# taz.de -- ILA in Schönefeld: Grünes Fliegen bleibt ein Traum | |
> Auf der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung ist | |
> klimafreundlicher Flugverkehr ein Thema. Allerdings nicht genug, sagen | |
> Expert:innen. | |
Bild: Lobende Worte für die Luftfahrtbranche und den Konzern Airbus: Bundeskan… | |
SCHÖNEFELD taz | Die wohl größte Herausforderung der Luftfahrtbranche, vor | |
allem des zivilen Fliegens, sei die Klimaneutralität. Das sagte | |
Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD), als er die Internationale Luft- und | |
Raumfahrtausstellung (ILA) im brandenburgischen Schönefeld eröffnete. Die | |
ILA erstreckte sich über fünf Tage, von Mittwoch bis Sonntag stellten rund | |
600 Branchenvertreter:innen aus 30 Ländern ihre Arbeit auf dem | |
Messegelände am Rande des Flughafens BER aus. | |
Tatsächlich waren unter den Ausstellern einige, die mit ihren Projekten | |
einen maßgeblichen Beitrag zu klimafreundlicheren Flügen leisten wollen, | |
wie sie sagen: Triebwerkhersteller wie Rolls-Royce, die an Elektromotoren | |
für Kurzstreckenflüge tüfteln. Branchengiganten wie Airbus, Europas größter | |
Luftfahrtkonzern, der seit Jahren ein emissionsfreies, kommerzielles | |
Wasserstoffflugzeug verspricht. Lobbyinitiativen wie Aireg, kurz für: | |
Aviation Initiative for Renewable Energy in Germany, die sich für | |
alternative Kraftstoffe im Luftverkehr einsetzen. | |
Im Moment sei die Branche allerdings noch weit von der Klimaneutralität | |
entfernt, sagte Marte van der Graaf, Referentin für Luftfahrt beim | |
Umweltverband Transport & Environment (T & E) in Deutschland. Der | |
Weltverband der Fluggesellschaften (IATA) hat sich zwar zu dem Ziel | |
bekannt, dass alle Flüge bis 2050 CO2-neutral werden. Erst vor wenigen | |
Wochen habe [1][der IATA aber massiv gegen neue europäische Vorgaben | |
lobbyiert], mit denen die Klimawirkung des Luftverkehrs überwacht werden | |
sollte. | |
Wird fossiles Kerosin verbrannt, entsteht Kohlenstoffdioxid: Fliegen | |
verursacht gut drei Prozent aller CO2-Emissionen weltweit – mehr als der | |
ganze Staat Japan im Jahr 2022, der auf Platz fünf der Länder mit dem | |
größten Kohlendioxidausstoß rangiert. Eine noch stärkere Klimawirkung als | |
das CO2 haben [2][die sogenannten Nicht-CO2-Effekte]: Stickoxide, | |
Wasserdampf und Rußpartikel in den Flugzeugabgasen, aus denen sich wärmende | |
Kondensstreifen bilden können, heizen die Erde bis zu zweimal stärker auf, | |
schreibt das Umweltbundesamt. | |
## Alternative Flugkraftstoffe reichen nicht | |
Die EU wollte Fluggesellschaften ab Januar 2025 dazu verpflichten, die | |
Nicht-CO2-Effekte der Flüge zu messen und offenzulegen, die innerhalb ihrer | |
Grenzen starten. „Nach ein paar Jahren könnten dann politische Maßnahmen | |
folgen, um die Effekte zu verringern“, erklärte van der Graaf von T & E – | |
zum Beispiel könnten die Airlines für eine zu große Klimawirkung ihrer | |
Flüge bezahlen müssen. In einem Brief an EU-Politiker:innen warb der IATA | |
unter anderem dafür, dass sich Fluggesellschaften freiwillig an der Messung | |
beteiligen können. Seitdem liege die Einführung der neuen Regelung auf Eis, | |
sagte van der Graaf. | |
Auch am zweiten Tag der ILA, auf einer Bühne in einer der Messehallen, | |
diskutierten Wissenschaftler:innen des Deutschen Luft- und | |
Raumfahrtzentrums (DLR) über Nicht-CO2-Effekte. Wenn ein Flugzeug mit 100 | |
Prozent nachhaltigem Flugkraftstoff (kurz: SAF für Sustainable Aviation | |
Fuels) in beiden Triebwerken fliegt, würden deutlich weniger Rußpartikel | |
ausgestoßen und die wärmende Klimawirkung der Kondensstreifen ließe sich um | |
etwa 26 Prozent reduzieren. Das hatte [3][eine neue Studie des DLR] in | |
Zusammenarbeit mit Airbus, Rolls-Royce und dem SAF-Hersteller Neste | |
ergeben. | |
Weltweit sind jedoch nicht genug alternative Flugkraftstoffe verfügbar. | |
[4][Deutsche Produzenten liegen weit hinter ihren Zeitplänen], zu Beginn | |
des Jahres fielen Millionen Fördergelder weg, die der Bund angekündigt | |
hatte. Auf Anfrage der taz teilte das Bundesverkehrsministerium mit, es | |
unterstütze weiterhin Projekte für nachhaltige Kraftstoffe und wolle dafür | |
noch mehr private Investor:innen gewinnen. | |
Fürs Klima sei so oder so am besten, weniger zu fliegen, sagte Marte van | |
der Graaf. Das wiederum war bei der ILA, wo sich Kanzler Scholz ebenso wie | |
Branchenvertreter:innen über steigende Fluggastzahlen und profitable | |
Airlines freute, kaum Thema. | |
9 Jun 2024 | |
## LINKS | |
[1] https://www.ft.com/content/91761adf-8f89-4c2c-8545-5278148972b5 | |
[2] /Protest-gegen-Flughafen-Eroeffnung/!5719818 | |
[3] https://www.dlr.de/de/aktuelles/nachrichten/2024/fliegen-mit-100-prozent-na… | |
[4] /Klimaschutz-in-der-Luftfahrt/!5802716 | |
## AUTOREN | |
Nanja Boenisch | |
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