# taz.de -- Kosten für Stuttgart 21 explodieren: Teurer Spatenstich | |
> Wegen erwarteter Mehrkosten von 1,5 Milliarden Euro fordern die Gegner | |
> von Stuttgart 21 ein Ende des Projekts. Es sei besser, die Mittel | |
> anderweitig zu investieren. | |
Bild: Am Mittwoch will der Aufsichtsrat der Bahn über mögliche Mehrkosten fü… | |
BERLIN taz | Ein Ausstieg aus dem umstrittenen Bahnhofsprojekt Stuttgart 21 | |
würde nach Ansicht der Gegner des Vorhabens etwa 300 bis 400 Millionen Euro | |
kosten – und damit machbar sein. „Eine Wende bei dem Projekt ist | |
notwendig“, sagte der Sprecher des Aktionsbündnisses gegen Stuttgart 21, | |
Eisenhart von Loeper, am Montag in Berlin. | |
Er widersprach damit dem Chef der baden-württembergischen | |
SPD-Landtagsfraktion, Claus Schmiedel, der ein Ende des Projekts wegen | |
angeblicher Ausstiegskosten von bis zu drei Milliarden Euro für undenkbar | |
hält. Man könne nicht einfach den Wert der Bauaufträge für dieses Projekt | |
addieren und das Ergebnis dann als Kosten für einen Ausstieg bezeichnen, so | |
von Loeper. „Es ist ja noch nichts gebaut worden.“ Wenn die Bahn voreilig | |
Aufträge vergeben habe, trage sie selbst die Schuld daran. | |
Am Mittwoch will der Aufsichtsrat der Bahn über mögliche Mehrkosten für | |
Stuttgart 21 und Konsequenzen daraus beraten. Dem Aufsichtsrat werde ein | |
Kostenplan in Höhe von sechs Milliarden Euro vorgelegt, so von Loeper. | |
Bislang sind 4,5 Milliarden Euro für den Umbau des Bahnknotens in Stuttgart | |
veranschlagt. Dadurch sollen weite Flächen bisherigen Bahngeländes in der | |
Stuttgarter Innenstadt neu bebaut werden können. | |
„Die zu erwartenden Kostensteigerungen sind nicht akzeptabel, weder für die | |
Bahn noch für den Bund oder das Land Baden-Württemberg“, sagte Michael | |
Ziesak, Chef des ökologisch orientierten Verkehrsclubs Deutschland. Ziesak | |
forderte die Einstellung aller Bauarbeiten in Stuttgart, bis ein | |
unabhängiges Gutachten über die zu erwartenden Kosten vorliegt. | |
## Ausgebremste Bahnprojekte | |
Sollte diese Stadtentwicklungsmaßnahme im Südwesten Deutschlands | |
fortgesetzt werden, würden viele wichtige Bahnprojekte in Deutschland | |
ausgebremst. Dazu zählt Ziesak den Ausbau der Strecken Karlsruhe–Basel, | |
Frankfurt–Mannheim, Frankfurt–Fulda sowie den Verkehrsknoten Hamburg und | |
Köln. „Werden jetzt sechs Milliarden Euro allein in einen Bahnhof gesteckt, | |
der nur dem Prestige dient, droht das System Schiene in Deutschland zu | |
kollabieren.“ | |
Für Werner Reh vom Umweltverband BUND wäre ein Abbruch von Stuttgart 21 | |
eine „Riesenchance“. Klimaschutz im Verkehr sei nur möglich, wenn die | |
Kapazität des Schienengüterverkehrs in Deutschland verdoppelt werde. Dazu | |
gehöre auch, die wachsende Container-Lawine aus den Seehäfen von der Straße | |
auf die Schiene zu bringen. Die Investitionen dafür müssten schnell kommen. | |
Der Fahrgastverband Pro Bahn hat eine alternative Bahnhofsvariante wieder | |
ins Spiel gebracht: eine Kombination aus Tief- und Kopfbahnhof. Aus Sicht | |
des Fahrgastverbands bringt die Kombilösung „die notwendige | |
Leistungssteigerung auf der Schiene“ für künftige Verkehrszuwächse am | |
Bahnknoten Stuttgart. Diese Lösung sei vorschnell verworfen worden, | |
kritisierte Pro Bahn. Nun sei es „höchste Zeit, die Notbremse zu ziehen und | |
endlich realistische Ziele anzustreben“. | |
10 Dec 2012 | |
## AUTOREN | |
Richard Rother | |
Richard Rother | |
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