# taz.de -- Trend bei E-Autos: SUV-Boom erreicht Elektroflotte | |
> E-Autos werden immer größer und schwerer, weil sie immer weitere Strecken | |
> fahren sollen. Das bringt Probleme beim Parken, der Stromverbrauch | |
> steigt. | |
Bild: Immer mehr SUV landen auf der Straße – Produktion von SUV ID.4 bei Vol… | |
FREIBURG taz | Der Trend zu immer größeren Autos hat auch die Elektroflotte | |
in Deutschland erfasst: Im Segment der E-Autos entfielen im ersten Quartal | |
2023 mehr als 43 Prozent der Zulassungen auf SUVs, ermittelte das Center of | |
Automotive Management in Bergisch Gladbach. Wegen immer größerer Batterien | |
sind die Elektroautos längst deutlich schwerer als die Verbrenner. | |
Während Benziner und Diesel nach Zahlen des Portals Autoscout24 heute im | |
Schnitt 1,4 Tonnen wiegen, bringen reine [1][Stromer] im Mittel 1,9 Tonnen | |
auf die Waage. Alleine die Batterie kann 700 Kilogramm wiegen. | |
Elektrolimousinen von Volvo, Mercedes und BMW kommen teils auf 2,8 Tonnen | |
Leergewicht. | |
In Städten bekommen die Karossen Probleme: Auf Gehwegen, die zum Parken | |
freigegeben sind, dürfen sie nicht mehr parken, sobald ihr zulässiges | |
Gesamtgewicht 2,8 Tonnen überschreitet. Kommunen sorgen sich schon um die | |
Statik alter Parkhäuser, wenn immer mehr extrem schwere Fahrzeuge auf den | |
Decks stehen. | |
Der Drang nach mehr Reichweite ist eine Ursache für die [2][immer | |
massigeren Fahrzeuge]. Jede zusätzliche Kilowattstunde Batteriekapazität | |
macht das Auto mit der heutigen Batterietechnik etwa 7 Kilogramm schwerer. | |
Anders gerechnet: Fast anderthalb Kilogramm an Mehrgewicht muss man für | |
jeden zusätzlichen Kilometer an Reichweite in Kauf nehmen. Die aktuell | |
erhältlichen E-Modelle kommen nach ADAC-Zahlen über alle Größen gemittelt | |
auf eine Batteriekapazität von ungefähr 75 Kilowattstunden und damit auf | |
eine Reichweite von rund 350 Kilometern. Speziell im Luxussegment steigt | |
die Akkugröße und damit die Reichweite in immer neue Dimensionen. | |
## Größere Autos, höherer Verbrauch | |
Die [3][Entwicklung] wirkt sich auch auf den Verbrauch aus. Nach | |
Untersuchungen des ADAC liegt der Durchschnittsverbrauch unter den | |
verfügbaren Fahrzeugmodellen inzwischen bei gut 21 Kilowattstunden pro 100 | |
Kilometer. Wie sich der mittlere Verbrauch der Flotte in den letzten Jahren | |
genau verändert hat, ist jedoch unklar. Weder der ADAC noch der | |
Bundesverband E-Mobilität führen entsprechende Statistiken. Das | |
Kraftfahrt-Bundesamt gibt auf Anfrage keine Auskunft. | |
Der Eindruck, dass der Stromverbrauch der Neufahrzeuge in den vergangenen | |
Jahren sogar gestiegen ist, sei jedoch nachvollziehbar, räumt der ADAC ein: | |
„Vor einigen Jahren war die Mehrzahl der am Markt erhältlichen E-Autos im | |
Klein- und Kompaktwagenbereich angesiedelt, inzwischen sind vermehrt | |
größere und schwerere E-Autos im Segment der Mittel- und Oberklasse meist | |
als SUV auf den Markt gekommen.“ | |
6 Jul 2023 | |
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[1] /Massive-Subventionen-in-Deutschland/!5871777 | |
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## AUTOREN | |
Bernward Janzing | |
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