Introduction
Introduction Statistics Contact Development Disclaimer Help
# taz.de -- Chinesisches Autounternehmen Nio: Akku tauschen statt laden
> An einem Ladepark der EnBW in Hamburg wird es eine „Power Swap Station“
> des chinesischen Autobauers Nio geben – aber ist das die Lösung?
Bild: Nios Wette auf Akkutausch statt Ladesäule werde nicht aufgehen, vermuten…
Freiburg taz | Der Energiekonzern EnBW hat in Hamburg einen Schnellladepark
mit angeschlossenem Batteriewechselstandort des chinesischen Autobauers Nio
eröffnet. Somit müssen Autofahrer mit einem entsprechenden Fahrzeugmodell
ihre Batterie dort nicht mehr laden, sondern sie erhalten binnen fünf
Minuten einen Austausch-Akku eingesetzt. EnBW preist die Option als
„besonderes Feature“, Mobilitätsexperten zeigen sich hingegen skeptisch.
In China gebe es bereits 3.500 solcher Wechselstationen, sagt ein Sprecher
von Nio auf Anfrage, 61 gebe es aktuell in Europa, davon 21 in Deutschland.
Der Wechsel geht automatisiert vonstatten: Der Autofahrer hält an der
Wechselstation, dann bringt sich das Fahrzeug autonom in die richtige
Position, sodass der Akku vollautomatisch ausgetauscht werden kann.
Anschließend werde der Stromspeicher an der Ladestation – Power Swap
Station genannt – schonend bei 40 Kilowatt Ladeleistung für ein später
kommendes Fahrzeug wieder befüllt.
Wer ein Auto von Nio kauft, mietet den Akku daher in der Regel nur. Man
könne ihn zwar auch kaufen, so der Autobauer, doch 95 Prozent der Kunden
entschieden sich für das Abo-Modell. Dann bezahlt der Besitzer des
Fahrzeugs eine monatliche Leasinggebühr für den Stromspeicher, die je nach
dessen Kapazität unterschiedlich ist.
„Das Standardmodell hat eine Kapazität von 75 Kilowattstunden, aber wenn
ein Kunde mal zeitweise auch 100 Kilowattstunden benötigt, etwa für eine
längere Urlaubsreise, kann er das beim Akkuwechsel bekommen“, erklärt der
Firmensprecher. So könne außerdem jeder stets von der jeweils neuesten
Batterietechnologie profitieren.
## Hohe E-Auto-Reichweiten könnten Akkutausch erübrigen
Neben der monatlichen Akku-Miete wird ab dem dritten Wechselvorgang im
Monat eine Wechselpauschale fällig. Darüber hinaus bezahlt der Kunde die
eingekauften Kilowattstunden, wobei die verbliebene Restladung im
entleerten Akku angerechnet wird. Die Autos können auch an jeder normalen
Ladesäule betankt werden, wenn gerade keine Wechselstation verfügbar ist.
Experten stehen dem Modell jedoch skeptisch gegenüber. „Ich halte davon
nichts“, sagt Andreas Knie, Mobilitätsforscher am Wissenschaftszentrum
Berlin für Sozialforschung. Der nötige Aufwand, um den Wechsel der
Batterien zu standardisieren, sei zu groß. Hinzu komme, dass heute
[1][längst Reichweiten von 500 Kilometern mit einer Akkuladung erreicht
würden], womit der Bedarf an Batterietauschkonzepten abnehme.
Knie ist daher davon überzeugt, dass fest verbaute Batterien [2][zumindest
auf dem deutschen Markt für Pkws] auch künftig die bessere Lösung seien.
## ADAC glaubt auch nicht an Technologie
Skeptisch zeigt sich auch der ADAC, denn die kurze Wartedauer beim
Akkuwechsel verliere an Bedeutung: „Inzwischen können viele Fahrzeuge
innerhalb von 20 bis 30 Minuten so viel Strom nachladen, dass es in den
meisten Fällen für die verbleibende geplante Fahrtstrecke ausreicht“, sagt
der Sprecher auf Anfrage. Zudem benötigten E-Autos mit Wechselakku eine
deutlich aufwändigere Technik, die sich im Anschaffungspreis niederschlage.
Generell setze der Verband sich zwar „[3][für einen technologieoffenen
Markt]“ ein, so der ADAC, daher unterstütze man Systeme, die es
Verbrauchern erleichtern, auf Elektromobilität umzusteigen. Für die
Batterietauschstationen spreche zwar, dass sie „im Gesamtkontext des
Stromnetzes eine positive Wirkung“ hätten, da sie Spitzen im Strombedarf,
die durch das Schnellladen von Fahrzeugen verursacht werden, „abpuffern
oder verhindern“. Allerdings seien Versuche mit Batterietausch in
Deutschland „bislang an der Akzeptanz der Autofahrer gescheitert“.
Die Idee, Wechselakkus anzubieten, gibt es auch schon für E-Bikes. Die
Firma Enyring, eine Tochtergesellschaft des japanischen Unternehmens Yamaha
Motor, teilt auf Anfrage mit, sie befinde sich „in der finalen Phase der
Produktentwicklung“.
In den Stadtzentren von Berlin und Amsterdam sollen entsprechende
Akku-Wechselstationen eingerichtet werden. „In Berlin werden rund 40
Stationen installiert, in Amsterdam rund 20, wobei sich die Abdeckung auf
einen Umkreis von etwa zwei Kilometer in den Innenstädten konzentriert“,
sagt eine Sprecherin. Zu Preisen äußert sich das Unternehmen bisher nicht,
ebenso wenig nennt es bereits einen Termin für den Start des Angebots.
8 Oct 2025
## LINKS
[1] /Reichweiten-Angst-bei-Elektroautos-laut-ADAC-unbegruendet/!6110377
[2] /Autofabrik-in-Brandenburg/!6115824
[3] /Verbrennerverbot/!6113570
## AUTOREN
Bernward Janzing
## TAGS
E-Autos
China
Akku
Batterie
Autoindustrie
Social-Auswahl
Reden wir darüber
Elektromobilität
Elektromobilität
Verkehrswende
Wir retten die Welt
Schwerpunkt Klimawandel
## ARTIKEL ZUM THEMA
Zukunft der Mobilität: Erst mehr Ladesäulen, dann mehr E-Autos
In Berlin diskutieren Branchenvertreter die Zukunft der Ladeinfrastruktur:
Die Bundesregierung will Ladesäulen schaffen, bevor der Bedarf steigt.
Verbraucherschützer übers E-Auto-Laden: „Nachts nicht umparken zu müssen, …
Das Bundesverkehrsministerium will den Ausbau der Ladeinfrastruktur
fördern. Gregor Kolbe von der Verbraucherzentrale erklärt, was die Pläne
bringen.
Die IG Metall und das Verbrenner-Aus: Gewerkschaft gegen Klimaziele
Die IG Metall springt auf den Zug der Autolobby auf und fordert schwächere
CO₂-Grenzen für Fahrzeuge. Das soll angeblich Arbeitsplätze sichern.
Vergessliche Autoindustrie: Gaspedal und Amnesie
Altwerden nervt – vor allem, wenn die Autoindustrie und Politik ihr
Gedächtnis verlieren: Verbrenner-Aus, Dieselgate & verpasste
E-Auto-Zukunft.
Eröffnung der Automesse IAA: Bühne frei für Benzin und Diesel
Die Mobilitätsmesse IAA in München gibt sich klimafreundlich. Doch
Autolobby, Merz und Söder sind gegen das Verbrenner-Aus der EU im Jahr
2035.
You are viewing proxied material from taz.de. The copyright of proxied material belongs to its original authors. Any comments or complaints in relation to proxied material should be directed to the original authors of the content concerned. Please see the disclaimer for more details.