# taz.de -- Verkehrsexperte über CO2-Bilanz der Bahn: „Gegen zerstörerische… | |
> Die Bahn hat Nachholbedarf beim Klimaschutz, kritisiert Verkehrsexperte | |
> Winfried Wolf. Mehr Hochgeschwindigkeitstrassen seien der falsche Ansatz. | |
Bild: Beton-Bahn-Alarm zwischen Stuttgart und Ulm: Deutschlands dritthöchste E… | |
taz: Herr Wolf, an diesem Wochenende treffen sich Bahnkritiker in Stuttgart | |
zum [1][alternativen Bahn-Kongress Klima-Bahn]. Ist die Bahn etwa gar nicht | |
so klimafreundlich, wie man denkt? | |
Winfried Wolf: Nein. Die Bahn – genauer: der Konzern Deutsche Bahn AG – ist | |
nicht per se klimafreundlich. Die Bahn stößt auch CO2 aus. Vor allem diese | |
Beton-Bahn, also die Bahn mit vielen Tunneln, Brücken, Großprojekten und | |
Geschwindigkeiten um 300 km/h, ist nicht weit entfernt von der | |
CO2-Belastung eines voll besetzten Autos. Deswegen sprechen wir uns für | |
einen vorsichtigen Ausbau der Bahn und gegen viele zerstörerische | |
Großprojekte aus. Das Stichwort ist Takt statt Tempo. | |
Wer sind „wir“, und was bedeutet Takt statt Tempo? | |
Wir sind verschiedene bundesweite Bahn-Initiativen, die sich gegen die | |
Beton-Bahn zur Wehr setzen. Gastgeber ist das Aktionsbündnis gegen | |
Stuttgart 21. Ich schätze, dass noch ein Dutzend weitere Initiativen | |
vertreten sind – wie [2][Prellbock Altona], die gegen die Verlegung des | |
Bahnhofs Hamburg-Altona kämpfen. Takt statt Tempo bedeutet, dass die Bahn | |
nicht nach ihrer Höchstgeschwindigkeit beurteilt werden sollte, sondern | |
danach, ob sie pünktlich ist, ob man einen Sitzplatz bekommt und ob das | |
Ticket erschwinglich ist. | |
Was sind die Gründe für die schlechte Klimabilanz der Bahn? | |
Die Bahn behauptet zwar, dass sie im [3][Fernverkehr mit 100 Prozent | |
Ökostrom] fährt. Der Gesamtanteil von Ökostrom auf den elektrifizierten | |
Strecken beläuft sich aber auf lediglich 61 Prozent. Hinzu kommt, dass | |
überhaupt nur 60 Prozent der Strecken elektrifiziert sind. Auf den | |
restlichen Strecken fahren Diesellokomotiven. Außerdem sind manche Strecken | |
nur teilelektrifiziert. Auf denen muss dann trotzdem ein Dieselzug fahren, | |
nur weil ein kurzes Stück keine Hochspannungsleitung besitzt. | |
Wie wirken sich die Prestigeprojekte aus? | |
Früher war die Klimadebatte kein Thema. Damals haben wir gegen Stuttgart 21 | |
gekämpft, weil es eine sinnlose Verkleinerung des Bahnhofs darstellt und im | |
Brandfall ein großes Risiko birgt. Wegen des Klimanotstands beschäftigen | |
wir uns nun aber auch mit den CO2-Kosten solcher Projekte. Allein der für | |
den Bau benötigte Beton und Stahl setzt 1,9 Millionen Tonnen des | |
Treibhausgases frei. Zusätzlich ist der Energieverbrauch in einer | |
eingleisigen Tunnelröhre zwei- bis dreimal so hoch wie über der Erde. | |
Klimatechnisch sind Tunnelprojekte nur im Ausnahmefall zu vertreten. Die | |
Deutsche Bahn hat aber seit 1985 doppelt so viele Tunnelkilometer gebaut | |
wie in den 150 Jahren zuvor. | |
Aber braucht die Bahn nicht eine gute Infrastruktur? | |
Das schon. Aber nicht einen unterirdischen Bahnhof, der nur halb so viele | |
Gleise hat wie der alte und gravierende Brandschutzmängel aufweist, sondern | |
Bahnhöfe auch in den kleinen Städten und Dörfern, anstatt der vernagelten | |
und verpissten Gebäude. | |
Wie kann die Bahn besser werden? | |
Also zunächst einmal bräuchte die Bahn Leute an der Spitze, die selbst | |
begeisterte Bahnfahrer sind. So wie der ehemalige Vorsitzende der Schweizer | |
Bundesbahnen, Benedikt Weibel. Der hat alle Dienstwagen mit der Begründung | |
abgeschafft, dass seine Mitarbeiter auch mit der Bahn zu fahren haben. Dann | |
sollte die Bahn 100 Prozent elektrisch fahren, wie in der Schweiz. Die Bahn | |
muss außerdem attraktiver werden und die Leute von der Straße auf die | |
Schiene holen. Viele der ehemaligen Strecken müssen wieder reaktiviert | |
werden, um den Weg zum nächsten Bahnhof zu verkürzen. In den vergangenen | |
zwanzig Jahren wurde auch die Zahl der Weichen halbiert. Das ist, als würde | |
man die Hälfte der Autobahnkreuze wegnehmen. Die müssen wieder her. | |
[4][In Österreich gibt es ein Klimaticket], das für alle Fahrten gilt. Wäre | |
das auch ein Modell für Deutschland? | |
Ja. Die Bahn braucht ein Ticket für alle öffentlichen Verkehrsmittel. | |
Wie könnte es mit Stuttgart 21 weitergehen? | |
In den verschiedenen Stadien des Baus gab es von uns immer wieder | |
Vorschläge, wie man die bestehenden Bauten am besten anders nutzen kann. | |
Aktuell am vielversprechendsten wäre eine Nutzung der Tunnel für die | |
Logistik der Stadt, um Waren durch die Tunnels zu Kaufhäusern | |
transportieren. Eine Inbetriebnahme als Eisenbahntunnel wäre | |
unwirtschaftlich, weil die fortlaufenden Sanierungen auf Dauer mehr Geld | |
verschlingen würde, als der Bahnhof einbringt. Im schlimmsten Fall kann es | |
zum Totalschaden kommen, da die Tunnel zum Teil durch Anhydrit-Gestein | |
führen. Ein Mineral, das sich bei Zutritt von Wasser ausdehnt und so den | |
Tunnel anheben kann. Hinzu kommen die bereits erwähnten Brandschutzmängel. | |
Eine Kompromisslösung könnte ein Kombi-Bahnhof sein: Zwei Röhren könnten | |
als Erweiterung zum bestehenden Bahnhof für den Fernverkehr dienen. | |
Mittlerweile ist nämlich auch den Politikern klar geworden, dass der | |
[5][Stuttgart 21-Bahnhof] viel zu klein wäre: Was wir zwölf Jahre lang | |
gesagt haben. | |
13 May 2022 | |
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## AUTOREN | |
Denis Pscheidl | |
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