# taz.de -- Unfallexperte über E-Scooter: „Das war das Risiko nicht wert“ | |
> Dass vor allem Touristen die E-Scooter nutzen, sei nicht der Sinn des | |
> neuen Mobilitätsangebots, sagt der Unfallforscher Siegfried Brockmann. | |
Bild: Eigentlich verboten: die Nutzung eines E-Scooters zu zweit | |
taz: Herr Brockmann, seit einem Monat rollen die E-Scooter durch Berlin. | |
Haben sich Ihre Vorhersagen erfüllt? | |
Siegfried Brockmann: Zu 100 Prozent. Ich wundere mich eigentlich, dass sich | |
noch jemand wundert. | |
Wie meinen Sie das? | |
Plötzlich ist eine gesellschaftliche Diskussion darüber ausgebrochen, dass | |
es Unfälle gibt, dass Scooter im Weg herumstehen, dass Fußgänger behindert | |
werden. All das war 100-prozentig abzusehen. Das Einzige, was ich nicht | |
erwarte habe, ist, dass vor allem Touristen das Ding benutzen. | |
Man sieht auch Berliner damit. | |
Eingeführt worden sind die E-Scooter aber nicht zur Vergnügung, sondern um | |
einen besseren Mobilitätsmix zu ermöglichen: damit man das Auto stehen | |
lässt und mit dem Scooter zum S-Bahnhof oder zur Bushaltestelle fährt. Dass | |
jetzt Touristen vom Brandenburger Tor zum Alexanderplatz nicht mehr laufen, | |
sondern mit dem Scooter fahren – ehrlich gesagt, das war das Risiko nicht | |
wert. | |
Wer sind die Leidtragenden? | |
Die Rollerfahrer gefährden sich selbst, auch wenn sie zu zweit auf einem | |
Ding fahren, was ich oft gesehen habe. Richtig gefährlich sind die Dinger | |
auf dem Bürgersteig aber für die Senioren. Ein Sturz kann bei ihnen schnell | |
zu sehr schweren Verletzungen führen. | |
Die Medien haben bereits über Unfälle berichtet. Gibt es schon eine | |
Unfallstatistik? | |
Es gibt keine seriösen Erhebungen. Die Frage ist doch: Ist das | |
überproportional und wie spielt sich das ein? Sehr viele probieren die | |
Scooter zurzeit einfach mal aus. Das kann sich auch wieder nivellieren. | |
Letztlich entscheidend ist für den Unfallforscher das Verhältnis zu den | |
gefahrenen Kilometern. Und die gefahrenen Kilometer kenne ich im Moment | |
noch gar nicht. Außerdem kann sich da noch erheblich etwas verändern. Denn | |
eines haben wir hier fast noch gar nicht: Scooter in privater Hand. | |
Es gibt Zahlen aus den USA: Auf 100.000 Kilometern gab es zwölf verletzte | |
Scooter-Fahrer. Beim Auto kam ein Unfall auf 250.000 Kilometer. | |
Das kann man nicht übertragen. Wenn, müsste man das mit dem Fahrrad und dem | |
Motorrad vergleichen, weil einspurige Fahrzeuge ein ganz anderes Problem | |
darstellen, zumal noch ein ungeschützter Verkehrsteilnehmer obendrauf | |
sitzt. Wenn der stürzt, gibt es gleich einen Verletzten. Die USA sind für | |
uns aber auch deshalb kein Vergleichsmarkt, weil dort viel weniger | |
Fußgänger unterwegs sind. | |
Was ist für einen Fußgänger gefährlicher: die Kollision mit einem Scooter | |
oder einem Rad? | |
Beides birgt Risiken. Die Frage ist aber eher: Wie häufig wird das | |
vorkommen? Wenn meine Prognose zutrifft, werden Scooter weiterhin trotz | |
Verbots auf dem Bürgersteig unterwegs sein. Der Radfahrer ist dort zwar | |
leider auch, aber hoffentlich nur gelegentlich, weil er dort zu langsam | |
vorwärtskommt. Beim Aufprall selbst ist weniger das Gewicht des Fahrzeugs | |
entscheidend als die gefahrene Geschwindigkeit. Die maximale | |
Geschwindigkeit beim Scooter sind 20 Stundenkilometer. Da habe ich die | |
Hoffnung, dass die auf dem Gehweg nicht voll ausgereizt wird. Ein Fahrrad | |
schafft ohne Weiteres 25 bis 30 km/h. Stürze vom Fahrrad sind tendenziell | |
schwerer, weil die Fallhöhe größer ist. | |
Viele Radfahrer werden bei sogenannten Alleinunfällen verletzt. Ist das | |
auch bei Scootern zu erwarten? | |
Ja. Aber wie beim Fahrrad wird es auch dort eine große Dunkelziffer geben. | |
Alles, was nur mit Hautabschürfungen verbunden ist, werden wir in der | |
Statistik nicht sehen. | |
Würden Sie als Unfallforscher die Scooter am liebsten wieder aus dem | |
Verkehr verbannen? | |
Das wird nicht funktionieren. Gucken Sie nach London, wo es gerade einen | |
tödlichen Unfall gab: Dort sind die Roller gar nicht erlaubt. Aber es gibt | |
sie trotzdem. Deswegen fand ich es richtig, das gesetzlich so zu | |
kanalisieren, dass es überhaupt Regeln gibt, von denen wir glauben, dass | |
sie einigermaßen funktionieren – immer vor dem Hintergrund, dass die Roller | |
eine sinnvolle Ergänzung im Mobilitätsmix sind. | |
Und wenn das nicht so ist? | |
Dann müssen wir intervenieren. Im Entwurf des Bundesverkehrsministeriums | |
waren ja ein Mindestalter von 15 Jahren und eine Prüfbescheinigung | |
vorgesehen. Das ist unter anderem gekippt worden, weil man gesagt hat, ein | |
Tourist hat vielleicht keine Prüfbescheinigung. | |
Wofür plädieren Sie? | |
Mein Rat ist, ruhig zu bleiben. Wir brauchen einen längeren Zeitraum, um | |
das Risiko richtig zu ermessen, und der ist mindestens ein Jahr. Wenn wir | |
wirklich feststellen, es gibt sehr viele Unfälle, auch gemessen an den | |
gefahrenen Kilometern – falls wir die herausbekommen, dafür müssten ja die | |
Scooterverleiher kooperieren –, muss man nachsteuern. Wenn es viele | |
schwere Kopfverletzungen gibt, wird man auch über eine Helmpflicht | |
nachdenken müssen. | |
Was könnte gegen das wilde Abstellen und Fahren auf dem Bürgersteig getan | |
werden? | |
Da sind Ordnungsamt und Polizei gefordert. Und genau das erwartete ich | |
jetzt auch. Beim Scooterfahrer darf sich nicht das Gefühl einschleichen, | |
dass das sowieso nicht verfolgt wird. Das ist jetzt eine ganz heikle Phase. | |
Wenn erst mal jeder das Gefühl hat, ich kann machen, was ich will, kriegen | |
wir das nie wieder zurückgedreht. | |
Sie haben seinerzeit die Einführung der Polizei-Fahrradstaffel | |
wissenschaftlich begleitet. Brauchen wir jetzt eine Scooter-Polizei? | |
Nein, die Fahrradstaffel ist das Mittel der Wahl, aber sie ist eindeutig | |
unterbesetzt. Die Politik hatte nach unserer Evaluation versprochen, dass | |
die Fahrradpolizei aufgestockt und über die Innenstadt hinaus ausgeweitet | |
wird. Das ist jetzt mehr denn je nötig – auch um renitente Rollerfahrer zu | |
verfolgen in Bereiche, wo Autos nicht hinkommen. | |
22 Jul 2019 | |
## AUTOREN | |
Plutonia Plarre | |
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