# taz.de -- Ladesäulenmangel bei Elektroautos: Tanken schwer gemacht | |
> Strom für E-Autos ist häufig ein rares Gut, zudem teuer. In vielen | |
> Städten treiben Monopolisten die Preise hoch. Doch jetzt regt sich | |
> Widerstand. | |
Bild: Alexander Köhl mit selbst verlegtem Ladekabel in Bonn. Nutzen darf er di… | |
BONN taz | Alexander Köhl liebt Elektroautos. Privat fährt er einen roten | |
Renault Zoé, 53 kWh Akku-Kapazität, 386 Kilometer Reichweite, „perfekt für | |
den Alltag“, wie er sagt. Beruflich lebt der 43-jährige Bonner ebenfalls | |
von der Elektromobilität: Zum einen vermietet er E-Autos, zum anderen berät | |
er Umsteigewillige, die sich einen Stromer zulegen wollen. Er weiß alles | |
über Wallboxen, Ladesäulen und Energieanbieter. Und doch hat er selbst ein | |
Problem, vor dem sich viele seiner Kundïnnen fürchten: Zu Hause kann er | |
sein Auto nicht laden. | |
Das Reihenhaus, in dem Köhl wohnt, hat keine Garage und keinen eigenen | |
Stellplatz. Die nächste öffentliche Ladestation ist zu Fuß 15 Minuten | |
entfernt. Um trotzdem an Strom zu kommen, fragte er seine Nachbarn, ob er | |
ein Kabel unter deren Gartenweg verlegen könne. So kommt er von hinten an | |
die Straße heran, in der sein Auto parkt. Die Nachbarn stimmten zu, Köhl | |
hackte den Weg auf, vergrub das Kabel, installierte eine Wallbox am | |
Gartenzaun. Die Technik funktioniert, aber Köhl hatte eine entscheidende | |
Sache vergessen: Erlaubt ist seine Konstruktion nicht. | |
„Man darf in Deutschland keine Kabel über den Bürgersteig legen“, sagt | |
Köhl, „schließlich könnte jemand darüber stolpern.“ Als er 2017 die Wal… | |
installierte, habe er das noch nicht gewusst. Nur durch Zufall sei er auf | |
einen Zeitungsartikel gestoßen. Eilig fragte er beim Ordnungsamt nach, ob | |
er sein Stromkabel mit einer Kabelbrücke sichern könnte, wie es bei | |
Volksfesten an Bierständen üblich ist. Doch die Behörde lehnte ab. Seitdem | |
hängt die Wallbox nutzlos an der Wand. Über 2.000 Euro hat Köhl nach | |
eigenen Angaben für die Technik und deren Installation ausgegeben, alles | |
umsonst. Doch damit fing der Ärger erst richtig an. | |
Die Anekdote steht symptomatisch für ein Problem, das in Deutschland | |
grassiert: Die [1][Elektromobilität boomt]; 2020 wurden 194.000 reine | |
E-Autos zugelassen, eine Verdreifachung im Vergleich zum Vorjahr. Doch der | |
Ausbau der Ladeinfrastruktur kann nicht mithalten. Aktuell kommen in | |
Deutschland bereits 17 Elektroautos auf eine Ladestation, Tendenz steigend. | |
Aber selbst dort, wo es Strom gibt, braut sich Ärger zusammen: Regelmäßig | |
klagen E-Mobilistïnnen über bürokratische Willkür, Strommonopole und | |
unübersichtliche Tarife. | |
## Monopolisten und teure Tarife | |
Gemeckert wird in Deutschland gerne, aber in diesem Fall scheint die Kritik | |
berechtigt. So veröffentlichte der Ökostrom-Anbieter [2][LichtBlick] | |
kürzlich eine Analyse, in der es um die Marktmacht regionaler Stromanbieter | |
geht. In den untersuchten Städten waren die meisten öffentlichen | |
Ladestationen fest in der Hand lokaler Energiekonzerne oder deren | |
Tochterunternehmen. In Leipzig gehören demnach 73 Prozent aller | |
Ladestationen den Stadtwerken, in München 84 Prozent und in Hannover sogar | |
95 Prozent (enercity). In Berlin dominiert der Anbieter Allego (65 | |
Prozent). | |
Da kaum Wettbewerb herrscht, zahlt man fürs öffentliche Stromtanken oft | |
deutlich mehr als für normalen Haushaltsstrom. Ein Beispiel: In München | |
kostet das Laden an einer Stadtwerke-Säule 38 Cent pro Kilowattstunde. In | |
Hannover fallen zwischen 35 Cent und 47 Cent an, gestaffelt nach Tageszeit | |
und Tempo – langsamer Wechselstrom ist günstiger als Gleichstrom an einer | |
Schnellladesäule. Auch wenn der Durchblick in einem solchen Tarifdschungel | |
schwerfällt, ist eines offensichtlich: Wer den Luxus einer eigenen Garage | |
hat, spart mitunter viel Geld. Denn Haushaltsstrom kostet in der | |
Bundesrepublik durchschnittlich nur 32 Cent pro Kilowattstunde. | |
Auf die hohen Preise haben Kundinnen und Kunden noch einen gewissen | |
Einfluss – zum Beispiel, indem sie sich eine Ladestrom-Flatrate zulegen. | |
Mit „Elva“ gibt es einen ersten Anbieter, der je nach Autogröße eine solc… | |
Pauschale anbietet, egal an welcher Ladestation in Europa man Strom tankt. | |
Ein anderes Problem lässt sich jedoch nicht so einfach lösen: die Dominanz | |
regionaler Stadtwerke. Wer zu Hause sein Auto laden will, kann sich zwar | |
eine Wallbox in der eigenen Garage oder am Stellplatz installieren lassen. | |
Der lokale Netzbetreiber muss die Anlage aber ab einem Verbrauch von mehr | |
als 11 Kilowatt freigeben. Ein immer wieder geäußerter Vorwurf: Stadtwerke | |
verschleppen die Abnahme absichtlich – es sei denn, es handle sich um | |
eigene Produkte. Dann gehe es natürlich schneller. | |
Von dieser Situation weiß das Kölner Unternehmen „[3][On Charge]“ zu | |
berichten. Die Firma stellt Ladestationen auf, wo es Lücken in städtischen | |
Netzen gibt. „Wir sind zurzeit mit vielen Städten in Verhandlungen“, sagt | |
„On Charge“-Geschäftsführerin Denise Neumann. Doch obwohl die E-Mobilität | |
boomt, friste das Thema vielerorts immer noch ein Schattendasein. „Die | |
Hälfte der Städte hat sich noch gar nicht damit befasst“, sagt Neumann. | |
„Die anderen versuchen das Problem selbst zu lösen oder überlassen es ihren | |
Stadtwerken.“ | |
Die Folge: Oft bleiben Anträge, eine eigene Ladesäule ans Stromnetz | |
anschließen zu dürfen, monatelang liegen. „Die Netzbetreiber lassen sich | |
Zeit“, sagt Neumann. Sie beschleicht das Gefühl, dass ihr absichtlich | |
Steine in den Weg gelegt werden, um die private Konkurrenz fernzuhalten. | |
„Natürlich gibt es Städte, in denen es richtig gut funktioniert“, sagt | |
Neumann. „Aber das ist vielleicht in einem Viertel der Fälle so.“ | |
## Netzbetreiber lassen Kunden warten | |
Auch in Bonn bei Alexander Köhl wurde die Firma aktiv. Da der 43-Jährige | |
seine Eigenkonstruktion nicht nutzen darf und selbst keine öffentliche | |
Ladestation in der Nähe steht, wandte er sich im Sommer 2020 an „On | |
Charge“. Die Firma willigte ein, eine Ladestation auf eigene Kosten | |
aufzustellen – das Geld soll später durch die Stromgebühren wieder | |
hereinkommen. „On Charge“ stellte einen Antrag bei der Stadt Bonn, um | |
loslegen zu können. Passiert ist seitdem nicht viel. „Der Antrag ist immer | |
noch in Bearbeitung“, schimpft Köhl. „Die sitzen das einfach aus. Wie soll | |
so die Energiewende gelingen?“ | |
Inzwischen hat Denise Neumann einen Anwalt eingeschaltet und das | |
Bundeskartellamt kontaktiert. Auf die Vorwürfe angesprochen, reagiert die | |
Bonner Stadtverwaltung nur mit einer allgemeinen Erklärung. Mehrere | |
Dienststellen und die Stadtwerke seien derzeit damit befasst, einen | |
Masterplan zum Ausbau der Ladeinfrastruktur auszuarbeiten. „Solange dies | |
noch nicht der Fall ist, wird Anträgen privater Anbieter nicht | |
entsprochen“, schreibt die Pressestelle in einer E-Mail. Auf den konkreten | |
Fall geht sie nicht ein. | |
Die Marktmacht einzelner Anbieter ist aber nicht nur auf Städte beschränkt. | |
Wer mit dem Elektroauto auf Reisen geht, steht vor dem gleichen Problem. | |
Das Positive: An nahezu allen Raststätten in Deutschland stehen inzwischen | |
Schnellladesäulen, an denen man die Batterien in 30 bis 45 Minuten füllen | |
kann. Die schlechte Nachricht: Dort dominieren ebenfalls einige wenige | |
Konzerne, zum Beispiel EnBW, Allego oder Aral. Am teuersten ist das Laden | |
ohne Vorvertrag. Beim Betreiber [4][Ionity] fallen dafür 79 Cent pro | |
Kilowattstunde an – ein trauriger Rekord. | |
Das Bundeskartellamt hat inzwischen eine Untersuchung eingeleitet, um | |
„strukturelle Wettbewerbsprobleme zu identifizieren“, wie es aus der | |
Behörde heißt. Auch Noch-Verkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) hat das | |
Problem erkannt und das sogenannte [5][Deutschlandnetz] ins Leben gerufen: | |
Bis 2023 sollen eintausend neue Standorte mit Schnellladern entstehen. Der | |
Bund finanziert den Aufbau und den Betrieb der Stationen, stellt aber eine | |
Bedingung: Die Anbieter, die sich an der Ausschreibung beteiligen, dürfen | |
hinterher nicht mehr als 44 Cent pro Kilowattstunde verlangen. | |
Prompte reagierten die Konzerne mit einem Protestbrief: Nun sind sie es, | |
die eine Wettbewerbsverzerrung wittern. Immerhin befinden sich einige der | |
geplanten Standorte in unmittelbarer Nähe zu existierenden | |
Schnellladestationen. Dass diese in Zukunft weniger attraktiv sind, wenn | |
direkt nebenan günstigerer Strom fließt, liegt auf der Hand. Die Kritik von | |
EnBW & Co ist also zumindest teilweise verständlich. Aber eben nur | |
teilweise: Immerhin haben auch die Energieanbieter für den Aufbau ihrer | |
Ladeinfrastruktur vielerorts selbst eine staatliche Förderung einkassiert, | |
wenn auch keine hundertprozentige. | |
Und auf dem Land? Dass die Zahl der E-Autos sich dort in Grenzen hält, ist | |
ein offenes Geheimnis. „In den Ämtern denken viele noch nicht an die | |
Zukunft“, sagt René Siry, ein 37-jähriger Gebrauchtwagenhändler aus dem | |
Westerwald. Er selbst fährt seit 2018 elektrisch, findet die Standorte | |
öffentlicher Ladestationen aber oft willkürlich. „Da steht dann irgendwo am | |
Ortsausgang eine Ladesäule“, kritisiert der E-Mobilist. „Was soll ich da | |
machen? Mir drei Stunden den Verkehr anschauen?“ Viel sinnvoller sei es | |
doch, Stromquellen dort aufzustellen, wo Autos ohnehin länger stehen: vor | |
Supermärkten, auf Wanderparkplätzen oder am Rathaus. | |
Trotzdem bietet der ländliche Raum gute Voraussetzungen für die | |
Elektromobilität, findet Siry. „Die meisten hier haben sowieso ein | |
Eigenheim. Da lohnt es sich, eine Photovoltaik-Anlage aufs Dach zu packen | |
und eigenen Strom zu produzieren.“ Er selbst hat es so gemacht. 12.000 Euro | |
netto haben seine Solarpanels gekostet, plus 2.000 Euro für die Wallbox. | |
„Natürlich dauert es eine Weile, bis man das wieder drin hat“, sagt Siry. | |
Aber es sei eben eine Investition in die Zukunft und in den Klimaschutz. | |
„Und immer noch besser, als teures Benzin zu tanken.“ | |
11 Nov 2021 | |
## LINKS | |
[1] /Foerderung-fuer-Elektrofahrzeuge/!5792855 | |
[2] https://www.lichtblick.de/?lbm_csi=brand_lb&gclid=CjwKCAiA1aiMBhAUEiwAC… | |
[3] https://www.on-charge.com/ | |
[4] https://ionity.eu/de | |
[5] https://www.bmvi.de/DE/Themen/Mobilitaet/Elektromobilitaet/Ladeinfrastruktu… | |
## AUTOREN | |
Steve Przybilla | |
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