# taz.de -- EU beschließt Aus für Verbrennerautos: Ab 2035 nur noch klimaneut… | |
> Die EU will ab 2035 keine neuen Verbrennerautos mehr zulassen. Alte | |
> dürfen weiterfahren. Umweltverbände kritisieren, dass das Aus zu spät | |
> kommt. | |
Bild: Soll ab 2035 in der EU nicht mehr zugelassen werden dürfen: Auto mit Die… | |
BERLIN taz | Umweltorganisationen kritisieren, dass das von der EU | |
beschlossene Aus für Pkw und kleine Nutzfahrzeuge mit Diesel- oder | |
Benzinmotor im Jahr 2035 zu spät kommt. „Aus Klimasicht wäre ein | |
Ausstiegsdatum bereits 2030 nötig gewesen“, sagte Michael Müller-Görnert, | |
verkehrspolitischer Sprecher des ökologischen Verkehrsclubs VCD. Auch nach | |
Auffassung des Naturschutzbunds BUND kommt der Ausstieg fünf Jahre zu spät. | |
„Im nächsten Schritt braucht es jetzt dringend Effizienzvorgaben für | |
E-Autos, was den Verbrauch im Betrieb, aber auch Energie- und | |
Ressourcenbedarf bei der Produktion angeht“, forderte Jens Hilgenberg, | |
Leiter Verkehrspolitik beim BUND. | |
In der Nacht zu Freitag haben sich Unterhändler:innen der | |
EU-Mitgliedsländer und des EU-Parlaments darauf geeinigt, dass ab 2035 nur | |
noch klimaneutral angetriebene Pkw neu zugelassen werden. „Die Entscheidung | |
ist eine klare Weichenstellung für wirkungsvollen Klimaschutz im Verkehr“, | |
sagte Bundesumweltministerin Steffi Lemke (Grüne). Damit könne die EU „mit | |
einer glaubhaften Verhandlungsposition“ [1][zur UN-Klimakonferenz in | |
Ägypten fahren], die im November (6.-18.) stattfindet. Allerdings gibt es | |
noch eine Hintertür: Der Beschluss sieht vor, dass die Entscheidung 2026 | |
nochmal überprüft werden soll. | |
Vorgesehen ist kein Verbot von Autos mit Diesel- oder Benzinantrieb. Die | |
Fahrzeuge dürfen auch nach 2035 fahren und weiter in der EU hergestellt und | |
exportiert werden. Da Neuwagen eine Lebenszeit von mindestens 15 Jahren | |
haben, werden Verbrennerautos voraussichtlich bis weit in die Mitte des | |
Jahrhunderts in der EU unterwegs sein. Bis 2030 müssen die Hersteller die | |
klimaschädlichen Emissionen der verkauften Neuwagen gegenüber 2021 um 55 | |
Prozent reduzieren, 2035 müssen sie bei Null liegen. Damit will die EU den | |
Umstieg auf die Elektromobilität forcieren. | |
## E-Fuels sind knapp | |
Außerdem sieht der Beschluss vor, dass die Kommission prüfen soll, ob | |
Verbrennerautos weiter zugelassen werden können, die ausschließlich mit | |
E-Fuels fahren können. E-Fuels sind synthetische Kraftstoffe, die keinen | |
Co2-Ausstoß produzieren. Ihre Herstellung ist aber enorm energieintensiv | |
und teuer. | |
Bislang gibt es keine Fahrzeuge, die ausschließlich mit diesen Kraftstoffe | |
fahren können. „Im Zusammenhang mit klimaneutraler Mobilität sind viele | |
Fragen offen, deshalb ist es wichtig, auch viele Technologien offen zu | |
halten“, sagte Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP). E-Fuels seien | |
zudem die einzig überzeugende Antwort auf die Frage, wie die Bestandsflotte | |
aus Verbrennerautos in der EU klimafreundlich werden könne. | |
Der Prüfauftrag für E-Fuels geht [2][vor allem auf die deutsche Regierung | |
zurück]. Die Ampel hatte im Frühjahr heftig gestritten, weil die FDP auf | |
Ausnahmeregelung für mit E-Fuels betriebene Autos bestanden hat. Für | |
Irritationen gesorgt hatten Behauptungen des damaligen Porsche- und | |
heutigen VW-Chefs Oliver Blume, [3][FDP-Chef Christian Lindner habe die | |
Position seiner Partei zu E-Fuels bei den Koalitionsverhandlungen eng mit | |
ihm abgestimmt]. | |
Nach Auffassung der NGO Transport & Environment sind synthetische | |
Kraftstoffe für Pkw ein Irrweg. Elektroantriebe seien die effizientere und | |
günstigere Lösung. „E-Fuels sind ein knappes Gut und wir brauchen sie, um | |
unsere Luftfahrt, Schifffahrt und Industrie zu dekarbonisieren“, sagte Stef | |
Cornelis, Direktor Transport & Environment Deutschland. | |
28 Oct 2022 | |
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## AUTOREN | |
Anja Krüger | |
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