# taz.de -- Einsatz fossiler Brennstoffe: Kreuzfahrt bleibt Klimasünde | |
> Die schwimmenden Hotels sind trotz Bestrebungen der Branche für die | |
> Umwelt weiterhin nicht zu empfehlen. Das zeigt das Nabu-Ranking 2024. | |
Bild: O Captain! My Captain! | |
Berlin taz | Auch 2024 bleibt die Kreuzfahrtbranche Klimasünder. Die | |
Reedereien bemühten sich zwar, aber auch in diesem Jahr werde keine | |
Kreuzfahrt angeboten, die die Umwelt nicht belastet. Der Einsatz fossiler | |
Brennstoffe sei dafür Hauptursache, stellt der Naturschutzbund Deutschland | |
im Kreuzfahrtranking 2024 am Dienstag in Hamburg fest. Dieses Jahr hatte er | |
bei insgesamt 12 Reedereien Einblick in ihre Klimaambitionen. | |
Spitzenreiter des Rankings sind [1][wie die letzten beiden Jahre die | |
Norweger]: Die Anbieter Hurtigruten und Havila gehen laut Nabu mit bereits | |
umgesetzten Maßnahmen zur Emissionsminderung den vielversprechendsten Weg. | |
Beide Anbieter reduzierten ihren Kraftstoffbedarf durch Maßnahmen wie | |
technische Umbauten und langsameres Fahren effizient. | |
Anbieter wie Mein Schiff (TUI) und Aida liegen im Mittelfeld. Beide gelten | |
als Innovationstreiber bezüglich alternativer Antriebsformen: Die | |
Mein-Schiff-Flotte von TUI Cruises soll mit grünem Methanol laufen, einer | |
klimaneutralen Treibstoffalternative, die laut Fraunhofer-Institut als | |
Schlüssel gilt, um Industrien aus der Abhängigkeit von Erdöl zu befreien. | |
Dem Nabu-Schifffahrtsexperten Sönke Diesener geht die Transformation der | |
Branche dennoch „viel zu langsam!“. Weiterhin leiden Klima und Umwelt unter | |
dem Einsatz dreckiger, fossiler Kraftstoffe. [2][Aktuell streben acht der | |
zwölf Reedereien an, erst 2050 klimaneutral zu fahren]. Das sei „weder | |
akzeptabel noch vermittelbar – insbesondere für eine Freizeitaktivität“ | |
meint Diesener. Eigentlich hat die Bundesregierung Treibhausgasneutralität | |
bis 2045 im Klimaschutzgesetz verankert. Es sei an der Zeit, „dass die | |
Reedereien endlich das Steuer herumreißen“, meint Daniel Rieger vom Nabu. | |
## Das Gesamtsystem Schiff muss neu gedacht werden | |
Zentral für die Klimaneutralität der Branche sei außerdem der Rückgriff auf | |
grünen Landstrom. Reedereien können so während der Hafenliegezeiten | |
komplett auf die Nutzung der eigenen Motoren und die Stromproduktion an | |
Bord durch Schiffsdiesel oder sogar Schweröl verzichten. Schweröl darf | |
innerhalb der EU während der Hafenliegezeiten zwar nur verwendet werden, | |
wenn der Schwefelanteil der Emissionen mittels eines Schwefelwäschers | |
innerhalb der Schiffsschornsteine auf 0.1 Prozent Schwefelgehalt reduziert | |
wird. Außerhalb der EU wird das aber weniger reguliert. Und fahren tun die | |
meisten Kreuzfahrtschiffe weiter mit dem zutiefst schädlichen Brennstoff. | |
Die größte Herausforderung der Branche bleibt also weiterhin die | |
Abhängigkeit von fossilen Treibstoffen. | |
Nach Ansicht von Helge Grammerstorf, Chef einer Beratungsagentur der | |
Kreuzfahrtbranche, reiche die Umstellung auf alternative Kraftstoffe und | |
die Ausstattung mit Landstromanschlüssen allein nicht aus. Anbieter stießen | |
selbst bei hohen Investitionen in die Klimaneutralität noch an die „Grenzen | |
der Machbarkeit“: Viele Optionen seien nicht serienreif, die Verfügbarkeit | |
von E-Fuels begrenzt. Auch Übergangstechnologien wie der Betrieb mit | |
[3][verflüssigtem Erdgas (LNG) böten laut Nabu keine Lösung]: „Eine | |
LNG-Kreuzfahrt ist mitunter klimaschädlicher als eine Kreuzfahrt mit | |
Diesel.“ | |
Bei einer „Lebenserwartung“ von mehr als 30 Jahren sei davon auszugehen, | |
dass auch im Jahr 2050 noch viele Schiffe im Verkehr sein werden, die die | |
herkömmliche Technik verwenden meint Helge Grammerstorf. „Erfolgreich | |
werden diejenigen Betreiber sein, die das Konzept des Gesamtsystems Schiff | |
ganzheitlich und von Grund auf neu denken.“ | |
10 Jul 2024 | |
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## AUTOREN | |
Florian Nass | |
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