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# taz.de -- Trend bei E-Autos: SUV-Boom erreicht Elektroflotte
> E-Autos werden immer größer und schwerer, weil sie immer weitere Strecken
> fahren sollen. Das bringt Probleme beim Parken, der Stromverbrauch
> steigt.
Bild: Immer mehr SUV landen auf der Straße – Produktion von SUV ID.4 bei Vol…
Freiburg taz | Der Trend zu immer größeren Autos hat auch die Elektroflotte
in Deutschland erfasst: Im Segment der E-Autos entfielen im ersten Quartal
2023 mehr als 43 Prozent der Zulassungen auf SUVs, ermittelte das Center of
Automotive Management in Bergisch Gladbach. Wegen immer größerer Batterien
sind die Elektroautos längst deutlich schwerer als die Verbrenner.
Während Benziner und Diesel nach Zahlen des Portals Autoscout24 heute im
Schnitt 1,4 Tonnen wiegen, bringen reine [1][Stromer] im Mittel 1,9 Tonnen
auf die Waage. Alleine die Batterie kann 700 Kilogramm wiegen.
Elektrolimousinen von Volvo, Mercedes und BMW kommen teils auf 2,8 Tonnen
Leergewicht.
In Städten bekommen die Karossen Probleme: Auf Gehwegen, die zum Parken
freigegeben sind, dürfen sie nicht mehr parken, sobald ihr zulässiges
Gesamtgewicht 2,8 Tonnen überschreitet. Kommunen sorgen sich schon um die
Statik alter Parkhäuser, wenn immer mehr extrem schwere Fahrzeuge auf den
Decks stehen.
Der Drang nach mehr Reichweite ist eine Ursache für die [2][immer
massigeren Fahrzeuge]. Jede zusätzliche Kilowattstunde Batteriekapazität
macht das Auto mit der heutigen Batterietechnik etwa 7 Kilogramm schwerer.
Anders gerechnet: Fast anderthalb Kilogramm an Mehrgewicht muss man für
jeden zusätzlichen Kilometer an Reichweite in Kauf nehmen. Die aktuell
erhältlichen E-Modelle kommen nach ADAC-Zahlen über alle Größen gemittelt
auf eine Batteriekapazität von ungefähr 75 Kilowattstunden und damit auf
eine Reichweite von rund 350 Kilometern. Speziell im Luxussegment steigt
die Akkugröße und damit die Reichweite in immer neue Dimensionen.
## Größere Autos, höherer Verbrauch
Die [3][Entwicklung] wirkt sich auch auf den Verbrauch aus. Nach
Untersuchungen des ADAC liegt der Durchschnittsverbrauch unter den
verfügbaren Fahrzeugmodellen inzwischen bei gut 21 Kilowattstunden pro 100
Kilometer. Wie sich der mittlere Verbrauch der Flotte in den letzten Jahren
genau verändert hat, ist jedoch unklar. Weder der ADAC noch der
Bundesverband E-Mobilität führen entsprechende Statistiken. Das
Kraftfahrt-Bundesamt gibt auf Anfrage keine Auskunft.
Der Eindruck, dass der Stromverbrauch der Neufahrzeuge in den vergangenen
Jahren sogar gestiegen ist, sei jedoch nachvollziehbar, räumt der ADAC ein:
„Vor einigen Jahren war die Mehrzahl der am Markt erhältlichen E-Autos im
Klein- und Kompaktwagenbereich angesiedelt, inzwischen sind vermehrt
größere und schwerere E-Autos im Segment der Mittel- und Oberklasse meist
als SUV auf den Markt gekommen.“
6 Jul 2023
## LINKS
[1] /Massive-Subventionen-in-Deutschland/!5871777
[2] /SUV-E-Bikes/!5910549
[3] /Studie-ueber-teure-Autos/!5827537
## AUTOREN
Bernward Janzing
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