# taz.de -- Eisenbahn in der Ukraine: Per Fahrplan durch den Krieg

	# taz.de -- Eisenbahn in der Ukraine: Per Fahrplan durch den Krieg

	> Irina Petruschtschak ist Zugführerin. Zusammen mit Tausenden Kollegen
	> sorgt sie dafür, dass die Bahn weiter fährt. Unterwegs von Kiew nach
	> Lwiw.

	Bild: Irina Petruschtschak und ein Kollege am Zug

	Ein leichter Ruck geht durch den Waggon. Der Zug Nummer 91 von
	Kiew-Passaschirski, dem Hauptbahnhof, nach Lwiw ganz im Westen des Landes
	setzt sich langsam in Bewegung. Nun hat Irina Petruschtschak etwas Zeit, um
	zu erzählen. Sie ist eine von mehr als 250.000 Mitarbeitern der staatlichen
	ukrainischen Eisenbahn, der [1][Ukrsalischnitsia]. Seit 18 Jahren ist sie
	dabei. Doch seit dem 24. Februar, dem Beginn von Russlands Invasion, fährt
	die Angst mit. Aber Petruschtschak will weitermachen.

	Vor der Abfahrt hatte Petruschtschak reichlich zu tun. Als Zugführerin ist
	sie für die Organisation verantwortlich. Sie kümmert sich darum, dass
	Bahnhofsmitarbeiter einen Mann im Rollstuhl in den alles andere als
	barrierefreien Waggon heben. Ein Lieferant kommt mit einer Palette voll
	Kartons, beschriftet mit dem Logo eines deutschen
	Medizintechnikherstellers. Petruschtschak telefoniert kurz, dann weiß sie,
	in welchem Waggon noch Platz für die Fracht ist.

	In dem Land, das etwa doppelt so groß wie Deutschland ist, hat die
	Eisenbahn und ganz besonders die Nachtzüge eine große Bedeutung. Mit ihnen
	können die großen Entfernungen praktisch im Schlaf überwunden werden. So
	braucht beispielsweise der Nachtzug von Czernowitz an der rumänischen
	Grenze nach Kiew 14 Stunden und 39 Minuten für die rund 900
	Schienenkilometer. Gerade für Menschen, die kein Auto besitzen, ist die
	Eisenbahn unverzichtbar. Und Flüge gibt es seit dem Februar ohnehin nicht
	mehr.

	Seit Kriegsbeginn sind auch viele ausländische Politiker*innen mit dem
	Zug gereist. Außenministerin Annalena Baerbock und CDU-Chef Friedrich Merz
	veröffentlichten Fotos von sich in den Abteilen mit dem blauem Sitzbezug.
	Olaf Scholz nahm zusammen mit dem französischen Präsidenten Emanuel Macron
	und Italiens Premier Mario Draghi gleich einen Sonderzug.

	## Neun Stunden nach Lwiw

	Von Kiew nach Lwiw sollen es dieses Mal rund neun Stunden werden.
	Petruschtschak schließt das Dienstabteil auf und setzt sich an den kleinen
	Tisch, der unter dem Fenster angeschraubt ist. Über einer der unteren
	Pritschen hängt ein Marienbild. Der Zug ist schon geheizt. Sie legt ihre
	blaue Uniformjacke ab. Darunter kommt eine weiße Uniformbluse mit zwei
	Sternen auf der Schulterklappe zum Vorschein. Die weisen sie als
	Zugführerin aus, Natschalnik, wie es auf Ukrainisch und auf Russisch heißt.
	Sie ist die Chefin der Zugbegleiter*innen, die in jedem einzelnen Waggon
	mitfahren. Was dort nötig ist, weiß sie genau. Mehrere Jahre hat sie den
	Job selbst gemacht.

	Die Eisenbahn ist einer der größten Arbeitgeber des Landes. Das Netz in
	osteuropäischer Breitspur vom 1.520 Millimeter ist fast 20.000 Kilometer
	lang. Das entspricht knapp der Hälfte des deutschen Netzes. Etwas weniger
	als 50 Prozent davon ist elektrifiziert. Pro Jahr fahren laut
	Verkehrsministerium mehr als 400 Millionen Passagiere mit der Bahn.

	Neben dem Passagierverkehr hat die Eisenbahn auch eine enorme Bedeutung im
	Gütertransport. Mit den Zügen wurden vor der Invasion Kohlen zu den großen
	Industriegebieten des Landes transportiert und Stahl und Getreide zu den
	Häfen. Damit hat das Staatsunternehmen auch rund 90 Prozent seiner
	Einnahmen erwirtschaftet.

	Dieser Teil des Geschäfts lag monatelang weitgehend brach. Seit dem
	Getreideabkommen mit Russland wird immerhin wieder Korn zum Hafen von
	Odessa transportiert.

	Die Linien ins Ausland führen entweder nach Polen, Ungarn oder Rumänien.
	Oder nach Russland und Belarus, aber dort verkehren keine Züge mehr. Doch
	auch auf den bestehenden Linien ist es nicht einfach. Auf der Strecke nach
	Rumänien ist eine Brücke über den Dnister nach mehren Raketentreffern
	zerstört. Und auch ohne Zerstörungen müssen die Güterzüge an den
	Westgrenzen in einer mehrstündigen Prozedur auf die schmalere europäische
	Spurweite von 1.435 Millimeter umgerüstet werden. Der direkte
	Fernreiseverkehr in Richtung Westeuropa ist seit Kriegsbeginn eingestellt.

	## Sicherheitschecks wie am Flughafen

	Petruschtschak kommt aus Lwiw, dem früheren Lemberg, und spricht – wie im
	Westen des Landes üblich – Ukrainisch. „Russisch kann ich aber auch“, sa…
	sie. Wenn sie ganz sicher gehen will, dass sie richtig verstanden wird,
	tippt sie in ihr Smartphone und lässt es ins Englische übersetzen. Solange
	der Zug durch die Umgebung von Kiew fährt, gibt es noch mobiles Internet.
	W-LAN hat der Zug nicht, im Gegensatz zu den modernen Intercitys, die
	tagsüber verkehren.

	Heute fährt sie im Wagen Nummer 6 bei Zugbegleiter Juri Barilo mit. Der hat
	schon auf dem Bahnsteig die Tickets kontrolliert. „40 Plätze“, steht auf
	dem blauen Wagen mit dem gelben Streifen geschrieben. Eine gute halbe
	Stunde vor seiner Abfahrt ist der Zug langsam in den Bahnsteig gerumpelt.
	Barilo hat seine dunkelblaue Uniformjacke zugeknöpft und seine Schirmmütze
	aufgesetzt, bevor die ersten Reisenden kamen. Die meisten zeigen auf ihrem
	Smartphone einen QR-Code vor, den er einscannt. Ein paar meist Ältere
	kommen mit den Papierstreifen, die es am Schalter zu kaufen gibt. Barilo
	hilft auch mal, schweres Gepäck die drei Stufen hinauf in den Wagen zu
	wuchten.

	Der größte Bahnhof des Landes gleicht am Abend einem Bienenstock.
	Unablässig fahren Taxis vor. Aus der Metrostation gegenüber kommt alle zehn
	Minuten ein Schwall Menschen mit Gepäck. Anders als vor dem Krieg ist nur
	der Haupteingang geöffnet. Dort müssen alle Menschen durch einen
	Sicherheitscheck wie am Flughafen. Dann schauen sie auf die große
	Anzeigetafel für die abfahrenden Züge. Zug Nummer 91 soll auf Gleis 1
	abfahren. Soldaten mit großen Rucksäcken und Kalaschnikows streben zu Gleis
	5, dort fährt der Zug nach Charkiw ab, in Richtung Front.

	Ein Kiosk vor den Fahrkartenschaltern verkauft Reisebedarf. Die Kassiererin
	nimmt eine Flasche Wodka vom Verkaufstresen. Alkohol darf nach 19 Uhr nicht
	mehr verkauft werden. Der etwas rotgesichtige Kunde nimmt es seufzend zu
	Kenntnis.

	## Die Wochen nach dem Angriffsbeginn

	Der 24. Februar war auch für Irina Petruschtschak ein Schock. Sie holt erst
	einmal tief Luft, um sich zu sammeln, bevor sie erzählt. „Ich habe nicht
	verstanden, warum die Russen das tun. Ich verstehe es bis heute nicht“,
	sagt sie. Sie habe an dem Tag frei gehabt und sei zu Hause in dem kleinen
	Ort Svenyhorod rund 20 Kilometer südöstlich von Lwiw gewesen. Dort lebt sie
	mit ihrem Mann, der 15-jährigen Tochter Katja und dem zehnjährigen Sohn
	Artem. Die Grenze nach Polen ist nicht weit.

	Drei Tage später ist sie wieder in einen Zug gestiegen. Es ging von Lwiw
	nach Odessa. Auf dem Hinweg sei es ziemlich leer gewesen. „Auf der
	Rückfahrt dann das Gegenteil“, erinnert sie sich. In jedem Waggon 130 bis
	200 Menschen. „Überall haben sie gesessen. Dicht gedrängt in den Abteilen,
	auf dem Flur, sogar auf der Toilette.“ Sie zeigt dabei mit den Händen. „Die
	Menschen wollten nur fort. Alle hatten Angst.“ In der ersten Zeit wurde
	eine Landung russischer Truppen an der Küste bei Odessa befürchtet.

	„In den ersten Wochen haben wir nicht versucht, die Tickets zu
	kontrollieren.“ Sie hätten doch die verzweifelten Menschen nicht stehen
	lassen können. Rund drei Millionen Menschen sollen damals mit
	Evakuierungszügen unterwegs gewesen sein. Aus dieser Zeit stammen die
	Szenen mit Bahnsteigen voller Menschen, die in bereits überfüllte Züge in
	Richtung Westen einsteigen wollten, aber nicht konnten. Oft dauerten die
	Fahrten länger als üblich, weil Züge nach Angriffen auf die Strecke
	umgeleitet wurden oder stundenlang auf halbem Weg warten mussten.

	Jeden Tag haben sie und ihre Kolleg*innen Sirenen gehört, erinnert sich
	Petruschtschak. Auch in Lwiw, besonders aber weiter östlich schlugen immer
	wieder Raketen ein. Bei einem Angriff während einer Fahrt nach Kiew starben
	vier Zugbegleiter*innen, berichtet Petruschtschak. „Ich habe sie alle
	gekannt.“ Das sei sehr schlimm gewesen. Passagiere seien nicht zu Schaden
	gekommen. Es war eine Überführungsfahrt. „Natürlich hatte ich Angst. Ich
	habe doch Familie.“ Selbst zu fliehen, daran habe sie nie gedacht. Sie
	schüttelt den Kopf. „Ich musste doch arbeiten“, sagte sie. Die Züge müss…
	doch fahren, sonst komme niemand voran. „Und für mich gibt es nichts
	anderes zu tun.“ Sie schüttelt den Kopf.

	Opfer unter dem Eisenbahnern gab es häufig. Bisher zählt die
	Ukrsalischnitsia 238 Tote und mehr als 407 Verletzte unter ihren
	Mitarbeiter*innen. Die Eisenbahninfrastruktur gehört zu den regelmäßigen
	Zielen russischer Raketenangriffe. Gleise, Brücken oder Umspannwerke werden
	bombardiert. Besonders blutig war der [2][Angriff auf den Bahnhof von
	Kramatorsk] im Donbas: Am 8. April warteten dort Hunderte Menschen auf
	einen Evakuierungszug nach Westen. Der verspätete sich, weil zuvor weiter
	westlich Gleise zerstört worden waren. Deshalb war es voller als ohnehin
	schon. Die Detonation einer Kurzstreckenrakete schickte Tausende
	Stahlsplitter in die Menschenmenge. Fast 60 Menschen starben.

	## Die Angst ist geblieben

	Während der Fahrt nach Lwiw läuft die ukrainische [3][Gegenoffensive bei
	Charkiw]. Täglich wird die Befreiung von Ortschaften gemeldet. Auch
	Petruschtschak schaut immer wieder auf ihr Smartphone. Man müsse die
	aktuelle Entwicklung abwarten, sagt sie. Sie mache sich Sorgen wegen des
	Winters. Wenn es kein Gas in den teilweise zerstörten Städten im Osten
	gebe, könnten noch mehr Menschen fliehen müssen. „Wir hoffen auf den Sieg�…
	sagt sie und bekreuzigt sich. Auch wenn inzwischen weniger Raketen
	einschlagen, sei es immer noch gefährlich. „Menschen gewöhnen sich an
	vieles.“ Aber sie habe immer noch Angst. „Ich gehe bei jedem Alarm in den
	Keller“ – anders als viele, die die Warnsignale ignorieren. „Man lebt nur
	einmal“, sagt Petruschtschak.

	Verglichen mit dem Frühjahr ist so eine Fahrt von Kiew nach Lwiw inzwischen
	wieder eher Routine. Die Züge fahren seit ein paar Wochen auch wieder auf
	einer nördlicheren, kürzeren Strecke, die näher an der Grenze zu Belarus
	verläuft. Während der Schlacht um Kiew war sie teilweise von den russischen
	Truppen besetzt. Auch mehrere Brücken wurden zerstört.

	Die Strecke führt auch durch die schwer getroffenen Kiewer Vororte Irpin
	und [4][Butscha]. Im Zug bekommt man davon nichts mit. Die Blenden an den
	Fenstern werden bei Einbruch der Dunkelheit heruntergezogen. Kein Licht
	soll nach draußen dringen.

	Petruschtschak freut sich darauf, ihre Familie wiederzusehen. Die Züge sind
	buchstäblich ihr zweites Zuhause. „Vier Tage Arbeit, vier Tage mit der
	Familie“, erklärt sie. So gehe es immer weiter. „Eine Nacht von Lwiw nach
	Kiew, in der nächsten zurück. Und das zwei Mal.“ Die Tour wechsle sich
	meistens ab mit der nach Odessa. Aber sie sei auch auf Zügen nach
	Uschgorord im Dreiländereck mit Ungarn und der Slowakei unterwegs und in
	der Gegenrichtung nach Pokrowsk, wo die Züge in den Donbas derzeit enden.
	Oder nach Saporischschja, wo im Frühjahr viele Geflüchtete aus Mariupol
	ankamen.

	Ein anderer Job sei für sie nie in Frage gekommen. „Ich komme aus einer
	Eisenbahnerdynastie“, sagt sie und schmunzelt. Ihre Mutter, ihre Schwester,
	ihr Mann und ihre Schwägerin, alle seien Eisenbahner*innen. Ihr Mann sei
	auch Zugführer. Die Mutter ist inzwischen pensioniert. „Ich bin damit
	aufgewachsen. Sie hatte immer diese Uniform an. Ich habe zu ihr
	aufgesehen.“ Das habe ihr gefallen. Jeden Tag treffe sie unterschiedliche
	Menschen. „Ich mag die Abwechslung.“ Außerdem gefalle es ihr, zu
	organisieren und Verantwortung zu übernehmen.

	Der Zug an diesem Abend hat 19 Waggons. Sie bestehen entweder aus
	Zweierabteilen, genannt Lux, was der ersten Klasse gleichkommt. Oder es
	sind Viererabteile, genannt Coupe. Das ist die zweite Klasse. Waggons der
	dritten Klasse, praktisch ein offener Schlafsaal auf Rädern, hat der Zug
	dieses Mal nicht.

	Während der Zug durch die Nacht fährt, muss sich Petruschtschak um
	Papierkram kümmern und wünscht eine gute Nacht. Sie selbst werde nicht
	schlafen. Ein paar Waggons weiter gebe es noch einen freien Schlafplatz.
	Kollege Juri Barilo übernimmt die Führung. Gekonnt balanciert er durch den
	sich bewegenden Zug. Man merkt, dass er 20 Jahre Übung darin hat. Während
	er durch die Waggons der ersten Klasse eilt, zeigt er in die Abteile: „Mit
	Fernseher“, sagt er.

	In Wagen 12 sitzt Switlana, wie Juri Barilo Zugbegleiterin, in einer
	kleinen Kammer am Anfang des Wagens neben der Toilette. In dem Kabuff gibt
	es einen winzigen Tisch, einen Kühlschrank und ein graues Regal voller
	elektrischer Geräte, die mit großen Schaltern aussehen wie aus den 1960er
	Jahren. Ein kleiner Schwarz-Weiß-Monitor zeigt die Tür am anderen Ende des
	Waggons. Switlana übergibt ein Paket Bettwäsche und ein Handtuch und fragt,
	ob Tee oder Kaffee gewünscht wird.

	## Der etwas andere Eisenbahn-Chef

	Mit den jüngsten militärischen Erfolgen hat die ukrainische Armee Boden
	gutgemacht. Die Regierung hat angekündigt, dass in den befreiten Gebieten
	so rasch als möglich das Alltagsleben wiederhergestellt werden soll. Dazu
	zählen auch Zugverbindungen. Bahnchef [5][Aleksander Kamyschin] ist in den
	vergangenen Wochen viel unterwegs gewesen und dokumentiert seine Arbeit auf
	Twitter. Der kräftige 37-Jährige mit Kinnbart und Irokesenhaarschnitt sieht
	anders aus als Bahnchefs in anderen Ländern.

	Mitte September er ist fünf Nächte in Folge in Zügen unterwegs, schreibt
	er. „Die Ukraine hat die perfekte Größe für Nachtzüge.“ Rund eine Woche
	nach der Befreiung wird die Kleinstadt Balakliia in der Region Charkiw
	wieder zweimal täglich mit Regionalzügen angefahren. Kamyshin bringt einen
	Generator und ein Starlink-Terminal zum dortigen Bahnhof, damit die
	Anwohner ihre Telefone aufladen und nach Monaten wieder ins Internet gehen
	können.

	Trotz der Gefahr eines Beschusses verteidigt er die schnelle
	Wiederinbetriebnahme von Bahnstrecken. Ohne Reparaturen würde die
	Infrastruktur mit jedem Angriff schwächer. Dann wären auch immer weniger
	Evakuierungen möglich und weniger humanitäre Hilfe könnte transportiert
	werden. Dass die Züge fahren, soll den Menschen auch Vertrauen geben. Neben
	Reparaturen demolierter Schwellen und Oberleitungen geht es dabei zunächst
	darum, jeden Meter Strecke auf Sprengfallen zu untersuchen. Das ist
	gefährlich: „Zwei Entschärfer sind bei einer Minenexplosion getroffen
	worden. Einer gestorben“, twittert Kamyschin am 13. September.

	Auch die Eisenbahn ist von dem russischen [6][Großangriff auf ukrainische
	Städte] am Montag dieser Woche nicht ausgenommen. Zwar gab es zunächst
	keine Berichte über direkte Attacken auf Bahnhöfe oder Strecken, doch
	Stromausfälle nach Raketenbeschuss auf Kraftwerke führten landesweit zu
	Verspätungen. Noch 42 Züge seien verspätet, twittert Kamyschin am Abend des
	Tages. „Die Unannehmlichkeiten tun mir leid.“ Am Kiewer Hauptbahnhof sind
	nach Raketeneinschlägen mehrere Fenster zu Bruch gegangen.

	## Ausgeschlafen in Lwiw

	Auf der Reise nach Lwiw werden die Reisenden am nächsten Morgen etwas
	unsanft geweckt. Die grelle Hauptbeleuchtung in den Abteilen wird zentral
	eingeschaltet. Switlana geht durch den Waggon und klopft an jede Abteiltür.
	Der Zug erreiche bald sein Ziel, sagt sie. Nach Plan ist es noch eine
	dreiviertel Stunde bis Lwiw. Vor dem Fenster zieht die hügelige Landschaft
	Galiziens vorbei mit Kuhweiden und kleinen Feldern, auf denen Gemüse
	wächst. Die Reisenden warten mit verschlafenen Gesichtern vor den beiden
	Toiletten. Switlana hingegen sieht taufrisch aus, als sie die benutzte
	Bettwäsche entgegennimmt. „Noch Kaffee?“, fragt sie.

	Langsam rumpelt der Zug Nummer 91 über die Weichen vor dem Bahnhof von Lwiw
	und fährt auf Gleis 1 in die große Bahnhofshalle aus dem Jahr 1904 ein. Der
	überdachte Bahnsteig ist vorteilhaft: Lwiw empfängt die Reisenden mit einer
	Mischung aus Niesel, Sonnenschein und plötzlichem Platzregen. Vor Wagen
	Nummer 6 stehen Petruschtschak und Barilo. Er ist bester Laune und zeigt
	mit seinen Fingern ein V. Die beiden verabschieden die Reisenden und zählen
	mit. Es könne immer passieren, dass jemand sehr fest schläft, erklärt er.
	Dann kommt wieder ein Bahnmitarbeiter mit einer Ladung Kartons. Für
	Petruschtschak ist die Arbeit noch nicht vorbei.

	Der Zug war auf die Minute pünktlich.

	12 Oct 2022

	## LINKS

	[1] https://www.uz.gov.ua/en/
	[2] /Lage-im-ukrainischen-Kramatorsk/!5846934
	[3] /Ukraine-in-der-Gegenoffensive/!5850826
	[4] /Nach-dem-Massaker-in-Butscha/!5843396
	[5] https://mobile.twitter.com/akamyshin
	[6] /Angriffskrieg-gegen-die-Ukraine/!5883722

	## AUTOREN

	Marco Zschieck

	## TAGS

	Lesestück Recherche und Reportage
	Schwerpunkt Krieg in der Ukraine
	Eisenbahn
	Ukraine
	GNS
	Leopard-Panzer
	Serie Nachtzugkritik
	Schwerpunkt Krieg in der Ukraine
	Schwerpunkt Krieg in der Ukraine
	Schwerpunkt Krieg in der Ukraine
	Schwerpunkt Krieg in der Ukraine
	Schwerpunkt Krieg in der Ukraine

	## ARTIKEL ZUM THEMA

	+++ Nachrichten im Ukraine-Ticker +++: Stoltenberg überraschend in Kyjiw

	Dänemark und die Niederlande wollen gemeinsam 14 Leopard-2-Panzer an die
	Ukraine liefern. Die Ukraine bereitet neue Truppen für den Fronteinsatz
	vor.

	Unterwegs mit dem Nachtzug: Schlaflos nach Rijeka

	Auf dem Weg von München zur kroatischen Adriaküste gestaltet sich das
	Schlummern schwierig. Schuld sind die nicht enden wollenden Rangierfahrten.

	Ukrainische Gegenoffensive: Rückkehr mit Vorsicht

	Ukrainische Truppen befreien um Charkiw immer mehr Städte und Dörfer. Dort
	stoßen sie auf Minen und andere schreckliche Überraschungen.

	Treffen der Nato-Außenminister: Waffen, Waffen, Waffen

	Die Nato rüstet die Ukraine weiter auf – und scheint sich auf russischen
	Atomschlag vorzubereiten. Über Deeskalation wird nicht gesprochen.

	Energievorräte in der Ukraine: Mit Wolldecke und Dieselgenerator

	Weil sie im Winter mit mehr russischen Angriffen auf die Infrastruktur
	rechnen, sorgen Ukrainer*innen vor. Dabei sind sie überraschend
	optimistisch.

	Angriffskrieg gegen die Ukraine: Krieg fernab der Front

	In einer groß angelegten Angriffsserie bombardiert Russland mehrere Städte
	in der Ukraine. In Kiew schlagen nach Monaten wieder Raketen ein.

	Russisches Staatsfernsehen über Krieg: Die Welt, wie sie ihm gefällt

	Putin rechtfertigt die Explosionen in der Ukraine als „Kampf gegen
	Terrorismus“. Das Staats-TV spricht davon, als gäbe es keine
	Verantwortlichen.