# taz.de -- Verkehrssicherheit: Better safe than sorry

	# taz.de -- Verkehrssicherheit: Better safe than sorry

	> Auf deutschen Straßen unterwegs zu sein ist verdammt gefährlich. Unsere
	> Autorinnen zeigen Ideen auf, wie wir weniger unter die Räder kommen.

	Bild: Abbiegen für Fortgeschrittene: Als Radfahrer kann man sich ziemlich klei…

	Achtung, Auto!, so schallt es aus den kleinen Ansteckern, die zwei Kinder
	in einem Comic des Bundesverkehrsministeriums tragen. Mit der Illustration
	bewirbt das Ministerium auf X den Gewinner eines Hochschulwettbewerbs um
	[1][„innovative Lösungen für einen verantwortungsvollen Umgang mit
	Künstlicher Intelligenz“.] EduPin heißt das Produkt. Es ist ein Button für
	die Kleidung, der Kinder in Echtzeit vor potenziellen Gefahren im
	Straßenverkehr warnen soll.

	[2][Eine 41-jährige Frau und ihr 4-jähriges Kind sind seit zwei Wochen
	tot.] Ein 83-jähriger Mann hat sie in Berlin-Mitte angefahren. Laut Polizei
	fuhr der Fahrer viel zu schnell und vor allem falsch, wollte auf einem
	Radweg neben der Straße einen Stau überholen. Er verletzte dabei auch noch
	weitere Personen, teilweise schwer.

	Das wahnwitzige Missachten von Verkehrsregeln zum eigenen Vorteil macht den
	Fall außergewöhnlich. Menschen sind gestorben, weil ein Mann nicht im Stau
	stehen wollte. [3][Todesfälle im Straßenverkehr sind aber auch sonst gar
	nicht so selten]: Im vergangenen Jahr sind in Deutschland 2.830 Menschen
	bei Unfällen im Straßenverkehr ums Leben gekommen, hat das Statistische
	Bundesamt vor Kurzem bekannt gegeben. Zwar gab es 1970 noch etwa 21.000
	Verkehrstote und 1998 knapp 8.000. Aber dieser langfristige Abwärtstrend
	hat vor allem mit Einführungen wie Gurtpflicht und Airbags zu tun, die
	verhindern, dass Autofahrende sich selbst und andere Autofahrer im Verkehr
	töten. Autos werden sicherer, aber Radfahrende und Fußgänger:innen
	verunglücken immer noch zu viele. Achtung, Auto.

	Das Gerät, das Studierende der TU München entwickelt haben, ist sicher
	irgendwie nützlich. Es soll zum Beispiel Kindern auch Verkehrsregeln
	spielerisch beibringen. Warum nicht. Aber von dem Ministerium, das jegliche
	auch noch so sanfte Einschränkung für Autofahrer:innen verhindert, als
	„innovative Lösung“ angepriesen?

	Es ist wie das Pfefferspray, das man Frauen in die Hand drückt, um sich
	gegen in der Regel männliche Angreifer zu wehren. Vielleicht im Ernstfall
	hilfreich. [4][Aber der Missstand ist natürlich nicht behoben, wenn auch
	die letzte weiblich gelesene Person ein Selbstverteidigungs-Ass ist]. Der
	Fehler liegt schon darin, dass die Vorsicht überhaupt nötig ist – und dass
	die Verantwortung bei den potenziellen Opfern einer Tat landet.

	In eine ähnliche Richtung gehen auch Vorschläge, die Städte mit Pollern zu
	füllen, die Straßen physisch von Radwegen und Bürgersteigen trennen.
	Temporär hilft das vielleicht, hätte Mutter und Kind zum Beispiel im
	aktuellen Fall wahrscheinlich geschützt. Poller sind schnell zu bauen,
	eigentlich ganz praktisch. Bestimmt kann man auch Design-Wettbewerbe
	veranstalten, um die Pfosten interessant und hübsch zu gestalten und ihre
	eigentlich banale Botschaft zu übertönen: Wir schaffen es nicht, unsere
	Straßen von vornherein sicher zu machen.

	Wo bleibt der EduPin, der an Volker Wissings Revers „Achtung, Auto!“
	schreit, wenn der Verkehrsminister an seinem Schreibtisch sitzt? Die
	Künstliche Intelligenz könnte schnell ein Bild von neuen Straßen, darauf
	stattfindenden Staus und Auffahrunfällen generieren, wenn der FDP-Politiker
	die Modernisierung des Bundesverkehrswegeplans mal wieder ablehnt. Der
	Anstecker könnte auch gleich spielerisch die passende Verkehrsregel
	vermitteln: Wer Straßen sät, wird Verkehr ernten.

	Als nächstes könnte der EduPin für Verkehrsminister*innen Bilder von
	Menschen erschaffen, die vor Hitze vergehen. Oder von Leuten, die vor ihren
	von den Wassermassen einer Überschwemmung zerstörten Häusern stehen und um
	ihr Hab und Gut weinen. Von verdorrten und verbrannten Wäldern. Autos, nach
	wie vor in der Regel mit Benzin und Diesel betrieben, sind der treibende
	Faktor hinter der fatalen Klimabilanz des Verkehrswesens.

	Das hat auch die Klimabilanz für das vergangene Jahr wieder gezeigt,
	[5][die das Umweltbundesamt gerade vorgestellt hat]. Der Pkw-Verkehr hat
	2023 sogar weiter zugenommen. Und das Verkehrswesen hat die zulässigen
	CO2-Grenzwerte gesprengt. Während etwa die Stromgewinnung klimafreundlicher
	wird, geht es bei der Mobilität nicht voran.

	Das Schöne ist: Oft passen Klimaschutz und Verkehrssicherheit gut zusammen.
	Was das eine verbessert, ist auch gut für das jeweils andere. Achtung,
	Auto. Aber eigentlich brauchen wir dafür nicht einmal neues KI-Spielzeug.
	Oder?

	Hier sechs Ideen, wie unsere Straßen sicherer werden könnten:

	## 1. Weniger Parkplätze

	## Die Idee

	Stellflächen für Autos abschaffen oder zumindest nicht vergrößern

	## Das bringt’s

	Autos müssen gar nicht fahren, um eine Gefahr für andere zu sein: Fast
	jeder fünfte Unfall, bei dem sich Fußgänger:innen und
	Radfahrer:innen verletzen, steht mit parkenden Fahrzeugen in
	Verbindung. Das hat [6][die Unfallforschung der Versicherer, kurz UDV,
	ermittelt]. Im Schnitt stehen Autos 23 Stunden am Tag, statt zu fahren,
	also 95 Prozent der Zeit.

	Parkende Autos am Straßenrand können direkt und indirekt zu Unfallursachen
	werden. Teils kommt es zu Kollisionen, etwa beim Ausparken oder Öffnen der
	Autotür. Das Problem ist aber auch, dass die Fahrzeuge die Sicht auf den
	fließenden Verkehr verdecken. Alternativen sind neben privaten Grundstücken
	Parkhäuser und Tiefgaragen.

	Denkbar ist außerdem, dass das Einschränken von Parkraum den Autoverkehr
	insgesamt reduzieren würde. Besonders in großen Städten stehen den meisten
	Menschen schließlich Alternativen bei der Fortbewegung offen – die
	attraktiver werden, wenn das Parken eines privaten Autos unbequemer oder
	teurer wird. Außerdem könnte der frei werdende Platz für gute Radwege und
	Bürgersteige genutzt werden. Das Parkplatzstreichen hätte dann auch auf
	diesem Weg noch einen positiven Effekt auf Sicherheit – und aufs Klima.

	## Daran hakt’s

	[7][Während die einen davon schwärmen], wie schön man Parkraum für Radwege,
	Sitzbänke, Blumenbeete oder Spielplätze nutzen könnte, sind die anderen am
	[8][lautstarken Stöhnen], sobald es um die Reduktion von Autostellplätzen
	im öffentlichen Raum geht: Kommunen machen sich nicht nur Freunde, wenn sie
	solche Pläne hegen. Viele schrecken deshalb davor zurück.

	Teilweise spielen auch rechtliche Fragen eine Rolle. Bevor Kommunen
	beispielsweise in einem Stadtquartier auch nur Parkgebühren erheben dürfen,
	müssen sie erst mal einen hohen Parkdruck nachweisen. Auch dass Autos immer
	größer werden, ist ein Problem. Vor allem, weil die Verkehrsplanung dazu
	neigt, sich diesem Trend anzupassen, statt aktiv gegenzusteuern. Die
	Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) empfiehlt zum
	Beispiel seit dem vergangenen Jahr breitere Parkplätze. Ihr Technisches
	Regelwerk gilt als Standard – obwohl die FGSV eigentlich nur ein
	eingetragener Verein und nicht demokratisch legitimiert ist.

	## 2. Fahrtests einführen

	## Die Idee

	Regelmäßige Führerscheintests für Autofahrer:innen

	## Das bringt’s

	Die meisten Menschen machen ihren Pkw-Führerschein in jungen Jahren. Dann
	gilt er in Deutschland grundsätzlich für immer – auch wenn sie eine Weile
	nicht Auto fahren, ihnen ihre Gesundheit zu schaffen macht und sie deshalb
	weniger sicher unterwegs sind. [9][Regelmäßige Fahrprüfungen] und
	Gesundheitschecks könnten helfen.

	## Daran hakt’s

	In 14 europäischen Ländern sind zumindest Gesundheitstests schon lange
	Standard, zum Beispiel in Belgien und Portugal. Trotzdem haben
	EU-Politiker:innen bisher eine europaweite Regel verhindert – vor allem
	deutsche Abgeordnete der SPD, CDU und FDP. Sie setzen auf die
	Eigenverantwortung der Fahrer:innen: Wer lange nicht gefahren ist, sich
	nicht mehr fit genug fühlt, wer merkt, dass die Sehkraft nachlässt oder
	dass Schulterblicke anstrengend werden, verzichte meist von sich aus aufs
	Autofahren. Oder lasse sich von sich aus medizinisch untersuchen.

	Ein Problem ist auch, dass die [10][Debatte sich oft auf ältere
	Fahrer:innen beschränkt]. In Italien etwa müssen alle, die einen
	Führerschein haben, regelmäßig eine Fahrtauglichkeitsprüfung machen. Bei
	Tests für Ältere ist die Datenlage nicht ganz eindeutig. Einige Studien
	haben ergeben, dass Senior:innen aus Angst vor der Prüfung ihren
	Führerschein abgeben, auf andere Verkehrsmittel umsteigen und dort ihre
	Unfallquoten steigen. Sogenannte Rückmeldefahrten haben in Untersuchungen
	besser abgeschnitten: Autofahrer:innen lassen sich auf einer
	standardisierten Strecke freiwillig von Fahrlehrer:innen oder
	Verkehrspsycholog:innen begleiten und bekommen Feedback zur
	Fahrweise.

	## 3. Fahrräder in die erste Reihe

	## Die Idee

	Breite Streifen, auf denen sich Radfahrer:innen an Ampeln vor den Autos
	aufstellen dürfen

	## Das bringt’s

	Die Autos stehen schon Schlange [11][vor der roten Ampel]. Die Gelegenheit
	für Radfahrer:innen, ein paar Meter gut zu machen, regelkonform rechts an
	ihnen vorbeizufahren und gleich vorne an der Ampel zu warten. Nur: Wer
	jetzt links abbiegen will, muss die Autofahrer:innen meistens doch
	wieder passieren lassen. Wer geradeaus fährt, muss rechtsabbiegende Pkw
	fürchten.

	Die sogenannten aufgeweiteten Radaufstellstreifen, kurz Aras, sollen das
	ändern. Aras sind markierte Flächen, die sich vor der Autospur an der Ampel
	über die gesamte Fahrbahnbreite erstrecken. Es gibt sie schon in mehreren
	deutschen Städten, zum Beispiel in Potsdam und Hamburg. Wenn
	Radler:innen auf dem Aras vor den Autos warten können, ist Abbiegen
	einfacher. Vor allem aber sind sie für Autofahrende besser zu sehen und
	damit sicherer. Wichtig ist, dass es zusätzlich eine Radspur rechts der
	Autos auf dem Weg zur Ampel gibt, damit die Fahrradfahrer:innen
	überhaupt auf dem Aras ankommen. Und noch sicherer wird es mit bunten
	Markierungen: Rote Einfärbungen auf der Fläche vor den Autos halten
	Pkw-Fahrer:innen öfter davon ab, doch kurz drüber zu fahren.

	## Daran hakt’s

	Wenn Kommunen dort Platz für Fahrräder schaffen wollen, wo sich bisher ein
	Fahrstreifen für Autos befindet, müssen sie das aufwendig begründen.
	[12][Das liegt an der Straßenverkehrsordnung], der fließende Verkehr der
	Pkw hat Vorrang. Jeder neue Radweg gilt als Eingriff. Besondere
	Gefahrenstellen können einen Eingriff rechtfertigen – oft aber nur dann,
	wenn es schon mal Unfälle gab.

	## 4. Die KI steuern lassen

	## Die Idee

	Den [13][Verkehr durch selbstfahrende Autos sicherer] machen

	## Das bringt’s

	90 Prozent der Unfälle im Straßenverkehr gehen laut der Prüfgesellschaft
	Dekra auf menschliches Fehlverhalten zurück. Wir sind abgelenkt, müde,
	betrunken, reagieren nicht rechtzeitig und bauen Unfälle. In Deutschland
	liegt alleine die jährliche Zahl der Unfälle unter Alkoholeinfluss, bei
	denen Menschen zu Schaden kommen, um die 15.000.

	## Daran hakt’s

	Zum einen [14][steckt das Problem zwischen unseren Ohren]. Verantwortung an
	einen Computer abgeben? Zu gefährlich! Dabei sind sich Expert:innen
	einig, dass die Zahl der Unfälle durch selbstfahrende Autos deutlich sinken
	würde – und das trotz einzelner Unfälle, die in der Vergangenheit aus den
	USA gemeldet wurden. Dort sind selbstfahrende Flotten in deutlich größerem
	Umfang unterwegs als hierzulande. Die Skepsis ist auch Folge einer
	Nachrichtendiskrepanz: Von jedem Unfall, an dem ein selbstfahrendes Auto
	beteiligt ist, ob als Verursacher oder nicht, erfährt die Welt. Wie etwa,
	als im vergangen Jahr in San Francisco ein Hund überfahren wurde. Hätte ein
	Mensch am Steuer gesessen, niemand hätte davon in den Schlagzeilen gelesen.

	Dazu kommt, dass die Technik derzeit noch nicht ausgereift ist: Tunnel,
	Glätte oder schon Baustellen und Regen können dazu führen, dass die
	Software nicht mehr zuverlässig funktioniert. Und fürs Erste doch wieder
	der Mensch übernehmen muss.

	## 5. Anti-Sturz-Gummis

	## Die Idee

	Straßenbahnschienen mit Gummis versiegeln

	## Das bringt’s

	Straßenbahnschienen sind eine Gefahr für [15][Radfahrer:innen]. Nicht
	nur mit dünnen Rennradreifen gerät man beim Kreuzen der Schienen leicht in
	die Rille und stürzt. Eine Lösung ist das Velogleis, ein Gummiprofil, das
	die Spurrille ausfüllt und sie so verschließt. Radreifen, aber auch
	Rollstühle und Fußgänger:innen können sich so nicht mehr in der Schiene
	verhaken. Für die Straßenbahn ändert sich nichts, sie drückt das
	Elastomerprofil beim Drüberrollen runter. Danach dehnt sich das Material
	wieder aus und verschließt die Rille.

	## Daran hakt’s

	Noch ist das Gummiprofil zu teuer. In Düsseldorf zum Beispiel testete die
	Rheinbahn das fahrradsichere Tramgleis. Ein Meter Gummischutz kostete 3.000
	Euro, für die 20 Meter lange Testhaltestelle bedeutete das eine Investition
	von 60.000 Euro. Eine zu hohe Summe für die kurze Haltbarkeit der
	Gummidichtung. Denn die Tramräder schneiden das Gummi zu schnell auf oder
	wetzen es ab, woraufhin es aufwendig ausgewechselt werden muss.

	Die Firma Sealable aus Thüringen stellt die Gummiprofile her und
	entwickelte mittlerweile eine dritte Version mit verbessertem Rezept. Die
	chemische Zusammensetzung wurde verändert und die Gummiprofile abgerundet.
	So sollen die Profile eine Million Mal von einer Straßenbahn überfahren
	werden können, bevor sie porös werden. [16][In Basel existiert bereits so
	eine velosichere Strecke].

	Laut Sealable hängt der Preis pro Meter von den Anforderungen ab. Queren
	nur Radfahrer:innen die Schienen oder auch Autos, schwere Busse oder
	womöglich Schwertransporte? Je nachdem liegen die Kosten zwischen 300 und
	3.000 Euro pro Meter.

	## 6. Langsamer Auto fahren

	## Die Idee

	Tempo 30 statt 50 als Regelgeschwindigkeit im Ort

	## Das bringt’s

	Wenn Autos langsamer fahren, führt das zu weniger Lärm, weniger
	Energieaufwand, weniger Luftschadstoffen und zumindest etwas weniger
	CO2-Emissionen. Und es führt nachgewiesenermaßen auch zu weniger Unfällen
	mit schwerwiegenden Folgen. Das Umweltbundesamt und auch die
	Weltgesundheitsorganisation empfehlen deshalb, innerorts Tempo 30 als
	Standard einzuführen. Welche Erfolge das in puncto Verkehrssicherheit
	bringen kann, zeigt das Beispiel Helsinki. Seit Anfang 2019 gilt im Zentrum
	und in Wohngebieten der finnischen Hauptstadt das Tempo 30 – das erste
	Jahr, in dem dort kein:e Fußgänger:in oder Radfahrer:in in einem
	Verkehrsunfall zu Tode kam.

	## Daran hakt’s

	Die Regelgeschwindigkeit in Ortschaften – also derzeit Tempo 50 – ist in
	Deutschland auf Bundesebene geregelt. Das FDP-geführte
	Bundesverkehrsministerium ist aber [17][„nicht überzeugt“ von
	flächendeckendem Tempo 30]. Eine Reform des Straßenverkehrsgesetzes hatte
	zumindest den Kommunen mehr Spielraum beim Einrichten einzelner Zonen mit
	geringerer Geschwindigkeit geben sollen. [18][Das scheiterte allerdings am
	Bundesrat], also am Widerstand der Bundesländer.

	Kommunen müssen bisher aufwendig eine besondere Gefahrenlage nachweisen, um
	streckenweise Tempo 30 einzuführen. Viele Kommunen würden sich mehr
	Freiheiten wünschen. Die Initiative „Lebenswerte Städte durch angemessene
	Geschwindigkeit“ setzt sich zum Beispiel dafür ein. Sie wurde 2021 von
	sieben Städten gegründet, mittlerweile sind mehr als 1.000 Gemeinden in
	ganz Deutschland Mitglied.

	25 Mar 2024

	## LINKS

	[1] https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/DG/digital-future-challenge.html
	[2] /Verkehrstote-in-Berlin/!5997160
	[3] /Strengere-Regeln-fuers-Autofahren/!5992239
	[4] /Kinderbuecher-die-vor-Fremden-warnen/!5576212
	[5] /Klimabilanz-2023/!5998471
	[6] https://www.udv.de/udv/presse/parkende-autos-gefaehrden-sicherheit-von-fuss…
	[7] /Was-Staedte-durch-weniger-Autos-gewinnen/!5986938
	[8] /Parkende-Autos/!5968714
	[9] /Strengere-Regeln-fuers-Autofahren/!5992239
	[10] /Aggression-im-Strassenverkehr/!5970921
	[11] /Freie-Fahrt-fuer-Fahrraeder/!5972424
	[12] /Reform-der-Strassenverkehrsordnung/!5971568
	[13] /Kuenstliche-Intelligenz-im-Verkehr/!5970068
	[14] /Forscher-ueber-selbstfahrende-Autos/!5970072
	[15] /Berliner-Nahverkehrslobbyist/!5995820
	[16] https://www.vcs-blbs.ch/verkehr/velo/velofreundliche-tramschiene
	[17] https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/K/tempo-30.html
	[18] /Verkehrsreformen-vorerst-gescheitert/!5972781

	## AUTOREN

	Susanne Schwarz
	Sophie Fichtner
	Nanja Boenisch

	## TAGS

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