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# taz.de -- Nabu-Ranking: Kreuzfahrt mit reinem Klima-Gewissen bleibt Traum
> Die Branche wirbt mit „klimaneutralen“ Zukunftstechnologien – und boomt.
> Die Bilanz des Nabu-Kreuzfahrtrankings ist jedoch ernüchternd.
Bild: Ganz weit hinten im Ranking: Viking Ocean Cruises
Berlin taz | Die Kreuzfahrtbranche bemüht sich, von ihrem Image als
Klimasünder loszukommen. Wirklich mutige Investitionen, die das Steuer in
Richtung Klimaneutralität herumreißen würden, bleiben laut
[1][Nabu-Kreuzfahrtranking] aber eine Ausnahme. Die Zahl der
Kreuzfahrtgäst*innen steigt derweil auch in diesem Jahr weiter an.
Wer sich auf den Websites der deutschen Anbieter nach Nachhaltigkeit sucht,
könnte von einer Kreuzfahrt mit reinem Klimagewissen zumindest träumen.
[2][Der Anbieter „Aida“ verkündet dort] beispielsweise, er wolle „ständ…
mit neuen technischen Innovationen zum Schutz und Erhalt unserer Ökosysteme
beitragen.
Der Ausbau der Kreislaufwirtschaft ist dabei genauso wichtig, wie unsere
soziale und gesellschaftliche Verantwortung“. Das [3][Kreuzfahrtranking des
Naturschutzbundes Deutschland (Nabu)] (Nabu) 2025 vom Donnerstag bremst mit
seinem Urteil über die Klimaschutzbestrebungen von 14 Reedereien diese
Euphorie gewaltig.
Zwar lobt der Nabu die norwegischen [4][Reedereien Havila und Hurtigruten],
doch auch sie erhielten nur die Hälfte der zu vergebenden Punktzahlen. Im
Mittelfeld landeten Aida und Tui, abgeschlagen hinten Norwegian Cruise Line
sowie Royal Caribbean. Zaghaft hätten einige Reedereien Schritte zur
Emissionsreduktion getan – etwa durch energieeffizientere Neubauten oder
die Umrüstung zur Landstromnutzung.
## Der Einsatz von fossilen Brennstoffen überwiegt
Dabei wird der hohe Stromverbrauch der schwimmenden Hotelriesen im Hafen
nicht mehr mit fossilem Treibstoff, sondern über ein Kabel von Land
gedeckt, am besten mit grünem Strom. Das sorge vor allem für [5][sauberere
Luft in den deutschen Häfen], so der Nabu.
„Doch der entscheidende Hebel für eine klimafreundlichere Schifffahrt ist
[6][der Umstieg auf grüne eFuels],“ sagt Sönke Diesener,
Schifffahrtsexperte beim Nabu. Da blieben die Reedereien zögerlich und
setzten auf Scheinlösungen. Die Kreuzfahrtanbieter investieren in
„Dual-Fuel-Motoren“, die neben Marinediesel auch vermeintlich
klimafreundlicheres Biogas und LNG (verflüssigtes Erdgas) tanken können.
Was auf den Websites der Unternehmen nach einer vielversprechenden Lösung
aussieht, ist in der Realität jedoch viel komplexer. Denn auch wenn die
Reedereien ihre Flotten zunehmend umrüsten, überwiegt der Einsatz von
fossilen Brennstoffen. Das Kreuzfahrtranking stellt hierzu fest: Über die
Hälfte der Schiffe fährt immer noch mit dem klima- und
[7][umweltschädlichsten Treibstoff Schweröl].
Auch in Bezug auf die alternativen Kraftstoffe gibt es Kritik. [8][Biogas]
klingt zwar ökologisch, klimaneutral ist der Treibstoff aber nicht. Zwar
wird bei der Verbrennung nur die Menge an CO₂ freigesetzt, die bei der
Produktion in der Biomasse gespeichert wurde. Allerdings entstehen durch
Anbau und Transport der Energiepflanzen, den Bau und Betrieb der Anlagen
viele CO₂-Emissionen.
## Eingestürzte Brückentechnologie
Auch entweichen durch undichte Stellen und von oft nicht abgedeckten
Gärresten die Klimagase Methan und Lachgas – mit einer deutlich größeren
Klimawirkung als CO₂. Dies wirkt sich negativ auf die Klimabilanz von
Biogas aus.
Das Flüssigerdgas LNG ist einer [9][Studie des International Council for
Clean Transportation (ICCT)] zufolge gar keine Lösung. Die Klimabilanz des
Treibstoffs fällt sogar schlechter aus als bei Marinediesel, da die
genutzten Schiffsmotoren besonders viele Methanemissionen verursachen.
Hinzu kommt, dass es sich vor allem um meist extrem umweltschädliches
Fracking-Gas aus den USA handelt. Als „Brückentechnologie“ taugt LNG also
nicht. Neue Zahlen des weltweit größten Branchenverbands CLIA zufolge wird
etwa jedes zweite neu gebaute Kreuzfahrtschiff vorrangig mit LNG fahren.
Der Nabu warnt vor fossilen Lock-ins und fordert, die Attraktivität und
damit Verfügbarkeit für klimafreundlichere Treibstoffe zu steigern. Als
vielversprechendste Alternative für die Kreuzfahrt hebt eine
[10][Nabu-Studie E-Methanol] hervor. „Für die Reedereien ist der Umstieg
auf sauberere fossile Alternativen sowohl technisch machbar als auch
wirtschaftlich zumutbar“, fordert Raija Koch, Nabu-Expertin für
Schifffahrt. In der Branche beklagt man jedoch die geringe Verfügbarkeit
und hohen Kosten – und schiebt die Verantwortung dafür der Politik zu.
## Branche schiebt Verantwortung auf Politik
„Erst mit ihren Entscheidungen entsteht der Markt für strombasierte
Kraftstoffe“, sagte Aida-Chef Felix Eichhorn erneut am Dienstag. Damit
bezieht er sich auf Verhandlungen der internationalen
Seeschifffahrtsorganisation IMO im Oktober, bei denen globale
Klimaschutzmaßnahmen für die Branche beschlossen werden sollen. Die
[11][Einhaltung des Klimaneutralitätsziels der Branche] bis 2050 macht er
von EU-Investitionen in nachhaltige Treibstoffe abhängig.
Nabu-Experte Diesener sieht das kritisch. „Die Kreuzfahrtbranche bewegt
sich seit Jahren weniger als die Warenschifffahrt“, sagt er. Dabei habe sie
es sogar eigentlich leichter, weil es zu der Umrüstung auf Methanol weniger
Alternativen gebe. Die „Mein Schiff 7“ von Tui ist derzeit das einzige
deutsche Kreuzfahrtschiff, das mit Methanol betankt werden kann. Es soll
2026 das erste Mal „klimaneutral“ in See stechen.
Für die [12][Kreuzfahrtgäste scheint die Umweltdebatte] wenig relevant: Die
Branche boomt weiter. Weltweit nahmen im vergangenen Jahr 34,6 Millionen
Menschen an einer Kreuzfahrt teil, 9,3 Prozent mehr als im Vorjahr. Für
2025 prognostiziert die Branche sogar einen weiteren Zuwachs auf 37,7
Millionen Passagiere.
11 Sep 2025
## LINKS
[1] https://www.nabu.de/umwelt-und-ressourcen/verkehr/schifffahrt/kreuzschifffa…
[2] https://aida.de/unternehmen/nachhaltigkeit
[3] https://www.nabu.de/umwelt-und-ressourcen/verkehr/schifffahrt/kreuzschifffa…
[4] /Hybrid-Kreuzfahrtschiff-aus-Norwegen/!5605847
[5] /Schiffe-belasten-Luft-an-Bord-und-in-den-Haefen/!5441901
[6] /Studie-zu-synthetischen-Kraftstoffen/!6067758
[7] /Schiffskollision-in-der-Nordsee/!6071686
[8] /Das-Potenzial-der-Biogasanlagen/!6002615
[9] https://theicct.org/publication/the-climate-implications-of-using-lng-as-a-…
[10] https://www.nabu.de/imperia/md/content/nabude/verkehr/230315-nabu-methanol…
[11] /Umweltfreundliche-Kreuzfahrt/!5294144
[12] /Unternehmen-geben-Klimaziele-auf/!6006157
## AUTOREN
Charlotte Kranenberg
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