# taz.de -- Studie zu synthetischen Kraftstoffen: E-Fuels werden den Verbrenner… | |
> Bei Luft- und Schifffahrt könnten synthetischen Kraftstoffen die | |
> Klimabilanz heben. Für Pkws kommen sie nicht in Frage. Das zeigt eine | |
> neue Studie. | |
Bild: Ausgediente Verbrenner auf dem Schrottplatz: Neue Autos, die fossil betri… | |
Berlin taz | E-Fuels werden auch in Zukunft nicht in ausreichendem Maße | |
verfügbar sein, um den Pkw-Verkehr damit klimaneutral zu machen. Das | |
rechnen Expert*innen des Forums Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft (FÖS) | |
in einer [1][Metastudie] vor, die die Klima-Allianz Deutschland beauftragt | |
hat. Das ist ein Dachverband von Klimaschutzorganisationen, Gewerkschaften | |
und anderen Gruppen, die sich für soziale Gerechtigkeit einsetzen. | |
Bei E-Fuels handelt es sich um synthetische Kraftstoffe, die auf Grundlage | |
von Wasserstoff und unter Einsatz von viel Strom hergestellt werden. Sie | |
können Benzin, Diesel und Kerosin in den Verbrennungsmotoren von Autos oder | |
Flugzeugen ersetzen. E-Fuels können klimaneutral sein – wenn der Strom, mit | |
dem sie produziert werden, emissionsfrei ist. | |
Die Europäische Union setzt derzeit eher auf einen anderen Weg: Ab 2035 | |
sollen nur noch Neuwagen zugelassen werden, die im Betrieb kein | |
klimaschädliches CO2 ausstoßen. Das sind in erster Linie Elektroautos. Auf | |
Drängen der [2][FDP hatte Deutschland eine Ausnahme für Fahrzeuge in den | |
Deal hineinverhandelt], deren Verbrennungsmotor ausschließlich mit E-Fuels | |
fährt. | |
Zudem gibt es Angriffe auf das Verbrenner-Aus insgesamt: Die konservative | |
EVP-Fraktion im EU-Parlament, zu der auch die deutsche Union gehört, will | |
die Entscheidung rückgängig machen, vermeldete sie in einem | |
Positionspapier. Darin verwiesen die Konservativen auf E-Fuels, um die | |
Klimaziele trotzdem einzuhalten. | |
Doch laut der neuen Studie sind die synthetischen Kraftstoffe bislang kaum | |
verfügbar. Zwar existiere langfristig „ein sehr viel höheres Potenzial“ �… | |
aber doch nicht in einem Maße, dass es genug E-Fuels für alle theoretisch | |
denkbaren Einsatzfelder gäbe. | |
„Die Metastudie belegt: Wer das europäische Verbrenner-Aus infrage stellt, | |
führt Autokäufer in die Irre“, erklärt Stefanie Langkamp von der | |
Klima-Allianz Deutschland. „E-Fuels im Pkw-Bereich sind eine Fata Morgana | |
und definitiv keine Alternative zu E-Autos.“ | |
Neben der mangelnden Verfügbarkeit wirft die Studie weitere Nachteile der | |
E-Fuels auf, etwa die hohen Kosten. In Sachen Effizienz können die | |
synthetischen Kraftstoffe ebenfalls nicht punkten. Mit derselben Menge | |
Strom, das ein mit E-Fuels betriebenes Auto verbraucht, könnten auf | |
derselben Strecke sechs E-Autos fahren. | |
Die Studienautor*innen merken auch an, dass der Pkw-Verkehr anderen | |
Branchen wie der Industrie oder der Luft- und Schifffahrt Wasserstoff | |
wegnehmen würde, sollte er auf E-Fuels setzen. Der Hintergrund: Eine | |
[3][Elektrifizierung ist dort nicht immer möglich]. Politische | |
Unterstützung und Fördergelder für Forschung und Produktion von E-Fuels | |
empfehlen die Studienautor*innen auch durchaus – aber eben für den | |
Einsatz in der Schiff- und Luftfahrt. | |
10 Feb 2025 | |
## LINKS | |
[1] https://www.klima-allianz.de/fileadmin/user_upload/Dateien/Daten/Publikatio… | |
[2] /Moegliche-Steuerfreiheit-fuer-E-Fuels/!5955087 | |
[3] /Fluggesellschaft-Air-New-Zealand/!6027206 | |
## AUTOREN | |
Hobin Aston | |
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