# taz.de -- Kosten für Stuttgart 21: Billig? Der Zug ist abgefahren | |
> Der Bau des unterirdischen Stuttgarter Hauptbahnhofs verteuert sich um | |
> mindestens 1,1 Milliarden Euro. Die Bahn will die Mehrkosten tragen. | |
Bild: Ob jemals mehr als ein Modell draus wird? Stuttgart 21. | |
STUTTGART/BERLIN taz | Das Projekt Stuttgart 21 wird deutlich teurer als | |
bislang berechnet. Nach Angaben der Deutschen Bahn muss der bisherige | |
Finanzierungsrahmen von 4,5 Milliarden Euro um 1,1 Milliarden Euro erhöht | |
werden. | |
Dazu kommen noch Risiken, die sich aus dem Zusammenspiel mit den | |
Projektpartnern, dem Land Baden-Württemberg und der Stadt Stuttgart | |
ergeben. Diese potenziellen Rechnungsposten beziffert der Konzern auf 590 | |
Millionen Euro. Weitere Mehrkosten in Höhe von 400 Millionen Euro könnten | |
sich durch Verzögerungen bei den Genehmigungsverfahren ergeben. | |
„Wir haben eine Prognose für die nächsten zehn Jahre gemacht“, sagte der | |
zuständige Bahnvorstand Volker Kefer, nachdem er die Zahlen dem | |
Aufsichtsrat der Bahn vorgestellt hatte. Das Kontrollgremium wolle | |
„zeitnah“ entscheiden, ob es die Aufstockung des Investments billigt. | |
## McKinsey sieht noch höhere Kosten | |
Aus einem neuen Gutachten der Unternehmensberatung McKinsey, das dem | |
Aufsichtsrat des Konzerns am Mittwoch vorgestellt wurde, geht nach | |
Spiegel-Informationen hervor, dass die Kosten sogar auf 6,8 Milliarden Euro | |
hochschnellen könnten. | |
Die anderen Projektbeteiligten hatten eine Aufstockung der Finanzmittel | |
stets verweigert. Auch der Bund will nicht mehr für den neuen Knotenpunkt | |
ausgeben. Deshalb will die Bahn tief in die Tasche greifen und allein für | |
die Mehrkosten geradestehen. | |
Laut Kefer wird es deshalb weder eine Preiserhöhung für Bahntickets noch | |
den Verzicht auf andere Projekte geben. „Wir haben unsere Projektplanung | |
deshalb nicht angepasst“, versicherte Kefer. Der Milliardenbetrag soll vor | |
allem durch eine geringere Schuldentilgung der Bahn aufgebracht werden. | |
## Ausstieg verworfen | |
Trotz des Mehraufwands bleibt das Bahnhofsprojekt für den Konzern rentabel. | |
„Wir rutschen unter die erwartete Verzinsung, reden aber immer noch über | |
eine Verzinsung des eingesetzten Kapitals“, sagte Kefer. Im Vorstand sei | |
zwar auch ein Ausstieg aus dem Projekt diskutiert, diese Option allerdings | |
verworfen worden. Denn die Kosten bei einem Aus betrügen nach diesen | |
Berechnungen wenigstens zwei Milliarden Euro. Zudem drohten | |
Schadenersatzforderungen. | |
Die Gründe für die Kostenexplosion liegen nach Bahn-Angaben in gravierenden | |
Schwächen bei der Planung. Allein 610 Millionen Euro kommen durch bisher | |
nicht untersuchte Leitungen, nur teilweise geplante Bauten oder gar nicht | |
erst berücksichtigte Kosten zusammen. Falsche Preis- und Mengenannahmen | |
sowie Abweichungen der technischen Ausführung von den Plänen summieren sich | |
auf weitere 490 Millionen Euro. Nun sollen alle Einsparmöglichkeiten | |
ausgeschöpft werden. | |
Baden-Württembergs Ministerpräsident Winfried Kretschmann (Grüne) warf der | |
Bahn Planungsfehler vor. „Es ist für die Landesregierung eine | |
Selbstverständlichkeit, dass der Verursacher auch die Mehrkosten trägt.“ | |
Sein Vize, Finanzminister Nils Schmid (SPD), sagte der taz: „Unsere | |
Standhaftigkeit zahlt sich aus.“ Es sei gut, wenn die Bahn spüre, wie es | |
ist, als Bauherr die Verantwortung für die Mehrkosten zu tragen. Ganz aus | |
dem Schneider sind Land und Stadt aber noch nicht. Die Bahn will notfalls | |
die sogenannte „Sprechklausel“ ziehen, die vorsieht, dass die Beteiligten | |
über außerhalb der Bahnverantwortung ausgelöste Kosten sprechen. | |
## Erschüttertes Vertrauen | |
Baden-Württembergs Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) forderte am | |
Mittwoch eine externe Prüfung der Kostenrechnung. „Diesen Anstieg der | |
Projektkosten kann die DB-Führung auch nicht erst seit wenigen Tagen | |
gewusst haben.“ Es falle daher schwer, der neuen Kostenrechnung zu trauen. | |
Für den Sprecher der Parkschützer, Matthias von Herrmann, kann es nur eine | |
Entscheidung geben: „Ich finde, die nächste Sitzung des S21-Lenkungskreises | |
bietet sich dafür als schönes Datum an: Am 21. Januar Schluss machen mit | |
S21.“ | |
Persönliche Konsequenzen ob der Kostensteigerung muss bei der Bahn niemand | |
befürchten. Im Gegenteil: Der Aufsichtsrat verlängerte den Vertrag von | |
Konzernchef Grube vorzeitig bis Ende 2017. | |
12 Dec 2012 | |
## AUTOREN | |
W. Mulke | |
N. Michel | |
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