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# taz.de -- Umstrittener Bahnhofsbau immer teurer: Stuttgart 21 knackt neuen Re…
> Der Bahnhofsbau Stuttgart 21 leidet unter weiteren Kostensteigerungen,
> deren Finanzierung ist ungeklärt. Die Eröffnung verschiebt sich wohl auf
> 2027.
Bild: Der Preis steigt: Bahnhofsbaustelle im November
Karlsruhe taz | Die ersten Protagonisten des [1][umstrittensten]
Bahnhofsbaus Europas sterben schon, während sich die Eröffnung von
Stuttgart 21 weiter verzögert und die Kosten die 10-Milliarden-Marke
durchbrechen. Im Frühjahr starb [2][Dietrich Wagner], Symbolfigur des
Widerstands gegen Stuttgart 21, und erst vor wenigen Tagen verschied der
frühere Bahnchef und Motor des Tiefbahnhofs in den 90ern, Heinz Dürr. Seit
der jüngsten Sitzung des Lenkungsausschusses des Bauprojekts, bei der schon
von Verteuerungen die Rede war, sickerten nun neue konkrete Zahlen durch.
Nach Recherchen verschiedener Medien sollen die Kosten für das
Gesamtprojekt nach [3][derzeitigem Stand] um 1,8 Milliarden auf 11
Milliarden Euro steigen. Die Bahn bestätigte die Zahlen nicht. Unklar ist,
wer die gestiegenen Kosten trägt, denn die Kostenverteilung ist nur für den
2009 bei Baubeginn veranschlagten Preis in Höhe von 4,5 Milliarden Euro
geregelt.
Seitdem beharrt die Landesregierung darauf, nur die versprochenen 930
Millionen Euro zu bezahlen. Landesverkehrsminister Winfried Hermann (Grüne)
versicherte am Freitag nach der Sitzung des Lenkungsausschusses, dass sich
Baden-Württemberg nicht an den Mehrkosten beteiligen werde.
Nach Recherchen des SWR soll sich zudem die Eröffnung des
[4][Riesenprojekts] verzögern. Der Sender beruft sich auf Insider des
maßgeblichen Zulieferunternehmens Thales. Danach sei Dezember 2025 als
Eröffnungstermin kaum noch realistisch, da sich die Digitalisierung des
Bahnhofsknotens als schwierig erweist. Die Thales Group, die für die
Digitalisierung zuständig ist, steckt selbst in einem
Umstrukturierungsprozess. Maßgebliche Unternehmensteile wurden an den
japanischen Konzern Hitachi Rail verkauft.
## An der Digitalisierung hakt es
Dass es ausgerechnet an der Digitalisierung hakt, dürfte Kritiker
bestätigen. Die aufwändige digitale Koordination des Verkehrs soll
sicherstellen, dass der Bahnhof, der weniger Gleise haben wird als der
überirdische Kopfbahnhof, überhaupt erst die notwendige Leistungsfähigkeit
für den Bahnverkehr erreicht. Deshalb warb Verkehrsminister Herrmann auch
um Geduld: „Von einem Holperstart haben wir alle nichts“, sagte er am Rande
des Lenkungskreistreffens.
Das Stuttgarter Bahnprojekt steht seit der Vertragsunterzeichnung massiv in
der Kritik. Proteste der Bevölkerung, die dem unterirdischen Bahnhof Sinn
und Wirtschaftlichkeit absprachen, fanden bundesweit Beachtung. Nach
gewalttätigem Eingreifen der Polizei bei Demonstrationen im Hofgarten im
September 2010, das die Regierung von Ministerpräsident Stefan Mappus (CDU)
veranlasst hatte, kam es zu einem Schlichtungsverfahren, in dem
Verbesserungen des Projekts von der Bahn verlangt wurden.
Im November 2011 mussten die Gegner des Bahnhofsprojekts bei einer
Volksabstimmung eine Niederlage hinnehmen. 58,8 Prozent stimmten für den
Bau, nicht einmal in Stuttgart selbst hatten die Gegner die Mehrheit. Seit
damals wurden immer neue Veränderungen des Projekts vorgenommen, die den
Bau verteuerten. Die Kosten zusammen mit der inzwischen eröffneten
Schnellbahnstrecke Wendlingen-Ulm haben sich seit damals mehr als
verdoppelt.
Immerhin gibt es auch eine positive Nachricht: Wie der Lenkungskreis
bekannt gab, soll der Flughafenbahnhof, der Teil des Gesamtkonzepts ist,
schon ein Jahr früher als geplant in Betrieb gehen.
8 Dec 2023
## LINKS
[1] /Verkehrsexperte-ueber-CO2-Bilanz-der-Bahn/!5854322
[2] /Stuttgart21-Kritiker-Dietrich-Wagner-tot/!5944349
[3] /Mehrkosten-bei-Stuttgart-21/!5833187
[4] https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/stuttgart-ulm
## AUTOREN
Benno Stieber
## TAGS
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