# taz.de -- Die Fahrschule der Nation: Wo die alten weißen Männer wohnen

	# taz.de -- Die Fahrschule der Nation: Wo die alten weißen Männer wohnen

	> Das Fahrschulwesen ist eine Männerdomäne, Anzüglichkeiten sind keine
	> Seltenheit. Auch sonst gehört das Gewerbe nicht zu den
	> fortschrittlichsten.

	Bild: Am Anfang des Fahrens die Schule

	In gleich zwei Fällen mussten sich Göttinger Gerichte in diesem Jahr mit
	[1][grabschenden Fahrlehrern] befassen. Einer hatte vor dem
	Verwaltungsgericht Göttingen dagegen geklagt, dass die Stadt ihm die Lizenz
	entzogen hatte. 2017 hatten ihn zwei Fahrschülerinnen angezeigt, weil er
	während der Fahrt ihre Oberschenkel betatscht hatte. Schon 2012 hatte es
	ähnliche Vorwürfe gegen ihn gegeben. Strafrechtlich verurteilt wurde er
	nicht, die Verfahren wurden – zum Teil unter Auflagen – eingestellt.

	Die Stadt hatte ihm die Lizenz 2019 trotzdem entzogen – wegen „persönlicher
	Unzuverlässigkeit“. Zu Recht, befand das Verwaltungsgericht nun, das auch
	noch einmal die Ex-Fahrschülerinnen anhörte.

	Erst im Januar hatte ein ähnlicher Fall vor dem Amtsgericht Göttingen für
	Kopfschütteln gesorgt. Er sei sich „gar keiner Schuld bewusst“, hatte der
	57-jährige Fahrlehrer aus Göttingen zu Beginn seines Prozesses noch getönt.
	Er habe immer ein total freundschaftliches Verhältnis zu seinen
	Fahrschülern gehabt, und „Mäuschen“ nenne er seine Enkelkinder ja
	schließlich auch.

	Erst als die Staatsanwaltschaft immer mehr ehemalige Fahrschülerinnen als
	Zeuginnen aufmarschieren ließ, die davon erzählten, wie unangenehm es
	gewesen sei, wenn er den Sitz richtig eingestellt oder mit der Hand auf dem
	Oberschenkel beim Gasgeben „nachgeholfen“ hat, als außerdem auch noch zwei
	seiner ehemaligen Arbeitgeber zur Aussage geladen wurden, da dämmerte dem
	Mann, das er mit dieser Wahrnehmung ziemlich allein dasteht. Und dass es
	vielleicht nicht die beste Idee war, dem Strafbefehl zu widersprechen und
	es auf einen öffentlichen Prozess ankommen zu lassen.

	Das Urteil: zehn Monate auf Bewährung und 4.000 Euro Geldstrafe, zu zahlen
	an das Göttinger Frauenhaus. Für insgesamt 33 Fälle von sexueller
	Belästigung im Fahrschulwagen zwischen März 2018 und September 2020.
	Außerdem kassierte die Stadt Göttingen auch hier die Fahrlehrerlizenz.

	Das sind sicherlich extreme Einzelfälle. 44.203 „registrierte
	Fahrlehrerlaubnishalter“ wie es im Amtsdeutsch heißt, verzeichnet das
	Statistische Bundesamt für 2019. Nirgendwo erfasst ist, wie viele davon
	sich schon solchen Vorwürfen stellen mussten. Und trotzdem beschleicht
	einen kurz dieses dumpfe Gefühl: Ist es das? Die nun wirklich letzte
	Branche, die auch noch ihren #MeToo-Moment erlebt, die letzte Bastion, die
	fällt?

	## Schon ein spezielles Geschäft

	Es ist jedenfalls ein schon sehr spezielles Geschäft, dieses
	Fahrschulbusiness. Wem auch immer ich von den kuriosen Göttinger
	Einzelfällen berichte, der spuckt umgehend eigene Anekdoten zu diesem Thema
	aus. Und zwar erstaunlich unabhängig von Alter und Geschlecht. Und in zwei
	von drei Fällen sehen die Fahrlehrer dabei nicht gut aus. Ganz oben auf der
	Liste: sexistische und rassistische Sprücheklopferei wie „Frau am Steuer,
	das wird teuer“, „Die Kopftuchmutti mache ich nicht, Kollege, die musst du
	nehmen“, „Vor dem Asylantenheim nie bremsen, immer Gas geben“.

	Nun könnte es sein, dass unter Fahrlehrern das gleiche Phänomen auftritt
	wie unter sonstigen Lehrern: Jeder hat etwas dazu zu sagen, und natürlich
	werden eher die gruseligen Anekdoten weitergetragen als die positiven.

	Anders als im Schuldienst liegt der Frauenanteil in der Fahrschulbranche
	allerdings erst seit Kurzem knapp über 10 Prozent. Und noch etwas hat die
	Tonart dort sehr geprägt: Bis in die 2000er Jahre hinein rekrutierten sich
	weite Teile der Fahrlehrerschaft aus ehemaligen Bundeswehrsoldaten.

	Das liegt unter anderem daran, dass der Einstieg in diesen Beruf ziemlich
	kostspielig ist. Bis zur Reform des Fahrlehrergesetzes 2018 musste man alle
	Führerscheinklassen – Pkw, Motorrad und Lkw – schon vorweisen, um mit der
	Ausbildung überhaupt anfangen zu dürfen. Die Ausbildung an einer der
	zugelassenen „Fahrlehrerausbildungsstätten“ kostet auch noch einmal mehrere
	Tausend Euro – mit 10.000 bis 15.000 Euro insgesamt rechnen die meisten,
	wobei die Preise je nach Region etwas variieren.

	## Keine Großverdiener

	Dabei gehörte man auch danach nicht unbedingt zu den Großverdienern: Auf
	2.837 Euro brutto im Monat beziffert der [2][Branchenverband Moving] das
	Mediangehalt für Fahrlehrer im Jahr 2019 – das mittlere Einkommen von
	Vollzeitangestellten quer durch alle Berufsgruppen lag dagegen bei 3.401
	Euro brutto.

	Gleichzeitig sind die Arbeitszeiten alles andere als familienfreundlich:
	Die ersten Fahrten finden oft schon morgens um 7 Uhr vor der Schule statt,
	ansonsten aber lieber nachmittags und am Wochenende, Theorieunterricht am
	Abend, dazu das vorgeschriebene Kontingent an Nachtfahrten. Kein Wunder
	also, dass die Branche eher hartgesottene Kerle anzieht, bei denen die
	Work-Life-Balance nicht ganz oben auf der Liste steht und die Liebe zu
	Motoren oft größer ist als die zur Pädagogik.

	„Meine Methode heißt LDS – lernen durch Schmerzen“, röhrte einer meiner
	Fahrlehrer gern. Im Theorieunterricht erzählte er bevorzugt Anekdoten aus
	seiner Bundeswehrzeit. Die ganzen 17-Jährigen vor mir fanden das super und
	wendeten einfach weiter eine Strategie an, die sie aus der Schule kannten:
	Bring den Alten zum Labern, dann kannst du dich zurücklehnen. Mich störten
	die verlorene Zeit und das verschwendete Geld; den Lernstoff musste man
	sich dann ja zu Hause selbst noch reinprügeln.

	Ich war deutlich älter als die anderen und stand unter Druck: Ich brauchte
	den verdammten Lappen für einen Job, den ich demnächst antreten sollte – im
	Vorstellungsgespräch hatte ich verschwiegen, dass ich den in der
	Stellenausschreibung ausdrücklich geforderten Führerschein (noch) gar nicht
	besaß. Es hatte auch niemand nachgefragt. Wer hat denn schon mit Ende 20
	keinen Führerschein?

	Mittlerweile hat sich der Beginn der Fahrausbildung nach hinten verschoben.
	Doch damals fanden die Fahrlehrer (ich hatte insgesamt drei) mich seltsam
	und brüllten einfach noch ein bisschen lauter. Irgendwann bekam ich die
	Magenschmerzen, Schweiß- und manchmal auch Tränenausbrüche schon, wenn ich
	einen Fahrschulwagen von Weitem sah.

	Es gab aber auch Missverständnisse, die – mit Abstand betrachtet – zum
	Brüllen komisch waren. Ich erinnere mich, wie Fahrlehrer Nummer eins neben
	mir puterrot anlief und spuckte, als er immer wieder brüllte: „Motor bremst
	mit! Motor bremst mit! Motor bremst mit!“, während ich verzweifelt das
	Lenkrad umklammerte, mit dem rechten Fuß noch härter auf die Bremse
	latschte und mich fragte, was zum Teufel ich nun schon wieder falsch
	machte.

	Er hätte mir ja auch einfach sagen können, dass ich den linken Fuß von der
	Kupplung nehmen soll. Aber er kam gar nicht auf die Idee, dass er zu viel
	technisches Verständnis voraussetzte. Er glaubte ja auch, dass eigentlich
	jeder schon mit zwölf heimlich auf dem Feldweg fahren übt.

	Es ist aber nicht so einfach, auf die alten Haudegen in einer Branche zu
	verzichten, die schon lange vor Corona über Fachkräftemangel klagte: 34,6
	Prozent der Fahrlehrer sind über 60.

	## Anders machen

	Zu denen, die es anders machen wollen, gehört Daniela „Dani“ Facius. Die
	33-Jährige ist seit elf Jahren Fahrlehrerin, weil sie das schon als
	Schülerin unbedingt wollte. Da man dazu aber schon eine Ausbildung
	vorweisen muss, jedenfalls wenn man einen Realschulabschluss hat, lernte
	sie erst einmal Zahnarzthelferin und machte nebenbei ein Praktikum in der
	Fahrschule, wo sie selbst das Fahren gelernt hatte.

	Jetzt arbeitet sie für eine Fahrschule im Speckgürtel Hannovers, aber in
	den ersten Jahren hat sie fast jedes Jahr den Arbeitgeber gewechselt,
	erzählt sie: „Es gab da halt immer mal wieder ein besseres Angebot. Und
	manchmal hat es auch mit den Chefs nicht gepasst.“

	Die Sollbruchstellen: Streit wegen Überstunden und Dauerverfügbarkeit und
	unterschiedlicher Vorstellungen vom Theorieunterricht. „Ich will, dass
	Leute mitdenken und verstehen und nicht bloß auswendig lernen – viele
	Kollegen der alten Schule bewerfen die Schüler mit Paragrafen und
	technischen Details und wundern sich dann, dass nix hängen bleibt.“

	Es hat viele Veränderungen gegeben in den letzten Jahren: Simulatoren und
	Apps halten Einzug, die Umrüstung auf E-Fahrzeuge ist ein großes Thema.
	Doch jeder einzelne Fortschritt ist ein zäher Prozess in einer Branche, die
	aus zahlreichen, störrischen Einzelunternehmern besteht und über mehrere
	untereinander zerstrittene Branchenverbände gern in verschiedene Richtungen
	lobbyiert.

	So gab es in der Coronapandemie Sonderverordnungen, mit denen der
	Theorieunterricht auch digital möglich gemacht werden sollte. Einige fanden
	Gefallen daran, die Fahrschüler sparen sich weite Anfahrten, der
	Personaleinsatz lässt sich flexibler gestalten.

	Das Verkehrsministerium unter Volker Wissing glaubte prompt, man könnte
	diesen Digitalschub doch verstetigen. Doch die Branche wehrte sich.

	Der Branchenverband Moving, die Deutsche Fahrlehrer Akademie und die
	Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände gaben ein Gutachten bei Manfred
	Spitzer in Auftrag. Das ist ungefähr so, als würde man beim Papst ein
	Gutachten zur Homo-Ehe in Auftrag geben. Spitzer, Neurowissenschaftler und
	Psychiater, tingelt seit Jahren mit wissenschaftlich umstrittenen Thesen
	aus seinen Bestsellern [3][„Digitale Demenz“] und „Cyberkrank“ durch die
	Talkshows.

	Er kam wie erwartet zu dem Schluss, dass digitaler Theorieunterricht die
	Verkehrssicherheit auf deutschen Straßen massiv gefährden würde. Da nutzte
	es auch nichts, dass Umfragen unter Fahrschülern ergaben, dass diese sich
	am ehesten eine Mischung aus digitalem und Präsenzunterricht wünschten. Die
	neue Prüfungsverordnung sieht jetzt wieder Präsenzunterricht als Normalfall
	vor und erlaubt digitalen Unterricht nur in absoluten Ausnahmefällen.

	Dieses Auseinanderklaffen der Wünsche und Mentalitäten zwischen
	Fahrlehrenden und Fahrlernenden ist auch an anderen Stellen zu beobachten:
	Die Fahrzeuge in den Fahrschulen werden immer größer und moderner, doch die
	Führerscheinneulinge fahren dann doch eher den gebrauchten, zehn Jahre
	alten VW Polo ohne Einparkhilfe.

	„Ja, da haben manche schon Probleme, sich umzustellen. Aber bei den
	Fahrschulautos geht es halt eher nach den Wünschen der Fahrlehrer. Wenn ich
	acht Stunden am Tag in der Kiste sitze, möchte ich eben auch Platz haben
	und bequem sitzen. Und natürlich ist das irgendwie Werbung für die
	Fahrschule“, sagt Facius achselzuckend.

	Wie die älteren Kollegen hängt auch sie am guten alten Verbrennermotor.
	Über Elektroautos spricht sie zuallererst davon, unter was für grässlichen
	Bedingungen die Batterien produziert würden, und dann davon, dass die
	Ladezeiten nicht in den Fahrschulalltag passten und die Reichweite für jede
	Fahrt in den Urlaub zu gering wäre.

	Im Branchenmonitor von Moving geben 71 Prozent der Fahrschulinhaber an,
	weiterhin in Dieselfahrzeuge investieren zu wollen, lediglich 3 Prozent
	auch in E-Fahrzeuge.

	Auch in der Haltung zur Fahrausbildung ist ein wachsendes Fremdeln zwischen
	Lehrenden und Lernenden spürbar. „Diese Jugendlichen haben heutzutage
	tausend andere Dinge im Kopf, ständig sagen sie Termine ab, die
	Fahrausbildung dauert immer länger, die lernen nix, beschweren sich nachher
	aber, wenn sie durchfallen“, schimpft ein Fahrschulinhaber, der seinen
	Namen lieber nicht genannt haben möchte.

	## Keine große Freiheit mehr

	Auch Daniela Facius stellt fest: „Die wollen das nicht mehr so unbedingt
	wie ich damals. Das ist nicht mehr so, dass der Führerschein die große
	Freiheit bedeutet. Die werden ja überall hingefahren. Die machen das, weil
	die Eltern sagen: Du machst das jetzt.“

	Zeitweise habe sie sogar mit den Müttern über die Terminvereinbarungen
	verhandeln müssen. „Ich verweigere das mittlerweile. Ich sage denen: Wenn
	Ihr Kind damit überfordert ist, seine Termine selbst zu koordinieren, dann
	darf es auch keinen Waffenschein machen. Das ist ein Auto nämlich auch:
	eine tödliche Waffe. Ich möchte, dass Sie das ernst nehmen.“

	Oder bekommt der Fahrunterricht allmählich den gleichen Stellenwert wie
	Konfirmationsunterricht oder Tanzstunden? Etwas, das man in einem
	bestimmten Alter macht, eines dieser Rituale am Übergang ins
	Erwachsenenalter, aber wenn man es lässt, ist es auch nicht schlimm?

	Die Anmeldezahlen deuten nicht darauf hin. Dabei ist ein Führerschein alles
	andere als billig: Derzeit kostet er inklusive aller Gebühren im
	Durchschnitt 2.182 Euro.

	25 Aug 2022

	## LINKS

	[1] /Sexualisierte-Gewalt-in-der-Fahrschule/!5819128
	[2] https://www.moving-roadsafety.com/
	[3] /Buch-Digitale-Demenz/!5085881

	## AUTOREN

	Nadine Conti

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