# taz.de -- Strafzölle für chinesische E-Autos: Fairness für europäischen M… | |
> Die EU will Einfuhrzölle auf chinesische E-Autos erheben. Ein Schritt, | |
> der dem europäischen Markt mehr Zeit für die eigene Produktion beschafft. | |
Bild: E-Autos des chinesischen Herstellers BYD wären von den Zöllen betroffen | |
Die Lebensqualität in Deutschland ist auch deshalb so hoch, weil die | |
Unternehmen in hiesigen Fabriken erfolgreiche Produkte herstellen. Diese | |
werfen Gewinne ab, die teilweise als Steuern an den Staat und damit in | |
Schulen, Straßen und Krankenhäuser fließen. | |
Einen anderen Teil erhalten die Beschäftigten als Einkommen. Dieses | |
Erfolgsrezept attackiert die [1][chinesische Regierung] nun, indem sie mit | |
hohen [2][Subventionen] versucht, die noch schwache europäische Produktion | |
von E-Autos zu untergraben. | |
Richtigerweise erklärt die EU-Kommission deshalb, Europa solle sich das | |
nicht bieten lassen. Chinesischen Firmen, die E-Autos nach Europa | |
exportieren, drohen gestaffelte [3][Einfuhrzöllen] von bis zu 35 Prozent, | |
die die erhaltenen Subventionen ausgleichen. Doch Kanzler Olaf Scholz | |
(SPD), BMW, Daimler, VW, der Automobilverband und die IG Metall sind | |
dagegen. | |
Ein Argument: Deutsche Firmen, die elektrische Fahrzeuge in China fertigen | |
und nach Europa bringen, müssten die Zölle ebenfalls zahlen. Dieser Einwand | |
erinnert an das Geschäftsmodell „iPhone“. Deren Hersteller Apple verbucht | |
zwar hohe Gewinne in Kalifornien, gefertigt werden die Geräte jedoch | |
schwerpunktmäßig in China – eine Entwicklung, die zum Verlust von | |
Industriearbeitsplätzen in den USA und zum Aufstieg des rechtsdrehenden | |
Politikers Donald Trump beitrug. | |
## Zölle noch nicht in Kraft | |
Die Zölle würden chinesische Fahrzeuge verteuern und ihre Verkäufe in | |
Europa reduzieren. Das verschaffte den hiesigen Herstellern etwas Zeit, um | |
günstige E-Autos auf den Markt zu bringen. Damit der Druck Richtung | |
E-Mobilität erhalten bleibt, sollte die Politik die schärferen | |
Abgasgrenzwerte 2025 wie geplant einführen und ab 2035 keine neuen fossilen | |
Fahrzeuge mehr zulassen. | |
Noch aber sind die Zölle nicht in Kraft. Die EU würde verzichten, wenn die | |
chinesischen Firmen ihre subventionierten Preise auf realistisches Niveau | |
anhöben. So oder so wäre dann eine faire Konkurrenzsituation hergestellt, | |
die hierzulande weiter eine hohe Lebensqualität ermöglichte. | |
6 Oct 2024 | |
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## AUTOREN | |
Hannes Koch | |
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