Jetzt darf und
	kann man bis zu 100 Stundenkilometer schnell fahren. Doch seitdem häufen
	sich die tödlichen Unfälle. Riesige Laster schleichen, meist überladen,
	durch die Dörfer und werden riskant überholt. Die Lebensader der
	Ostafrikanischen Union wurde zur Todesstraße.

	Die frisch errichteten Leitplanken am Straßenrand sind an unzähligen
	Stellen bereits komplett demoliert und aus der Verankerung gerissen. So
	auch nahe des Orts Kampiringisa, wo sich der Massenunfall am 2. Juli
	ereignete. Ein missglücktes Überholmanöver war ihm vorausgegangen. Der
	Asphalt ist noch immer schwarz vom Ruß des Feuers. Verkehrspolizistin
	Nanteza seufzt betroffen, wenn sie von diesem Unfall berichtet. Sie war im
	Dienst, als in ihrem Streckenabschnitt die Fahrzeuge ineinander rasten.
	Einen solch schlimmen Unfall wie an diesem Samstag habe sie noch nicht
	gesehen, sagt sie, dabei ist sie seit zwölf Jahren bei der Verkehrspolizei.

	## Taxifahrer nennen sie „Massaker-Straße“

	Die 40-Jährige trägt eine schneeweiße Uniform. Nach Schichtende sitzt sie
	in ihrem Büro in der heruntergekommenen Polizeistation der Kleinstadt
	Mpigi, der Kreisstadt des gleichnamigen Bezirks, durch den der Highway
	durchführt. Es sind die einzigen geteerten 45 Kilometer im Kreis. Doch
	damit haben sie und ihre 29 Kollegen genug zu tun.

	Sie zeigt auf die selbst gezeichneten Grafiken, die neben ihrem
	Schreibtisch an der schmutzigen Wand kleben. 337 „schockierende Unfälle“ in
	Mpigi hat sie im Jahr 2015 darauf verzeichnet, dabei starben 160 Menschen.
	346 Unfälle waren es im Jahr 2014. 93 Tote. Und in diesem Jahr? Nanteza
	kramt ein Blatt Papier hervor, auf dem die Zahlen der einzelnen Monate
	stehen, und rechnet sie zusammen: 110 Tote auf diesen 45 Kilometern allein
	in diesem ersten Halbjahr. Den Unfall am 2. Juli nicht mit eingerechnet.

	„Diese Straße ist sehr tödlich“, sagt sie. Sie steht auf und geht nach
	draußen. Der Parkplatz hinter der Polizeistation sieht aus wie ein
	Schrottplatz: Dutzende zerbeulte, ausgebrannte, zerfetzte und zerdrückte
	Wracks. Eine Ziegenherde klettert über die Karosserie eines demolierten
	Kleinlasters. Zu jedem der Schrottfahrzeuge kann Edith Nanteza eine
	grauenvolle Geschichte erzählen.

	Jeder Unfall beweist auch, wie schlecht Ugandas Infrastruktur im Notfall
	ist. Sie berichtet von Schwerverletzten, die am Unfallort starben, weil der
	Krankenwagen nicht rechtzeitig eintraf; von Fahrzeugen, die völlig
	ausbrannten, weil kein Feuerwehrauto zur Verfügung stand. Auch die
	Unfallfahrzeuge vom 2. Juli liegen hier herum: der komplett zerdrückte
	Kleinwagen, aus dem sie nur zerfetzte Leichenteile bergen konnte; der Lkw,
	der sich komplett überschlagen hatte; die beiden Minibus-Taxen, in denen je
	14 Menschen dicht gedrängt ohne Anschnallgurt umhergewirbelt wurden.

	Drei Monate lang warten die Unfallwagen hier auf ihre Besitzer zur
	Abholung, sagt Nanteza. Wenn niemand komme, würden sie an einen
	Schrotthändler verkauft. Die meisten bleiben liegen. „Die Eigentümer dieser
	Fahrzeuge sind alle tot. Das hier ist ein Autofriedhof.“

	## Zusammengedrückt wie Ziehharmonikas

	Den Unfall an jenem Samstag im Juli wird auch Joseph Kawuma niemals
	vergessen. Er habe sein Leben nachdrücklich verändert, sagt der Taxifahrer,
	der in Mpigi am Straßenrand im Schatten eines Baums hockt und auf Kunden
	wartet. „Seitdem fahre ich viel vorsichtiger“, sagt er. Es war schon spät
	am Nachmittag, die Sonne stand tief und blendete ihn, als er seine letzte
	Tour der Woche in Ugandas Hauptstadt Kampala antrat. Er kam gerade von der
	Beerdigung seines Onkels in Masaka und hatte 15 Passagiere in seinem
	weiß-blauen Minibus-Taxi sitzen. Kawuma freute sich auf das Wochenende mit
	seinen fünf Kindern und der Frau, er wollte am Abend Fußball schauen.

	Doch dann, kurz hinter dem kleinen Dorf Kampiringisa, rund 50 Kilometer vor
	Kampala, nahm seine Tour ein schreckliches Ende: Ein Lastwagen lag quer
	über der Fahrbahn, die Reifen wiesen zum Himmel. Zwei weiß-blaue
	Minibus-Taxen – dieselben Modelle wie Joseph Kawumas Taxi – lagen
	zusammengedrückt wie Ziehharmonikas am Straßenrand. Ein weißer Kleinwagen
	war in der Mitte zerteilt, als hätte man einen Laib Brot
	entzweigeschnitten. Der Motor war Dutzende Meter weit in den Straßengraben
	geschleudert worden. „Es floss so viel Blut über die Straße“, sagt Kawuma.
	Er stammelt, seine Augen zeigen immer noch Entsetzen. Leichenteile hätten
	in Fetzen auf dem Asphalt gelegen, „überall hörte man Schreie“. Seit dies…
	Tag heißt die Masaka-Straße bei den Taxifahrern die Massaker-Straße.

	Joseph Kawuma hielt an, um zu helfen. Sein erster Gedanke sei gewesen: „Oh
	Gott, das hätte auch mein Taxi treffen können“, sagt er. Er hatte die
	Telefonnummer des Kreiskrankenhauses gespeichert. „Aber es war weit und
	breit kein Krankenwagen verfügbar. Wir haben also vorbeifahrende Autos
	gestoppt und die Verletzten eingeladen, damit sie sie ins Krankenhaus
	bringen“, erzählt der 37-Jährige.

	Er erinnert sich, wie aus dem nahe gelegenen Dorf Kampiringisa die
	Einwohner zusammengelaufen kamen. Die Sonne ging rasch unter. „Einige
	klauten den Toten in der Dämmerung ihre Wertsachen aus den Taschen – das
	war einfach unglaublich“, stottert Kawuma. Es habe fast eine Stunde
	gedauert, bis endlich die Polizei am Unfallort eingetroffen sei. Da hatten
	er und andere Helfer die Verletzten schon im Taxi zur Klinik gebracht.

	Diese Unfall rüttelte das Land auf. 21 Tote! 17 Menschen starben in den
	Fahrzeugtrümmern, vier weitere später im Krankenhaus. Dazu die über 40
	schwer Verletzten.

	„Seitdem schulen wir unsere Mitglieder in Sachen Sicherheit,
	Erste-Hilfe-Maßnahmen“, sagt Kawuma, der auch zum Vorstand des
	Taxifahrerverbands in Mpigi gehört. „Wir zahlen Beiträge ein, damit wir im
	Notfall die Krankenhauskosten unserer Mitglieder bezahlen können, denn wir
	haben ja keine Versicherung.“ Dann steigt er in sein blau-weißes
	Minibus-Taxi am Straßenrand und fährt auf der Todesstraße Richtung Kampala
	davon, langsam und vorsichtig, seinen Führerschein an der
	Windschutzschreibe griffbereit eingeklemmt für die Verkehrskontrolle. Er
	lobt die Operation Fiika Salama.

	Das Kreiskrankenhaus von Mpigi wirkt sauber und gepflegt. Hinweisschilder
	lotsen die Patienten in die Orthopädie, zur Geburtenklinik, zum Labor. In
	der Unfallchirurgie vergipst Krankenschwester Rachel Namara gerade einem
	Mann das linke Bein. Er ist mit dem Motorrad verunglückt. „Das ist nur ein
	leichter Bruch, denke ich“, sagt sie und drückt ihm eine Krücke in die
	Hand. Der junge Mann lächelt tapfer, als er sich vom Krankenbett hangelt.
	„Mehr kann ich nicht für ihn tun, wir haben hier ja nicht einmal ein
	Röntgengerät“, sagt sie entschuldigend. Schwerverletzte verweise sie daher
	direkt ins staatliche Krankenhaus Mulago nach Kampala, 40 Kilometer
	entfernt. „So eine Situation wie im Juli sollte nie wieder eintreten“, sagt
	sie.

	Ihre Schicht war gerade zu Ende. Als sie im Schwesternzimmer ihren Kittel
	auszog, hörte sie vom Parkplatz her Schreie. Innerhalb weniger Minuten
	schleppten Leute Dutzende schwer Verletzte an, einer hatte eine offene
	Schädelfraktur. In der Notaufnahme gibt es nur drei Betten, die übrigen
	Patienten mussten auf dem Boden liegen. Blut verfärbte den Zement.

	Rachel Namara war allein in der Schicht. „Ich musste erst einmal meine
	Kollegen aus anderen Abteilungen zusammentrommeln, bevor ich mich um die
	Wunden kümmern konnte“, sagt sie. Dann zeigt sie auf ein paar Pappkartons
	in der Ecke. „Mullbinden“ steht darauf. Doch der Karton ist schon lange
	leer. „Wir hatten keine Verbandsmaterialien, keine Handschuhe, nicht einmal
	genügend Blutreserven, um Erste Hilfe zu leisten“, sagt sie. Vier der
	Verletzten starben in ihrer Notaufnahme. „Vielleicht wären sie noch am
	Leben, wenn wir besser ausgestattet gewesen wären.“

	Sie zeigt auf den Parkplatz. Dort stehen zwei Krankenwagen, mehr gibt es
	nicht für den ganzen Landkreis mit mehr als 200.000 Einwohnern. Am Tag des
	Unfalls im Juli war einer davon in der Werkstatt, der andere hatte kein
	Benzin im Tank.

	In der Zwischenzeit hat unterhalb des Krankenhauses, neben Joseph Kawumas
	Taxistand, ein Minibus gehalten. Frauen in langen Gewändern und Männer in
	Priesterroben steigen aus. Sie halten Kruzifixe, eine Bibel und eine
	Flasche Weihwasser bereit. Während Pfarrer Medad Birungi die Hände gen
	Himmel streckt und Gott anfleht, die bösen Geister entlang der
	Teufelsstraße zu vertreiben, huscht ein weiterer Pfarrer über die Fahrbahn
	und tröpfelt heiliges Wasser auf den Asphalt.

	## Weihwasser verdampft in der Mittagshitze

	Die Frauen beten mit flehenden Stimmen. Sie stammen aus Kenia, Südafrika,
	Sambia und Uganda. Gemeinsam touren sie quer durch den Kontinent, um
	Afrikas Todesstraßen zu segnen. „Wir glauben, dass Hexenmeister Tier- und
	Kindesopfer unter dem Asphalt begraben haben, um die Leute in den Tod zu
	locken“, sagt der Pastor und gießt erneut Wasser auf die Fahrbahn. In der
	Mittagshitze verdampft es sofort. „Das ist der Beweis, diese Straße ist
	Teufelswerk!“, predigt er. „Amen!“, antworten die Frauen im Chor.

	Als die Geschichte von den Teufelsaustreibungen entlang des Highways am
	nächsten Tag in den Medien kursiert, schreibt der Vorsitzende des Verbands
	der Wirtschaftsschulen in einem Leserbrief. „Was sagen diese
	Teufelsaustreibungen entlang der sogenannten Massaker-Straße über uns
	Ugander aus?“, fragt er darin provokant und antwortet selbst: „Wir sind
	eine Gesellschaft voller rücksichtsloser und fatalistischer Leute, die
	nicht in der Lage sind, wissenschaftliche Methoden anzuwenden, um unsere
	Probleme zu lösen.“ Er lobt den Ansatz der Verkehrspolizei, die
	Verkehrssünder auf ihren Leichtsinn hinzuweisen, anstatt den Scharlatanen
	Raum zu geben, die Ursachen im Aberglauben zu suchen.

	Einige Stunden sind seit der Festnahme des Familienvaters ohne Führerschein
	vergangen. Auf dem Gelände des Bezirksgerichts in Mpigi öffnet
	Verkehrspolizistin Edith Nanteza die engen Gefängniszellen. 39 Männer,
	darunter er, treten in den Hof und marschieren im Gänsemarsch zum
	Gerichtssaal. Die Richterin ruft die Angeklagten einzeln auf. Eine
	Staatsanwältin verliest die Delikte. Die meisten der Fahrer wurden ohne
	gültigen Führerschein erwischt.

	Der Familienvater, den Verkehrspolizistin Nanteza am Vormittag aus dem
	Verkehr gezogen hatte, bekennt sich schuldig. Seine Fahrerlaubnis sei
	abgelaufen, und er habe nicht rechtzeitig eine neue beantragt, gibt er zu.
	Dafür muss er eine Strafe von 100.000 Schilling zahlen, umgerechnet rund 26
	Euro – viel Geld für ugandische Verhältnisse. Er habe seine Lektion
	gelernt, sagt er reumütig, als er aus dem Gerichtssaal tritt.

	Verkehrspolizistin Nanteza steht auf dem Parkplatz der Gerichts und lächelt
	dem verurteilten Verkehrssünder aufmunternd zu. „Es ist doch alles nur im
	Sinne der Sicherheit“, sagt sie und wünscht: „Fiika Salama!“, gutes
	Ankommen.

	4 Sep 2016

	## AUTOREN

	Simone Schlindwein

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