# taz.de -- Ifo-Institut schlägt City-Maut vor: So wird München staufrei | |
> ÖkonomInnen des Ifo-Instituts rechnen vor: Eine City-Maut und höhere | |
> Parkgebühren würden dem Verkehrsfluss und der Wirtschaft helfen. | |
Bild: Stau auf dem mittleren Ring – City-Maut und höhere Parkgebühren könn… | |
BERLIN taz | Eine City-Maut von 6 Euro pro Tag und die deutliche Anhebung | |
der Parkgebühren – das empfehlen ÖkonomInnen des Ifo-Instituts für die | |
bayrische Landeshauptstadt München. Dort stehen Autofahrende im Schnitt 140 | |
Stunden im Jahr im Stau. Die Verkehrsmaßnahmen würden den | |
Wirtschaftsstandort attraktiver machen, sagen die WissenschaftlerInnen. | |
Das Ifo-Institut hatte mit finanzieller Unterstützung der Industrie- und | |
Handelskammer für München und Oberbayern untersucht, wie sich die | |
Einführung einer „Anti-Stau-Gebühr“ auf Handel und Tourismus auswirken | |
würden. [1][Das Ergebnis:] Bei einer City-Maut von 6 Euro pro Tag würde der | |
Autoverkehr in München innerhalb des Mittleren Rings um 23 Prozent sinken, | |
bei 10 Euro wären es 30 Prozent. Dabei haben die ForscherInnen unterstellt, | |
dass die Parkgebühren von jetzt 6 Euro auf 10 Euro steigen. | |
„Damit könnten wir die Stauprobleme in der Innenstadt in den Griff | |
bekommen“, sagt Oliver Falck, Leiter des ifo Zentrums für Industrieökonomik | |
und neue Technologien. Nur die Parkgebühren zu erhöhen, hätte demnach so | |
gut wie keine Wirkung. Falk vermutet, dass die Ergebnisse auf andere | |
staureiche Städte übertragbar sind, etwa Hamburg, Berlin oder Köln. | |
Singapur, London und Stockholm haben bereits [2][gute Erfahrungen mit einer | |
City-Maut] gemacht. | |
Die WissenschaftlerInnen gehen davon aus, dass die Gebühren Autofahrende | |
auf andere Verkehrsmittel lenken. 85 Prozent der Umsteigerinnen würden | |
Busse und Bahnen nutzen, prognostiziert Falck. Die Einnahmen aus der Maut | |
könnten in den ÖPNV investiert werden. In München wären es bei einer Gebühr | |
von 6 Euro täglich rund 600 Millionen Euro im Jahr. | |
## Strittiger Effekt auf den Einzelhandel | |
Weil Verkehrsaufkommen und Staugefahr deutlich sinken würden, wären | |
Geschäfte im Zentrum besser erreichbar – was dem Einzelhandel und dem | |
Tourismus zugutekäme. Die Wirtschaft insgesamt würde profitieren, weil die | |
Fahrzeiten durch den flüssigeren Verkehr den Berechnungen zufolge um 7,5 | |
Prozent sinken würden, sind die ÖkonomInnen überzeugt. Die Zeitersparnis | |
hätte einen Gegenwert von 204 Millionen Euro. | |
Nicht überzeugen können diese Ergebnisse den Handelsverband Deutschland, | |
dessen Mitglieder für 75 Prozent des Einzelhandelsumsatzes stehen. „Wir | |
halten eine City-Maut für kontraproduktiv für unsere Innenstädte“, sagt | |
Sprecher Stefan Hertel. Die Leute müssten schließlich in die Innenstädte | |
kommen. Statt ein Verkehrsmittel zu beschränken, müssten andere gefördert | |
werden. | |
Auch der Autolobbyverband ADAC hält nichts von dieser Idee. „Eine City-Maut | |
ist aus verkehrspolitischer Sicht nicht sinnvoll, denn sie schafft | |
Schranken statt attraktive Mobilitätsoptionen ohne Auto“, sagt eine | |
Sprecherin. Verkehrsprobleme in deutschen Städten könne eine Maut nicht | |
lösen. „Sinnvoll ist es, erst einmal ausreichend Alternativen zum Auto zu | |
schaffen.“ Außerdem sei eine Straßengebühr sozial ungerecht: „Sie würde | |
Menschen mit niedrigerem Einkommen erheblich benachteiligen und weiter aus | |
der Stadt drängen.“ | |
Dieses Argument lässt Michael Müller-Görnert vom ökologischen Verkehrsclub | |
Deutschland (VCD) nicht gelten. „Viele Menschen mit geringem Einkommen | |
haben gar kein Auto“, sagt er. Grundsätzlich könne eine City-Maut sinnvoll | |
sein, es komme aber auf die Gestaltung an. „Sie muss großflächig wirken, | |
damit keine Ausweichmöglichkeiten geschaffen werden“, sagt er. Alternativen | |
wie [3][ein guter ÖPNV] oder gute Radwege müssten vorhanden sein. Außerdem | |
sollte eine Maut eine ökologische Komponente vorsehen, etwa für E-Autos | |
oder NutzerInnen von Carsharing niedriger sein. | |
14 Sep 2020 | |
## LINKS | |
[1] https://www.ifo.de/DocDL/ifo_Forschungsberichte_116_Anti-Stau-Gebuehr_Hande… | |
[2] /Strassengebuehr-fuer-Innenstaedte/!5593842&s=City+Maut/ | |
[3] /Buendnis-fordert-langfristige-Investition/!5712409&s=Verkehrswende/ | |
## AUTOREN | |
Anja Krüger | |
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