# taz.de -- Elektromobilität: Flottengrenzwert für Elektroautos | |
> Verbraucherschützer propagieren eine Obergrenze für die Flotte von | |
> 16 Kilowattstunden pro 100 Kilometer – damit effizientere Autos gebaut | |
> werden. | |
Bild: So lange der Strom nicht komplett grün ist, sind E-Autos auch nicht komp… | |
Freiburg taz | Der [1][Verbraucherzentrale Bundesverband (vzbv)] fordert in | |
einem Positionspapier, das der taz exklusiv vorliegt, einen EU-weiten | |
Flottengrenzwert für [2][den Stromverbrauch von Elektroautos] – angelehnt | |
an den bestehenden Flottengrenzwert bei Verbrennern. | |
In dem Papier heißt es: „Alle neu zugelassenen batterieelektrischen | |
Fahrzeuge sollten im Flottendurchschnitt den Zielwert von 16 | |
Kilowattstunden pro 100 Kilometer ab dem Jahr 2030 nicht überschreiten.“ | |
Der angesetzte Wert basiere „auf umfangreichen empirischen Daten“. Die | |
effizientesten derzeit verfügbaren Elektrofahrzeuge lägen zwischen 15 und | |
16 Kilowattstunden. | |
Ein Vorbild für einen solchen Grenzwert gibt es bereits: Alle neu | |
zugelassenen Pkws dürfen seit 2021 laut EU-Vorgabe im Durchschnitt den | |
Emissionswert von 95 Gramm CO₂ pro Kilometer nicht überschreiten. | |
Hersteller, die das nicht schaffen, müssen für jedes Gramm mehr eine Strafe | |
von 95 Euro pro verkauftem Fahrzeug bezahlen. Diese Regelung bringe „sowohl | |
ökonomische als auch ökologische Vorteile“, sagt Daniel Weber, Referent im | |
Team Mobilität des vzbv. | |
## Große SUVs und kleine Autos werden gleich bewertet | |
Allerdings werden Elektroautos bei dieser Berechnung unabhängig vom | |
genutzten Strommix und der Höhe des Stromverbrauchs mit null CO₂ angesetzt. | |
Aus Sicht der Verbraucherzentrale ist das wenig zielführend, weil der Druck | |
fehlt, effizientere Modelle zu bauen: „Derzeit werden [3][große | |
Elektro-SUVs] und kleine Elektrofahrzeuge gleichermaßen behandelt, obwohl | |
ihre Energieeffizienz stark variiert.“ So werde formal ein Volkswagen ID.3 | |
Pure mit einem Stromverbrauch von 15,2 Kilowattstunden auf 100 Kilometer | |
mit einem Audi SQ8 e-tron mit 26,2 Kilowattstunden gleichgestellt. | |
Um auch im E-Sektor effizientere Fahrzeuge zu fördern, propagiert der | |
Verband eine Strafzahlung für Hersteller von stromfressenden E-Autos – | |
vergleichbar der Regelung für CO₂-Emissionen. Die Verbraucherschützer | |
machen eine Beispielrechnung auf: Ein Hersteller, dessen E-Flotte im Mittel | |
18 Kilowattstunden pro 100 Kilometer verbraucht, läge folglich 2 | |
Kilowattstunden über dem vorgeschlagenen Grenzwert. Bei 95 Euro für jede | |
zusätzliche Kilowattstunde müsste der Hersteller für jedes verkaufte | |
Fahrzeug somit 190 Euro Strafe bezahlen. | |
## Automarktexperten sind skeptisch | |
Experten der Automobilbranche sehen den Vorschlag kritisch. Stefan Bratzel, | |
Direktor des Center of Automotive Management in Bergisch Gladbach, sagte | |
auf Anfrage, zwar seien „grundsätzlich beim Elektroauto Verbrauchswerte | |
relevant und die Effizienz ein wichtiges Kriterium“, gleichwohl sei „eine | |
weitere Regulation der Elektromobilität nicht prioritär“. Es gebe | |
wichtigere Themen beim Klimaschutz. | |
Noch deutlicher ist die Absage von Ferdinand Dudenhöffer, Direktor des | |
Center Automotive Research in Bochum: Das Konzept sei eine „überflüssige | |
Bevormundung“. Umweltpolitisch werde „damit absolut nichts erreicht“, denn | |
bei Nutzung grünen Stroms sei es „gleichgültig, ob ein Auto 16 oder 20 | |
Kilowattstunden verbraucht“. | |
Der vzbv kontert: Erneuerbare Energie werde noch für lange Zeit ein knappes | |
Gut bleiben und an vielen Stellen dringend benötigt. Für das Gelingen der | |
Energiewende sei Energieeffizienz daher unverzichtbar. Beim aktuellen | |
Strommix verursachten 4 Kilowattstunden an zusätzlichem Stromverbrauch pro | |
100 Kilometer „einen deutlichen Mehrausstoß an CO₂“. Neben Flächenverbr… | |
sei auch der Reifenabrieb und damit die verursachte Feinstaubmenge höher, | |
„wenn die Stromer mehr Gewicht auf die Straße bringen“. | |
18 Aug 2024 | |
## LINKS | |
[1] https://www.vzbv.de/ | |
[2] /Studie-zur-Oekobilanz/!5976000 | |
[3] /Ist-Tesla-schlecht-fuers-Klima/!5996086 | |
## AUTOREN | |
Bernward Janzing | |
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