# taz.de -- Vision vom umweltfreundlichen Fliegen: Fliegen, ohne die Umwelt zu … | |
> Mit dem Flugzeug zu fliegen ist per se klimaschädlich? Eine ungehörige | |
> Umweltsünde? Stimmt schon. Doch das muss nicht so bleiben. | |
Bild: Emissionsfreies Fliegen liegt noch in weiter Ferne | |
taz.am wochenende: Bislang sagten Sie, dass klimaneutrales Fliegen nicht | |
möglich sei. Bleiben Sie dabei? | |
Dietrich Brockhagen: Inzwischen glaube ich, dass wir die Chance haben, | |
eines Tages mit gutem Gewissen zu fliegen, tatsächlich klimaneutral. | |
Wie soll das gehen? | |
Mit einem Verfahren namens PTL, Power-to-Liquid. Damit ist es möglich, aus | |
Strom flüssige Treibstoffe herzustellen. Was das Triebwerk letztlich | |
antreibt, sind die Kohlenwasserstoffketten. Darin ist die Energie | |
gespeichert. Die sind in fossilen Brennstoffen enthalten, wir können aber | |
auch Kohlenstoff und Wasserstoff synthetisch zusammenfügen. | |
Inwiefern ist das klimafreundlicher? | |
Der synthetische Treibstoff besteht aus zwei Bestandteilen. Den Wasserstoff | |
können Sie mit einer einfachen Elektrolyse gewinnen: Sie leiten Strom durch | |
Wasser und spalten mit der Energie das H2O-Molekül auf. Wie im | |
Chemieunterricht bei der Knallgasreaktion. | |
Und den Kohlenstoff? | |
Den können Sie aus CO2 nehmen. Zum Beispiel das CO2, das in einem | |
Kohlekraftwerk entsteht. Sie können das CO2 auch einfach aus der | |
Umgebungsluft filtern. Das ist sehr energieaufwendig, aber möglich. | |
Wie wird aus den beiden Bestandteilen jetzt Kerosin? | |
Wenn Sie das CO2 aufspalten und das Kohlenstoffmonoxid mit dem Wasserstoff | |
mischen, erhalten Sie ein Synthesegas, das Sie zu Kerosin verflüssigen | |
können. Das ist sehr rein und kann in Flugzeuge vertankt werden, die heute | |
schon rumfliegen. | |
Aber reines Kerosin erzeugt immer noch CO2. | |
Aber es kommt nur so viel Kohlenstoffdioxid in die Atmosphäre, wie Sie | |
vorher für die Herstellung rausgezogen haben. Deswegen ist das wirklich | |
CO2-neutral. Die Voraussetzung ist natürlich, dass der nötige Strom aus | |
erneuerbaren Energien gewonnen wird. | |
Das löst das CO2-Problem. Aber Flugzeuge erzeugen noch andere Schadstoffe. | |
Ja, aber erst mal ist dieses synthetische Kerosin sehr rein, demnach fallen | |
Faktoren wie Verrußung zu einem großen Teil weg. Trotzdem entstehen nach | |
wie vor Kondensstreifen, die das Klima kräftig erwärmen. Auch stoßen die | |
Triebwerke weiterhin Stickoxide aus, so dass in großen Höhen Ozon als | |
Treibhausgas aufgebaut wird. | |
Wenn die anderen Schadstoffe in der Luft bleiben, ist das doch nicht | |
klimaneutral. | |
Wenn der erneuerbare Strom erst mal sehr günstig ist, also wir reden hier | |
von 2050 oder so, können sich die Flugzeuge erlauben, nicht mehr auf 12.000 | |
Meter Höhe zu fliegen, sondern vielleicht auf 8.000 Meter Höhe. Dort ist | |
aber der Luftwiderstand deutlich höher, weswegen deutlich mehr Treibstoff | |
benötigt würde. Im Moment ist das zu teuer, und der erneuerbare Strom zu | |
knapp. Es muss erst das Energieproblem gelöst werden, bevor Strom sinnvoll | |
in Kraftstoffe verwandelt wird. | |
Aber das würde in Bezug auf die Non-CO2-Effekte einen großen Unterschied | |
machen? | |
Allerdings. Dann sind Sie meistens immer noch über den Gewittern, aber | |
nicht mehr in den kritischen Höhen, wo langlebige Kondensstreifen | |
entstehen. Und der zusätzliche Treibstoff wäre kein Problem, der wäre | |
sowieso CO2-frei. | |
Der Flugverkehr steigt jährlich an. Heutzutage kann man mit Billigairlines | |
für 30 Euro in europäische Städte fliegen. Wie ist das überhaupt möglich? | |
Wenn es wenige günstige und viele teure Tickets gibt, kann das einfach | |
gutes Marketing sein. Aber einige Billigairlines lassen sich durch | |
öffentliche Mittel subventionieren. Wenn zum Beispiel Ryanair eine | |
Destination anfliegt, stellen die klare Bedingungen. Und wenn Steuergelder | |
an private Unternehmen fließen, die auch in Forschung oder Bildung genutzt | |
werden könnten, ist das ungerecht. | |
Atmosfair berechnet für einen Linienflug von Berlin nach Teneriffa und | |
zurück 1.284 Kilogramm CO2 pro Passagier. Wie kommen Sie auf diesen Betrag? | |
Wir können genau berechnen, welche Maschinen wie viel CO2 und andere | |
Schadstoffe ausstoßen und teilen das durch die Anzahl der Passagiere. | |
Kompensationen machen das Fliegen aber nicht klimaneutral. Warum sollten | |
Passagiere trotzdem zahlen? | |
Wir sagen ja auch bei der Kompensation nicht „klimaneutral“, unter anderem | |
deswegen. Aber viele Passagiere kompensieren nicht, weil sie das | |
Ablasshandel nennen. Dennoch: Das Geld kommt ja an, CO2 wird nachweislich | |
gemindert, also ist es kein Ablasshandel. Dieses Argument kommt zu häufig | |
von Menschen, die einfach nur nicht zahlen wollen. Wer nicht fliegt, kann | |
von mir aus gern von Ablasshandel sprechen, aber als Umweltbewegter zu | |
fliegen und dann nicht zu kompensieren, das geht nicht. Das ist dann | |
Schwarzfahren auf Kosten des Klimas. | |
Wie realistisch sind diese Planspiele mit klimaneutralem Fliegen wirklich? | |
Es liegt noch ein weiter Weg vor uns. Ich bin immer wieder überrascht, wie | |
wenig bekannt das Power-to-Liquid-Verfahren unter NGOs, Airlines und den | |
Herstellern ist. Und die Strommengen aus erneuerbaren Energien müssen noch | |
erheblich steigen. | |
Trotzdem glauben Sie daran. | |
Ja. Die einzelnen Schritte gibt es seit langer Zeit, es gibt im Moment nur | |
noch keine komplette und größere Anlage. Aber sie entstehen. In den letzten | |
Jahren sind auch Firmen entstanden, die mit Power-to-Gas und | |
Power-to-Liquid Kraftstoffe herstellen. | |
Letztes Jahr hat das Solarflugzeug „Solar Impulse“ die Welt umrundet. Ist | |
diese Solartechnologie, die komplett ohne Kerosin auskommt, nicht | |
bedeutender? | |
Die Flügelfläche mit den Photovoltaik-Panels reicht nicht aus, um | |
Verkehrsmaschinen in der Luft zu halten. Deswegen benötigen die | |
Solarflugzeuge Batterien. Und bei denen haben Sie das Problem der | |
Energiedichte: In ein paar Tropfen Treibstoff ist so viel Energie | |
gespeichert wie in einem Kilo Batterie. Das heißt, die Batterien sind zu | |
schwer. Natürlich kann diese Technologie einen weiteren Durchbruch | |
schaffen, aber den braucht sie auch. | |
Ist das Fortbewegungsmittel der Zukunft nicht trotzdem der Zug? | |
Die Schiene ist auf jeden Fall die Zukunftslösung. Die Bahn hat viel mehr | |
als alle anderen Verkehrsträger die Möglichkeit, schnell und komplett auf | |
erneuerbare Energien umzusteigen. Das könnten die in nur wenigen Jahren | |
schon umsetzen. | |
Warum macht die Deutsche Bahn das nicht? | |
Ich verstehe das auch nicht. Die müssten von sich aus sagen: Wir sind die | |
klimaneutrale Alternative. Wer Bahn fährt, fährt umweltfreundlich. Und ab | |
2020 komplett CO2-frei. Natürlich kostet das, aber um die Investitionen | |
kommt die Bahn nach Paris auf Dauer nicht herum. | |
Wie ist das bei Ihnen? Wo geht Ihr nächster Flug hin? | |
Das ist noch nicht sicher. Privat fliege ich gar nicht. Beruflich innerhalb | |
von Europa auch nicht. Vielleicht geht es bald nach Nigeria. Meine Hoffnung | |
ist, dort eine Fabrik für 100.000 effiziente Öfen jährlich zu errichten, | |
damit würden die Einwohner 80 Prozent des Holzes sparen und müssten nicht | |
mehr ihre Wälder roden, um zu kochen. Wenn das klappt, fliege ich für | |
längere Zeit runter, um das zum Laufen zu bringen. | |
28 Sep 2017 | |
## AUTOREN | |
Robin Köhler | |
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