# taz.de -- Gewässer und Klimawandel: Freies Fluten für die Havel

	# taz.de -- Gewässer und Klimawandel: Freies Fluten für die Havel

	> Um sie als Wasserstraße zu nutzen, zwängte schon das Kaiserreich die
	> Havel in ein zu enges Bett. Für viel Geld wird der Fluss jetzt
	> renaturiert.

	Bild: Der Schleusenkanal Garz bei Strodehne im Havelland: Güterschiffe fahren …

	Havelberg taz \| Ein grüner Damengummistiefel mit hoher Hacke liegt unter
	den Schlehenbüschen bei Jederitz. Die Havel hat ihn bei einem Hochwasser 30
	Meter weit vom Ufer an Land gespült, ebenso die Aluminiumfolie zwischen den
	jetzt vertrockneten Halmen, etikettenlose Bierflaschen, einen faustgroßen
	Styroporballen. So viel Wasser wie bei einem der höheren Wasserstände
	scheint nach der Dürre des Sommers wie die Verheißung aus einer anderen
	Zeit, als es noch regnete. Aber der Müll unter den Schlehen erzählt nicht
	nur vom Wasser und vom sorglosen Umgang mit Schuhen und Abfall. Die
	Überreste des über die Ufer gelaufenen Flusses erzählen von der Natur der
	Havel, die an der Grenze der beiden Bundesländer Brandenburg und
	Sachsen-Anhalt in die Aue laufen darf und soll.

	Fluss und Land bilden das „größte zusammenhängende Feuchtgebiet im
	Binnenland des westlichen Mitteleuropas“, wie auf einer Infotafel im
	[1][Naturpark Westhavelland] steht. Vögel wie Alpenstrandläufer,
	Grünschenkel, Austernfischer und die ganzen Gänse rasten hier auf ihrer
	langen Wanderung zwischen den Brutgebieten und den Überwinterungsregionen.
	Kraniche trompeten am grauen Himmel Anfang September und kreisen im
	Schwarm.

	Hochwasser ist in der Unteren Havelniederung keine Katastrophe, sondern
	normal. Dann steht das Wasser in den Wiesen und verwandelt die Landschaft
	in der natürlichen Aue östlich von Havelberg in eine flache Seenplatte.
	Weiden, Pappeln, Schwarzerlen ragen wie einsame Leuchttürme heraus, Gehöfte
	stehen auf Warften, Erdhügeln mitten im Land, die Haus und Hof vor
	Überflutung schützen.

	„Breitwasser“, sagt Rocco Buchta, denn das Wasser der von Stauwehren
	regulierten Havel steigt nicht hoch, sondern fließt flach in die weite Aue.
	Buchta leitet das Institut für Fluss- und Auenökologie des Naturschutzbunds
	Nabu in Rathenow an der Havel. Seit 30 Jahren redet er entlang der Havel
	mit jedem über die Chancen der Vernässung und der natürlichen Ufer, hält
	Vorträge in Kneipen und den Spritzenhäusern der Freiwilligen Feuerwehr über
	die Notwendigkeit, das Wasser in der Landschaft zu halten, um sie zu
	erhalten. Durch die Hinterzimmer der Gemeinderäte von Jederitz, Garz,
	Kuhlhausen, Strodehne habe er sich gesoffen, erzählt Buchta, um Landwirte,
	Bürgermeister, Fischer und alle anderen Bewohnerinnen der Unteren Havel vom
	notwendigen Umdenken und Umbau zu überzeugen. Nächtelang habe er erklärt,
	dass die Havel natürliche Ufer braucht und keine Steinschüttungen, dass der
	Fluss nur dann den Menschen nützt, wenn er nicht länger ausgebaggert und
	wirtschaftlich ertüchtigt wird.

	## Wasser ins entwässerte Land

	„Das Geheimnis war, Kompromisse einzugehen“, erinnert sich Buchta,
	promovierter Wasserbauingenieur, großgewachsen und an diesem sonnigen Tag
	im September in hellblauem Hemd mit blau-blau gestreifter Krawatte zur
	Jeans. An seine Devise „mit jedem reden“ hält er sich noch immer, denn nur
	mit den Menschen an der Havel können er und sein Team von
	Wasserbauingenieur:innen den Fluss renaturieren.

	Entlang von 89 Flusskilometern zwischen Pritzerbe und Gnevsdorf bauen sie
	die begradigte, entschleunigte und mit Steinen beschwerte Havel so
	natürlich wie möglich um und bringen wieder Wasser ins entwässerte Land.
	Sie berechnen am Computer, an welchen Stellen die in den vergangenen 120
	Jahren aufgeschütteten Steine nicht mehr gebraucht werden. Wasserbauer
	sprechen von „Deckwerken“, denn die Steine decken das mal erdige, mal
	sandige Ufer ab. Sie modellieren die Wirkung auf Fahrrinne und
	Schiffbarkeit, wenn die Steine nicht mehr da sind, und tragen überall dort
	die Deckwerke ab, wo es schifffahrtsmäßig geht.

	„Am Anfang war das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt sehr skeptisch,
	wasserwirtschaftliche Maßnahmen umzusetzen, aber jetzt haben wir die
	Erfahrung, dass alles gut klappt“, sagt Juliane Krüger, beim Wasserstraßen-
	und Schifffahrtsamt Spree-Havel für den Naturschutz entlang der
	[2][Bundeswasserstraßen] zuständig. Das Amt will daher mit Buchta und dem
	Nabu zusammen weitere Flusskilometer entlang der Havel von Steinen befreien
	und den Fluss renaturieren. „Früher hat sich das Wasserstraßenamt an
	einigen Stellen nicht getraut, aber jetzt können wir an vielen anderen
	Stellen das Deckwerk entfernen.“

	Juliane Krüger ist Diplom-Geoökologin mit einem Doktortitel in Limnologie,
	der Wissenschaft von Ökosystemen in Seen und Flüssen. Ihre Stelle im
	Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt (WSV) ist so neu wie das sandige Ufer
	der Havel. Seit einem von Bundestag und Bundesrat verabschiedeten Gesetz im
	Juni 2021 sollen die staatlichen Wasserbauer:innen die Natur in die
	Flüsse bringen und Ökosysteme dort herstellen, wo Mauern überflüssig sind.
	150 Jahre waren die Techniker und Ingenieure beim WSV für gerade strömende
	Gewässer, akkurate Ufer, Wehre und Staustufen verantwortlich. Ziel war, das
	Wasser so schnell wie möglich aus der Landschaft abzuleiten und gleichmäßig
	tiefe Wasserstraßen für Güterschiffe zu schaffen.

	[3][Bundesumweltministerium] und Bundesverkehrsministerium arbeiten seit
	dem Bundestagsbeschluss im Programm „Blaues Band Deutschland“ zusammen, das
	bis 2050 wieder für natürliche Ufer, Auen und Flüsse sorgen soll. Krüger
	vernetzt sich daher mit Kolleg:innen im Bundesamt für Naturschutz, der
	Bundesanstalt für Immobilienaufgaben und einer Reihe von weiteren
	Bundesbehörden bis hin zu den Bundesforsten. Gemeinsam sorgen sie für mehr
	Ökologie in Flüssen und Auen, die vielleicht eines Tages wie ein blaues
	Band die Ökosysteme vernetzen und erhalten. „An der Havel gucken wir uns
	ab, was funktioniert“, sagt Krüger. Natürlich ist jeder Fluss anders, wurde
	anderes verbaut und wird anders genutzt. Aber: „Die Erfahrungen sind total
	wertvoll.“

	## Ausbau-Pläne fallen gelassen

	29 Kilometer raue, graue Gesteinsbrocken tragen die Wasserbauleute des Nabu
	an der Havel bis 2025 ab. Dann kommt das Renaturierungsprojekt des
	Wasserstraßen- und Schifffahrtsamts, denn unnötige Steine und Bauten gibt
	es im Überfluss an der Unteren Havel. Seit dem Kaiserreich befestigen
	Steine die Ufer. Auch die Wasserschifffahrtsstraßenverwalter in der
	Weimarer Republik und der NS-Diktatur baggerten den Fluss auf 1,40 Meter
	aus. Die DDR unterhielt die Wasserstraße weiter mit Westgeld, denn über die
	Havel schipperten Millionen Tonnen Waren nach Westberlin. Nach der
	Wiedervereinigung 1990 brach der Güterstrom zusammen. Nun waren die Straßen
	offen, die Autobahnen wurden ausgebaut und Lkw fuhren. Schon Mitte der
	neunziger Jahre fuhren auf der Havel nur noch einige wenige Güterschiffe in
	der Woche. Oder gar keins. Nach jahrzehntelangen Streitereien auf allen
	politischen Ebenen über einen seit dem Ersten Weltkrieg geplanten Ausbau
	gab die Bundesregierung im 21. Jahrhundert den Plan auf.

	Die Buhnen lassen Buchta und die Natur-Wasserbauer:innen liegen. Buhnen
	sind vom Ufer in den Fluss ragende Steinschüttungen, zwischen denen die
	Fahrrinne verläuft. Sie schütten Kies und Sand drüber, trennen die Buhnen
	vom Land, damit das Wasser herumläuft, und bauen Sandbänke aus den alten
	Störenfrieden. Kiebitze ruhen sich Anfang September darauf aus, die auf von
	den Brutgebieten im Norden und Osten Europas und auf dem Weg in die
	Winterquartiere sind. Die Kiebitze fliegen noch durch, obwohl die Havel und
	ihre Aue wieder alles bieten, was sie zum Brüten und Aufziehen der Jungen
	brauchen, so wie früher. Offenbar haben sie die Verheerungen der
	Vergangenheit noch nicht verwunden.

	„Abiotische Strukturen für biotische Zustände schaffen“, sagt Buchta über
	den großen Rückbau, der nicht nur für nasse Wiesen, sondern auch für ein
	sandiges Sediment sorgt. Die Larven von Fischen, Muscheln und vielen,
	vielen Insekten können nur zwischen locker liegenden Sandkörnern und
	Kieselchen heranwachsen. Die Elterntiere legen Eier in die Kinderstube am
	Flussgrund, wo die Larven geschützt vor Fressfeinden in den Lücken der
	Sandkörner leben, ihren Dottersack und kleinste Pflanzen und Tiere fressen,
	bis sie groß genug für das Leben im Strom sind. „Mit strukturellen
	Maßnahmen stellen wir bessere Lebensbedingungen und mehr Lebensraum her“,
	sagt Thomas Ehlert, als Gewässerkundler beim Bundesamt für Naturschutz für
	„Gewässerökosysteme, Wasserhaushalt, Blaues Band“ zuständig. In den flac…
	Wasserzonen und in den nassen Wiesen der wieder an den Fluss angeschlossen
	Aue wachsen Hechte und andere Fische heran. Angler:innen freuen sich
	darüber ebenso wie Fischadler, Seeadler, Eisvögel und andere Fischfresser
	aus der Luft.

	„Die Gewässergüte können wir damit kaum verbessern“, sagt Ehlert, denn
	Reifenabrieb, Güllereste, Schmutz aus menschlichem Wirtschaften laufen
	weiter in den Fluss. Das Wasser der Havel ist klar und badetauglich, aber
	„der Fluss wird auch in Zukunft sehr nährstoffreich sein“. Zu viele
	Nährstoffe wie Nitrat und Phosphor schädigen das Ökosystem in Gewässern und
	kommen nur wenigen Pflanzen und Wasserlebewesen wie Algen und Bakterien
	zugute. Ein Problem sieht Ehlert daher auch in Zukunft bei den Algen, die
	in manchen Havelseen am Oberlauf wie im Müggelsee beste nährstoffreiche
	Bedingungen finden. Mit dem Fluss vagabundieren sie dann bis in die
	Niederung der renaturierten Havelaue.

	Der Umbau der Unteren Havel unterstützt jedoch die Gegend in der Anpassung
	an den Klimawandel. Denn ein natürlicher Fluss bringt Wasser ins Land. Das
	Wasser des Flusses speist bei Hochwasser das Grundwasser in der Aue. In
	Trockenzeiten speist das Grundwasser der Aue den Fluss. Wenn die Auen mit
	Gräben entwässert werden, sinkt der Grundwasserstand um ein oder zwei Meter
	in der Aue. In trockenen Hitzeperioden gibt es dann kein Wasser in den
	Grundwasserkavernen, das in den Fluss zurückfließen kann. In
	naturbelassenen Auen und Flüssen fließt das Wasser hin und her, was
	zumindest in Mitteleuropa ausreicht und das Austrocknen der Flüsse in
	heißen, trockenen Zeiten verhindert.

	## Infrastruktur zurückbauen

	„Der niedrige Wasserstand der Flüsse in Trockenzeiten ist auch auf die
	großflächige Entwässerung zurückzuführen, das sieht an der Havel noch
	vergleichsweise gut aus“, sagt Ehlert. „Wir versuchen einen Teil
	zurückzudrehen“, sagt er, nicht nur an der Havel, auch an Ems, Wümme und
	künftig an Weser, Rhein und anderen Flüssen. „Das ist ja das Ziel des
	Blauen Bandes – die nicht mehr benötigte Infrastruktur zurückzubauen und
	mehr Wasser in den Auen zu halten.“

	Buchta und sein Team geben im ersten Projekt bis 2025 rund 100 Millionen
	Euro für die Freiheit der Ufer an der Unteren Havel aus. Das Geld kommt vom
	Bundesumweltministerium und dem Bundesamt für Naturschutz, vom Land
	Brandenburg und vom Land Sachsen-Anhalt, außerdem von Tausenden
	Nabu-Mitgliedern und Naturfreundinnen, die das Projekt fördern. 100
	Millionen Euro sind eine Menge Geld, doch sind sie nur ein Bruchteil des
	Geldes, das der Staat als Verantwortlicher für die Bundeswasserstraße Havel
	aufbringen müsste, um den heutzutage zwecklosen Uferverbau mit Tausenden
	Tonnen Steinen zu erhalten. Die Natur der Havel ist billiger als eine
	zivilisierte Havel. Vor dem Beginn des Rückbaus hat der Staat 10 Millionen
	Euro im Jahr für den Unterhalt ausgegeben. Sind die Ufer natürlich, kosten
	sie nichts.

	Mit dem Bagger legen die Wasserbauer den natürlichen Havellauf bei Garz
	frei. Noch zehn, zwölf, Meter Erde trennen das Wasser, das von zwei Seiten
	heranströmt aus der vor 120 Jahren angelegten Havel. Am Erdwall hat sich
	vagabundierender Schwimmfarn im ruhigen Wasser zu einer grünen Matte
	verdichtet. Spundwände stehen, Stahlträger liegen bereit. Die Bauleute
	schweißen und bolzen an der neuen Brücke, die dann das Land am alten
	Havelufer mit 70 Hektar Weideland verbinden. Es wäre unerreichbar, wenn in
	Zukunft nicht eine Brücke die wiederhergestellte Havelschleife überspannen
	würde.

	Kaiserliche Wasserbauingenieure hatten um 1910 die Kurve abgeschnitten und
	die Havel in ein gerades Bett gelenkt. Die Begradigung gehörte zum großen
	Umbau der Havel, die in weiten Kurven und mehreren Armen durch die
	Niederung floss. Zur preußischen Ertüchtigung gehören auch sechs Schleusen
	in der Unteren Havel, die noch heute als Denkmäler der Industrialisierung
	aus den Wiesen ragen und einst gebaut wurden, um trockene Flächen für die
	Landwirtschaft zu gewinnen und die Havel für Dampfschiffe auszubauen.

	„Der Wehrarm“, sagt Herr B., der mit Rocco Buchta die Bauarbeiten an der
	Unteren Havel für den Nabu leitet, und weist auf den braunen trägen Strom
	südlich der neu entstehenden Brücke und der Schwimmfarnmatte im
	heranströmenden Fluss. Herr B. möchte nicht mit ganzem Namen in die
	Zeitung, zeigt aber in der weiten Aue der Unteren Havel, was er und seine
	Kolleg:innen dort schon alles bewegt haben.

	## Der Natur wieder Raum geben

	Der Wehrarm kommt von der Schleuse bei Garz, fußballfeldgroß und aus
	Backsteinen gemauert. Noch heute ein unüberwindbares Hindernis für
	wandernde Fischarten und die vielleicht eines Tages wieder aus der Nordsee
	kommenden Störe. Damit sich Insektenlarven, Krebse und andere kleine
	Wassertiere frei bewegen können, haben Herr B. und die
	Wasserbauingenieurinnen Rohre aus Gräben geholt und Brücken gebaut, wo
	vorher Wellblechtunnel lagen und den Strom der Wasserlebewesen blockierten.

	Den Altarm in der Breiten Dunau haben sie wieder mit der ehemals
	begradigten Havel verbunden und damit eine der früheren Schleifen wieder
	hergestellt. Und in eine nach dem Sommer dröge daliegende Wiese haben sie
	eine Flutrinne geschürft, damit die Havel im Winter in einen vom
	kanalisierten Fluss abgeschnittenen Altarm fließt und die Wiesen unter
	Wasser setzt.

	Die Havel ist nicht irgendein Fluss, sondern noch immer eine
	Bundeswasserstraße unter der Obhut des Bundesverkehrsministeriums. Das
	Wasser- und Schifffahrtsamt hat den Fluss auf Kategorie 3 zurückgestuft –
	nur noch für Tourismus und Freizeitverkehr. Noch wird die Untere Havel
	ausgebaggert, denn sie dient als Notstrecke, falls der Elbe-Havel-Kanal mal
	gesperrt sein sollte. Hotelschiffe mit bis zu 100 Passagieren nutzen das
	und bieten Flusskreuzfahrten bis Havelberg an. Doch die Havel erzählt von
	dem, was möglich ist, wenn Menschen sich entscheiden, der Natur einen Raum
	zu geben.

	Sie zeigt, dass Menschen und Flüsse im dicht besiedelten Deutschland im 21.
	Jahrhundert naturnah zusammenleben können und die Bedürfnisse der Menschen
	und der vielfältigen Lebewesen in und an einem Fluss zusammenpassen. Sogar
	der Schutz vor Hochwasser, sogar die verständlichen Wünsche der Menschen,
	auf dem Fluss zu schippern und zu paddeln und jede Woche angeln zu gehen.

	An der Havel zeigen Wasserbauingenieurinnen und Naturschützer, Biologinnen,
	Fischer, Politikerinnen, Landwirte, Binnenschiffer, dass Klimaschutz und
	der Erhalt der biologischen Vielfalt zusammengehen. Jahrzehntelang haben
	sie sich gestritten, ob die Havel als Wasserstraße die Ruhr mit der Oder
	verbinden und für 140 Meter lange Schubverbände weiter ausgebaut werden
	soll. Oder ob die Havel wieder natürlich fließen kann, ob die überlebenden
	Reste der Flussnatur gestärkt und Kiebitz, Flussneunauge,
	Drosselrohrsänger, Bachmuschel einen Lebensraum bekommen.

	Von Natur aus würde die Havel in mehreren Armen und Betten durch die
	Niederung strömen. Früher, vor der Trockenlegung, hat die Havel und das von
	ihr gespeiste Grundwasser die Moore bis vor den Toren von Berlin vernässt.
	So weit werden Buchta und die Wasserbauer:innen nicht kommen. Dabei
	könnten die Hauptstädter:innen die nassen, kühlenden Moore im
	Klimawandel wieder gut gebrauchen.

	26 Sep 2022

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	## AUTOREN

	Ulrike Fokken

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