# taz.de -- Flucht über den Ärmelkanal: Schlicht die letzte Chance

	# taz.de -- Flucht über den Ärmelkanal: Schlicht die letzte Chance

	> An Nordfrankreichs Küste kommen globale Fluchtschicksale zusammen.
	> Menschen versuchen hier seit 25 Jahren unter elenden Bedingungen nach
	> England zu gelangen.

	Der Regen hat in der Nacht ausgesetzt. Als die Sonne über dem Belfried des
	Rathauses von Calais aufgeht, erscheint das in diesem sturmgepeitschten
	Spätherbst fast wie ein unwirklicher Anblick. Die Frühnachrichten im
	Fernsehen zeigen überschwemmte Flächen im Hinterland. Seen, die eigentlich
	Äcker sind. Häuser und Schuppen, von Fluten umgeben. Straßen, durch die nun
	Bewohnerinnen und Helferinnen mit dem Kanu paddeln. Am Vormittag
	ist es noch immer trocken, windig zwar, aber der Himmel ist blau. Vom
	Strand aus sind nach langer Zeit wieder einmal die Klippen von Dover zu
	erkennen.

	Der Wind werde sich im Laufe des Tages legen, sagt der Wetterbericht. Auch
	die Wellen draußen auf dem Kanal sollen kleiner werden. Das bedeutet:
	Zwischen einem Tief, das sich aufgelöst hat, und dem kommenden, das die
	Vorhersage der nächsten Woche bestimmt, wird sich ein kleines Fenster
	öffnen für jene, die aus den Jungles, [1][den provisorischen
	Flüchtlingscamps in Industriegebieten oder Wäldern, hinüber wollen nach
	England]. „Es ist wahrscheinlich, dass Überfahrten probiert werden an
	diesem Wochenende, obwohl der Zustand der See heute noch rau ist“,
	bestätigt Gérard Barron per E-Mail. Er muss es wissen, als Präsident der
	Seenotrettungsgesellschaft [2][SNSM] im nahen Boulogne-sur-Mer.

	Ein paar Minuten entfernt vom Strand von Calais, an der Place d’Armes,
	nimmt man an diesem Morgen kaum Notiz von Migrant*innen unterwegs nach
	England. Der Samstagsmarkt ist in vollem Gang, die umliegenden Cafés gut
	besucht. Am Monument beim Parc Richelieu gedenkt eine Menschenmenge dem
	Endes des Ersten Weltkriegs. Hin und wieder schlurfen Gestalten über das
	Trottoir, tief verborgen unter Kapuzen, 60 Liter-Müllsäcke mit einigen
	Habseligkeiten über der Schulter. Es ist die einfachste und wohl auch
	einzige Art, sie in diesen nassen Wochen halbwegs trocken zu halten.
	Niemand schenkt diesen Menschen Beachtung.

	An die Anwesenheit von Migrant*innen, die den Kanal überqueren wollen, hat
	sich Calais in einem Vierteljahrhundert gewöhnt. Die Küste ist ein
	Spiegelbild der weltweiten Kriege und Konflikte, und Großbritannien bleibt
	auf den ersten Blick für jene, die aus Nordfrankreich fliehen, eine
	Verheißung: ein gelobtes Land, in dem es genug Arbeit geben soll, um ein
	neues Leben aufzubauen. Daneben sind englische Sprachkenntnisse und
	familiäre Bindungen für viele ganz konkrete Gründe.

	Manchmal drängen die Behörden mit Hilfe von Gendarmerie und der
	Polizeispezialeinheit CRS die Geflüchteten aus dem Zentrum von Calais
	hinaus. [3][Hilfsorganisationen] schätzen, dass sich rund 2.000 von ihnen
	um die Hafenstadt herum aufhalten, und eine vergleichbare Zahl in der
	weiteren Umgebung. Oft lag die Zahl in den letzten Jahren bei etwa 1.000
	Personen insgesamt. Unter den Brücken am Bahnhof stehen knapp ein Dutzend
	Zelte. Wer hier kampiert, versucht es meist auf eigene Faust per Lkw und
	kann keinen Schleuser bezahlen.

	Eine Überfahrt kostet häufig umgerechnet rund 2.500 bis 4.000 Euro,
	manchmal aber auch knapp 6.000 Euro pro Person, abhängig vom
	Schleusernetzwerk, Umständen des Geschäfts und Umfang der Dienstleistung.
	Jene, die sich das leisten können, wissen dank ihrer Wetter-Apps auch, dass
	das lange Warten heute ein Ende haben wird.

	Was dazu führt, dass in dem Jungle bei Dunkerque an diesem Mittag eine
	emsige Betriebsamkeit einsetzt. In den letzten Jahren hat sich dieses Camp
	zum größten der Umgebung entwickelt. Oft hielten sich hier einige Hundert
	Personen auf, doch inzwischen sind es weit über 1.000, berichten die
	Hilfsorganisationen. Es liegt zwischen dem Vorort Grande-Synthe und dem
	Dorf Loon-Plage. Traditionell halten sich in dieser Gegend kurdische
	Geflüchtete auf, und es sind kurdische Netzwerke, die das Camp am Canal de
	Bourbourg kontrollieren.

	Von der Brücke der Schnellstraße, die zum Hafen führt, eröffnet sich ein
	Blick über das weitläufige Gelände. Überall ducken sich Zelte in der
	niedrigen Vegetation. Gruppen von Menschen ziehen entlang stillgelegter
	Schienenstränge. Es ist unmöglich zu sagen, wer sich die Beine vertritt,
	wer zum nahen Einkaufszentrum unterwegs ist oder wer größere Pläne hat.

	Alle aber müssen ihre Schritte vorsichtig setzen, denn der Jungle hat sich
	in eine Wasserlandschaft verwandelt. Riesige Pfützen ziehen sich hindurch,
	Gräben am Rand der schlecht befestigten Wege sind vollgelaufen, manche zu
	kleinen Teichen geworden. Über einen davon führt eine provisorische Brücke
	aus zwei Einkaufswagen, die auf der Seite liegend aus dem Wasser ragen. Ein
	Mann mittleren Alters klettert mühsam darüber, gestützt auf eine Krücke.

	Die Hütte, in der Sayed und Amir* Wasser, Snacks und Zigaretten verkaufen,
	steht etwas erhöht auf einem Erdhügel. Die beiden Afghanen, [4][Mitte
	zwanzig und geflohen vor den Taliban], leben seit Monaten hier. [5][Nach
	England wollen sie,] weil ihre Asylanträge in anderen Ländern abgelehnt
	wurden.

	Sayed, der aus Jalalabad kommt und fließend Englisch spricht, weil er einst
	als Übersetzer für die Amerikaner arbeiten wollte, war zwei Jahre lang in
	Frankreich. Amir verbrachte sechs Jahre in Deutschland. „Landkreis
	Lüchow-Danneberg“ präzisiert er. England ist für sie kein gelobtes Land,
	sondern schlicht die letzte Chance.

	Vor einiger Zeit, sagt Amir, probierten sie es also mit einem Boot. „Als es
	eine Panne hatte, waren wir waren schon nah an britischen Gewässern. Aber
	eben nur nah dran. Also waren es die Franzosen, die uns retteten und wieder
	zurückbrachten. Bad luck!“

	Drüben, auf dem Hauptweg durch das unübersichtliche Camp, ziehen Menschen
	durch den Matsch, sie springen von Stein zu Stein durch müllübersäte
	Pfuhle oder balancieren auf Ästen. Sie tragen Schlafsäcke und Tüten, hier
	und da hält jemand eine Schwimmweste in der Hand. Die Sonne steht noch hoch
	am Himmel, als hinter der Biegung eines Pfades eine Gruppe auftaucht.

	Es sind vielleicht 20 Personen, die sich zielstrebig einen Weg zwischen
	Büschen und Wassergräben hindurch bahnen. Viele Männer, einige Frauen, eine
	davon zieht ein Kind neben sich her. Sie tragen Tüten und Taschen,
	Rucksäcke und Decken. Aber das ist es nicht, was sie hervorhebt unter all
	den anderen Menschen, die an diesem noch immer windigen Novembertag durch
	den Jungle hasten. Das Besondere an ihnen sind ihre Mienen.

	Sie zeugen von Konzentration und Anstrengung. Beide braucht es, um nicht
	auszugleiten auf dem tiefen Gelände, nachdem es fast zwei Wochen am Stück
	geregnet hat. Es ist schwer, das Gleichgewicht mit all den Gepäckstücken
	und das schnelle Tempo zu halten, mit dem sich die Gruppe fortbewegt.
	Unbewegte Gesichter ziehen vorbei, eins nach dem anderen, die Augen nach
	vorne gerichtet. In manchen Blicken liegt Angst. Ein junger Mann bleibt für
	einen Moment stehen, als er angesprochen wird. „Keine Zeit“, erklärt er. Wo
	er herkommt? „Iran. Teheran.“ Ob er auf dem Weg ist, um ein Boot zu nehmen?
	„Ja!“ Dann läuft er weiter.

	„Vielleicht verlassen manche auch den Jungle und gehen nochmal zurück nach
	Paris. Das Leben hier ist zu hart“, spekuliert Sayed. Dann zeigt er auf
	seinem Handy ein Foto von der Überfahrt. Es zeigt ihn in Rettungsweste an
	Bord, bevor das Boot in Seenot geriet. Natürlich werden sie es wieder
	versuchen, aber nicht an diesem Abend. Den Preis für die Überfahrt,
	umgerechnet rund 2.400 Euro, hätten ihre Familien bereits gezahlt, damit
	sie der Diktatur und Willkür der Taliban entkommen und in Großbritannien
	ein neues Leben beginnen könnten. „Eltern wollen nicht irgendwann die toten
	Körper ihrer Kinder sehen.“

	Etwas mehr als eine Stunde Fußweg nach Südwesten sieht man später an diesem
	Nachmittag die Kinder anderer Eltern, mit Rucksäcken bepackt, in Richtung
	der breiten Strände von Gravelines ziehen. Rund um das Festungsstädtchen
	auf halbem Weg zwischen Dunkerque und Calais legten in den letzten Monaten
	immer wieder Boote in Richtung England ab. Die genauen Orte wechseln
	häufig, um den Kontrollen der Polizei zu entgehen, die über der Küstenlinie
	mit ihren Dünen, Kliffs und zahlreichen verlassenen Abschnitten regelmäßig
	Drohnen einsetzt.

	Einer der aussichtsreichsten Gebiete zum Ablegen sind die Dunes de la
	Slack, die nördlich des Dorfs Wimereux beginnen. Wer es von dort probiert,
	findet sich meist zu Beginn des Abends am Bahnhof von Boulogne-sur-Mer ein,
	rund zehn Kilometer südlich.

	Als es gegen 17 Uhr dämmert, sitzt eine kleine Gruppe von Eritreer*innen
	seitlich des Bahnhofsgebäudes: drei Männer, zwei Frauen, drei kleine
	Mädchen. Neben den Trommeln einer Mini-Wäscherei mit der Aufschrift Laverie
	Révolution haben sie Taschen und Tüten ausgebreitet. Vor dem Bahnhof fährt
	eine Frau vor, die ihnen Mützen gegen die Kälte anbietet. Die Mädchen
	freuen sich.

	Birhan*, ein Mann um die Dreißig, gehüllt in einen dunkelroten
	Kapuzenanorak und der Vater eines der Mädchen, ist unschlüssig, was diese
	Nacht bringen wird. „Vielleicht gehen wir auf ein Boot, vielleicht nicht.“
	Schon zwei Mal hätten sie die Überfahrt versucht. Vergeblich. „Wir waren
	schon mitten auf dem Meer, aber dann ging das Boot kaputt, und die
	französische Küstenwache brachte uns zurück.“

	Geschichten wie diese sind am Ärmelkanal Alltag. Auch wenn manche Boote es
	hinüber nach England schaffen, sind sie in der Regel alles andere als dafür
	geeignet. Sie sollen ihre Passagiere nur bis in britische Gewässer bringen,
	so sie die dortige Küstenwache aufnimmt.

	Doch selbst das ist Glückssache, berichtet Gérard Barron von der
	Seenotrettungsgesellschaft SNSM: „Die Boote werden in China
	zusammengeklebt. Ich würde kein Kind damit auf einen See lassen. Um gegen
	die Strömung anzukommen, bräuchte man einen Motor von 50 PS, viele haben
	aber nur 25.“

	## Fünfzig Menschen auf einem Schlauchboot

	Noch gefährlicher werden die Überfahrten, da die meisten Passagiere nicht
	schwimmen können und in schlechter körperlicher Verfassung sind. Weder sind
	sie ausgeruht, noch haben sie ausreichend gegessen. Dazu kommt, so Barron:
	„Die Art von Schlauchbooten, die hier eingesetzt werden, sind für zwölf
	Personen zugelassen, aber wir finden manchmal fünfzig darauf vor.“ Die
	Tendenz steigt, bestätigt die Präfektur der Region Hauts-de-France nach dem
	Sommer 2023: Im Durchschnitt säßen 53 Personen auf einem Boot – fast
	doppelt so viele wie noch 2021.

	Die Mädchen in Boulogne-sur-Mer, drei, fünf und sieben Jahre alt, plappern
	unbeschwert vor sich hin. Sie scheinen keine Ahnung von dem zu haben, was
	in dieser Nacht geschehen wird. Fröhlich fotografieren sie sich gegenseitig
	mit der Kamera der Fotografin. Jannah*, die Älteste, erklärt, die anderen
	seien ihre Freundinnen. Als es dunkel geworden ist, betritt ein
	kurzhaariger Mann mittleren Alters die Szenerie.

	Er blickt sich um, macht mit den Fingern eine eilige Geste, als drehe er
	eine Zigarette, doch niemand hat Tabak für ihn. Er tritt auf Birhan zu, sie
	stecken die Köpfe zusammen und besprechen sich. Die Verhandlungen dauern
	noch, als etwa zwei Dutzend Menschen, Kapuzen auf den Köpfen und Rucksäcke
	auf den Schultern, den abschüssigen Weg von den Gleisen herunterkommen.

	Sie sind heute offenbar besser organisiert als die Eritreer*innen. Unten
	beraten sie sich kurz. Dann biegen sie entschlossen um die Ecke und folgen
	der Straße, die in Richtung der Dünen geht. Eine Stunde später, als erneut
	ein Zug aus Calais ankommt, wiederholt sich die Szene. Diesmal aber
	schließt sich einer der Eritreer der Gruppe an. Birhan und die drei Mädchen
	folgen einem Mann zum Parkplatz gegenüber. Er winkt noch einmal. Aus der
	Dunkelheit klingt ab und zu eine Kinderstimme herüber.

	## Gescheiterte Übergabe

	Zwei Stunden Fußweg entfernt, auf der anderen Seite des Dünengebiets, hält
	sich zu Beginn der Nacht eine Gruppe von etwa 25 Kurd*innen abseits der
	Küstenstraße versteckt. In der Nähe liegt Ambleteuse, ein winziges Dorf mit
	einem steinigen Strand, ein Fort aus dem 17. Jahrhundert steht in der
	Brandung. Von dort aus soll die Gruppe später mit einem Schlauchboot in See
	stechen. Es geht auf Mitternacht zu. Hassan*, ein Iraner um die Zwanzig,
	steht telefonisch in Verbindung mit einem Mann, den er den „Boss“ nennt.
	Die Ansage: Um zwei Uhr werden die Schmuggler das Boot bei einem Feldweg
	abliefern.

	Doch die Übergabe scheitert. Eine Polizeistreife taucht auf, die Beamten
	greifen das Boot ab und schlitzen es auf. Der Transporter der Schmuggler
	bleibt auf dem tiefen Gelände stecken, die Insassen können sich zu Fuß
	absetzen. Am nächsten Tag steht das Fahrzeug noch immer verlassen auf einem
	matschigen Grasstreifen neben dem Weg. Ein paar hundert Meter weiter in
	einem Gebüsch ist der Boden übersät mit Verpackungen und Kleidungsstücken
	von Menschen, die sich hier zuvor versteckt hielten. Auch eine Windel liegt
	zwischen dem Abfall.

	Eine Stunde später erzählt Hassan die Geschehnisse an einer Straßenkreuzung
	in Ambleteuse, das längst in tiefem Schlaf liegt. Gemeinsam mit sechs
	Passagieren, die ebenfalls aus den kurdischen Teilen Irans und des Irak
	stammen, versuchen sie, ein Auto zu finden, das sie um diese Zeit zurück
	nach Calais oder am besten Dunkerque bringt, von wo aus sie zurück in den
	Jungle bei Loon-Plage laufen können.

	Hassan, der sich tief in einen dicken Schal vergraben hat, studierte in
	Iran. Sein Englisch ist nahezu fließend, er ist das Sprachrohr der Gruppe.
	Er berichtet, sein Vater sei von den Schergen der islamischen Republik
	verhaftet worden, niemand wisse, wo er festgehalten werde. Sein Onkel habe
	dann beschlossen, ihn außer Landes zu schaffen und nach Europa zu bringen.

	Für Hassan war es der sechste Versuch mit einem Boot, und der erste von
	diesem Küstenabschnitt aus. Weil dieser relativ nahe an dem Kap liegt, von
	dem aus der Abstand nach England am kürzesten ist, dauert es hier, wenn
	alles gut geht, zwei Stunden bis man britische Gewässer erreicht. Wer dort
	in Probleme gerät, ruft die britische Küstenwache an und wird von dieser in
	Dover abgesetzt. „Von Dunkerque aus sind es dagegen sechs oder sieben
	Stunden“, sagt Hassan. Das Risiko ist deutlich höher, doch weil die Strände
	im Raum Calais immer lückenloser überwacht werden, sind immer mehr Menschen
	bereit, dieses Risiko einzugehen.

	Dazu tragen auch die Lebensumstände im Jungle bei. „Im letzten Monat gab es
	wegen des Wetters nur zwei Chancen auf eine Überfahrt. Nun wird es erst mal
	zehn Tage dauern, bis sie ein neues Boot für uns besorgen können. Bis dahin
	warten wir einfach im Jungle. Das Leben dort ist nicht gut. Nachts hören
	wir oft Schüsse in der Nähe unseres Zelts“, sagt Hassan. Dass die
	Schmuggler im Raum Dunkerque Waffen haben und diese sprechen lassen, ist
	bekannt. Auch, dass sie letzteres tun, um Menschen einzuschüchtern und auf
	Boote zu drängen. „Ob sie sich untereinander bekämpfen oder in die Luft
	schießen, um uns einzuschüchtern, weiß ich nicht. Es macht für uns auch
	keinen Unterschied.“

	Mazar* ist ein weiterer Iraner von Anfang Zwanzig. Zu Hause arbeitete er
	als Barbier und in einem Restaurant. Das Land verließ er, weil seine
	Protestbeteiligung gegen die Regierung zu gefährlich wurde. Er kann
	schwimmen, überlebte deshalb einen Schiffbruch vor der griechischen Küste,
	bei dem 20 Menschen ums Leben kamen. Durch den Schnee in den belarussischen
	Wäldern schaffte er es nach Polen. Nun steht Mazar an einer Straßenkreuzung
	in Ambleteuse am Ärmelkanal, die Schwimmweste noch in der Hand, und
	telefoniert mit seiner Mutter in Iran: „Mir geht es gut“, sagt er. „Ja, i…
	habe einen Platz zum Bleiben. Und mir ist warm.“

	Doch warm ist es niemandem, der oder die in dieser Spätherbstnacht hier
	unterwegs ist. Nicht Mazar, nicht Hassan und nicht den anderen. Und erst
	recht nicht den Personen, die entlang der Küstenstraße immer wieder auf dem
	Seitenstreifen auftauchen. Manche sind in Decken gehüllt, einige nass, sie
	haben sich offensichtlich ans Ufer gerettet.

	## Drei Kinderwagen entlang der Straße

	Einmal steht eine ganze Gruppe am Wegrand, die soeben von einem Polizeibus
	entdeckt wurde. In Sangatte, einem Dorf kurz vor Calais, kommen Menschen
	aus den Dünen zurück, selbst noch in Blériot-Plage. Drei Kinderwagen werden
	entlang der Straße geschoben. Ein Vater trägt ein Kleinkind auf den
	Schultern.

	Auf der Ausgehmeile von Calais ist noch Betrieb. Die letzten Clubs haben
	gerade zugemacht, es ist kurz nach sechs Uhr morgens. Eine Massenschlägerei
	wogt wie eine Lawine durch die Straßen. Als die Polizei eintrifft, hat sie
	sich schon aufgelöst. Aufgeregt diskutieren Beamte mit den
	Club-Besucher*innen, die sich noch immer auf dem Asphalt drängen. Im
	Hintergrund zieht jetzt, kurz bevor die Sonne aufgeht, die Gruppe aus dem
	nahen Blériot-Plage vorbei. Der Vater trägt sein Kind noch immer auf den
	Schultern, doch niemand nimmt von ihnen Notiz.

	In der folgenden Nacht kehrt der Regen zurück, und nach dem Wochenende
	schließt sich das winzige Zeitfenster für Boote nach England wieder. 201
	Personen hat die französische Küstenwache bis dahin gerettet. Als es das
	nächste Mal aufgeht, ertrinken südlich von Boulogne-sur-Mer zwei
	Geflüchtete, die zusammen mit 58 anderen Menschen auf ein Schlauchboot
	klettern wollten.

	Kurz zuvor schreiben Hilfsorganisationen einen Brief an die französische
	Regierung, sie warnen. Trotzten weiter große Gruppen von Migrant*innen
	in den Jungles den miserablen Wetter- und Sanitärbedingungen, würde dies
	„zu einer katastrophalen Situation“ führen.

	* Namen geändert

	6 Dec 2023

	## LINKS

	[1] /Britisches-Urteil-zu-Abschiebungen/!5969764
	[2] https://station-boulogne.snsm.org/
	[3] https://euromedmonitor.org/en
	[4] /Menschenrechte-in-Afghanistan/!5950970
	[5] https://www.tagesschau.de/ausland/europa/fluechtlinge-aermelkanal-108.html

	## AUTOREN

	Tobias Müller

	## TAGS

	Schwerpunkt Flucht
	Fluchtrouten
	EU-Flüchtlingspolitik
	Geflüchtete
	Schwerpunkt Frankreich
	Calais
	Ärmelkanal
	England
	Lesestück Recherche und Reportage
	Recherchefonds Ausland
	Schwerpunkt Flucht
	IG
	Schwerpunkt Flucht
	Schwerpunkt Flucht
	Schwerpunkt Flucht

	## ARTIKEL ZUM THEMA

	Migration auf dem Ärmelkanal: Effizienz mit Todesfolge

	Nie war es für Bootsmigrant*innen lebensgefährlicher als 2024, den
	Ärmelkanal zu überqueren. Ein Grund ist die massive Hochrüstung der Küsten.

	Gewalt gegen Migrant:innen: Jede 40. Person stirbt

	Die UN melden für 2023 eine Rekordzahl an Todesfällen auf Migrationsrouten.
	Seenotretter:innen berichten von Schüssen und Festsetzungen.

	Tote Geflüchtete im Ärmelkanal: Die Rettung kam zu spät

	Auf dem Weg aus Frankreich nach Großbritannien kentert ein Boot mit
	Menschen aus Afghanistan und Sudan. Trotz Rettung sind sechs Tote
	bestätigt.

	Flucht über den Ärmelkanal: 150 Menschen aus Seenot gerettet

	Die französische Küstenwache hat Dutzende Menschen bei der Überfahrt nach
	Großbritannien gerettet. Sie wurden nach Calais und Boulogne-sur-Mer
	gebracht.

	Flucht über den Ärmelkanal: Tote nach Bootsunglück

	Mindestens vier Menschen starben beim Versuch, nach Großbritannien
	überzusetzen. Rishi Sunak verspricht verstärkte Maßnahmen gegen
	Einwanderung.