# taz.de -- Studie zur geplanten Küstenautobahn A20: 25 Millionen Euro pro Kil… | |
> Die Küstenautobahn wird laut einer BUND-Studie doppelt so teuer wie | |
> geplant. Die bundeseigene Autobahn GmbH kann die Berechnung nicht | |
> nachvollziehen. | |
Bild: Der Streit über A20 ist alt: Schon 2001 zogen Protest-Karawanen wie dies… | |
NEUMÜNSTER taz | Die „Küstenautobahn“ A20 „überwindet die Trennung zwi… | |
Schleswig-Holstein und Niedersachsen, lässt Nord- und Ostseeanrainerstaaten | |
näher zusammenrücken, fördert die heimische Wirtschaft“. So schwärmt die | |
Landesbehörde für Verkehr und Straßenbau in Niedersachsen. Umweltverbände | |
und Bürgerinitiativen entlang der Trasse verweisen dagegen auf zubetonierte | |
Flächen, zerteilte Natur- und Lebensräume, Lärm und einen Zuwachs an | |
Verkehr. Nun hat der Bund für Umwelt und Naturschutz (BUND) noch ein | |
Argument gegen die Straße bekommen: Laut einer Studie wäre sie deutlich | |
teurer als geplant und damit aus rein wirtschaftlichen Gründen „nicht | |
bauwürdig“. | |
Rund 5,8 Milliarden Euro Kosten, rund 4.000 Hektar Flächenverbrauch: „Die | |
Autobahn 20 steht beispielhaft für alles, was eine moderne Verkehrsplanung | |
nicht sein sollte“, sagt Kirsten Erwentraut, Autorin der Studie im Auftrag | |
des BUND, die die Kosten der geplanten Trasse berechnet hat. Demnach würden | |
pro Kilometer rund 25 Millionen Euro fällig, deutlich mehr als sonst bei | |
Autobahnbauten und fast doppelt so viel, wie im Bundesverkehrswegeplan | |
ausgewiesen. Ein Grund für die hohen Kosten seien die schwer zu bebauenden | |
Moor- und Marschflächen, über die die Trasse nach jetziger Planung führt. | |
Eben dieses „nasse Paradies“ zwischen Elbe und Weser, mit den Elbauen und | |
der Wesermarsch sei besonders wichtig für den Klimaschutz, so Heiner | |
Baumgarten von BUND Niedersachsen: „Die Autobahn zerstört die Böden, die | |
wir für den Klimaschutz brauchen.“ Naturräume würden zerschnitten, die | |
Artenvielfalt und die Brutgebiete der Zugvögel gefährdet. | |
Der Streit über die A 20 ist alt. Seit Jahren wird an der Trasse nicht | |
weitergebaut, weil Klagen von Kommunen, Anwohner*innen und Umweltgruppen es | |
verhindern. Eben daher rühren auch die hohen Kosten, sagt | |
Schleswig-Holsteins Wirtschafts- und Verkehrsminister Bernd Buchholz (FDP) | |
der taz. „Es entbehrt nicht einer gewissen Komik, dass ausgerechnet der | |
Umweltverband, der den A-20-Bau seit über 20 Jahren beklagt und torpediert, | |
nun genau diese Verzögerungen und die damit naturgemäß verbundenen | |
Preissteigerungen als K.O.-Argument ins Feld zu führen versucht.“ | |
Das sei sehr durchsichtig und vor allem auch zynisch gegenüber all den | |
Anwohnern und Pendlern, die tagtäglich unter dem Stau rund um Bad Segeberg | |
zu leiden haben. „Die Umweltschutzverbände könnten sofort jegliche weitere | |
Preissteigerungen dadurch verhindern, dass sie ihre Blockade-Haltung | |
aufgeben und die Klagen zurückziehen“, sagt Buchholz. | |
Die Verbände denken aber gar nicht daran. Olaf Brandt, Bundesvorsitzender | |
des BUND, hofft darauf, dass der Streit über Verkehrsprojekte wie die A20 | |
eines der Themen in diesem Super-Wahrjahr werden wird. „Wir haben durch die | |
Friday-for-Future-Bewegung und Proteste wie gegen die Abholzung im | |
Dannenröder Forst eine breitere Basis und damit eine neue Situation.“ | |
Autobahnbau ist eine Bundesaufgabe, die seit Januar diesen Jahres von der | |
Autobahn GmbH, einer Gesellschaft des Bundes, umgesetzt wird. Für die „ist | |
und bleibt die A20 ein entscheidendes Infrastrukturprojekt im Norden der | |
Bundesrepublik“, teilt ein Sprecher auf Anfrage mit. Die vom BUND | |
angegebenen Kosten könnten nicht nachvollzogen werden, seriöse Berechnungen | |
seien erst am Ende der Planung möglich. Aber dass der BUND „durch sein | |
eigenes Verhalten“ die Terminverzögerungen und Kostensteigerungen zu | |
verantworten habe, sei evident. | |
Im Verkehrswegeplan des Bundes steht die A 20 seit 2016. Damals seien | |
Klimaschutzaspekte kaum behandelt worden, beklagt Brandt, obwohl sich die | |
Bundesregierung zeitgleich zum Pariser Abkommen bekannte. Der Plan wird | |
alle fünf Jahre überarbeitet – 2021 steht er also erneut auf dem Prüfstand. | |
Mit Protesten und politischem Druck ließe sich vielleicht ein | |
Meinungsumschwung bewirken, so Brandt. | |
Die Regierungen in Schleswig-Holstein und Niedersachsen stehen | |
grundsätzlich zur „Küstenautobahn“. „Der Weiterbau der A20 wird wie vom | |
Bund vorgesehen zügig umgesetzt. Wenn für einen Streckenabschnitt Baurecht | |
vorliegt, wird dieser realisiert. Wir werden an der geplanten | |
Trassenführung festhalten“, heißt es im Koalitionsvertrag der Kieler | |
Jamaika-Regierung – auch wenn die Grünen keine Freund*innen der Straße | |
sind. | |
CDU und SPD in Niedersachsen haben vereinbart, die „im | |
Bundesverkehrswegeplan im vordringlichen Bedarf verankerten Projekte zügig | |
vorantreiben“, dazu zählen die A20 und die Lückenschlüsse zur A26, die Teil | |
der Küstenautobahn sind. Niedersachsens Verkehrsminister Bernd Althusmann | |
(CDU) sagte der Nachrichtenagentur dpa: „Autobahnprojekte wie die A20 | |
tragen insgesamt dazu bei, den Logistik- und Wirtschaftsstandort | |
Niedersachsen leistungsfähiger und attraktiver zu machen.“ Die „Menschen | |
vor Ort“ profitierten von der besseren Verkehrsanbindung. | |
Das sieht der BUND-Landesvorsitzende Baumgarten ganz anders: „Wer hier aufs | |
Land zieht, will in einem ruhigen Raum leben.“ | |
13 Jan 2021 | |
## AUTOREN | |
Esther Geißlinger | |
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