# taz.de -- Geschäftsmodell des E-Autobauers Nio: Batterien wechseln statt lad… | |
> Der Tesla-Konkurrent Nio aus China bietet sein Geschäftsmodell bald auch | |
> in Deutschland an. E-Autofahrer können Batterien tauschen statt laden. | |
Bild: Demnächst in Deutschland mit Wechselbatterie? Ein Elektroauto von Nio au… | |
BERLIN taz | Ein bisschen erinnert es an die Postkutsche, für die Pferde | |
für die Weiterreise an Stationen getauscht wurden: Damit das E-Auto | |
weiterfahren kann, werden die Batterien nicht aufgeladen, sondern | |
ausgewechselt. Mit diesem Geschäftsmodell drängt das chinesische Start-up | |
Nio von Deutschland aus auf den europäischen Markt. Ende des Jahres will | |
das Unternehmen seine Autos auch hierzulande anbieten. In Norwegen ist es | |
bereits aktiv. | |
Nio ist einer von vielen chinesischen Autobauern, die international | |
expandieren. Das Unternehmen wurde 2014 in Schanghai gegründet und | |
beschäftigt nach eigenen Angaben weltweit mehr als 14.000 | |
Mitarbeiter:innen. Es gilt als [1][Tesla]-Konkurrent, Preise und | |
Ausstattung liegen in der Luxusklasse. Noch vor zwei Jahren hatte das | |
Unternehmen Finanzierungsprobleme. Doch die wurden mithilfe chinesischer | |
Banken gelöst. | |
Rund 100.000 Fahrzeuge hat Nio bislang produziert, auch mit vielen | |
Bauteilen deutscher Zulieferer wie Bosch oder Conti. Die Fahrzeuge sind | |
hochwertig ausgestattet, etwa mit Assistenzsystemen. Im Innenraum wird | |
statt Plastik Material aus der Rattanpalme verarbeitet. Aber die Öko-Freude | |
hält sich in Grenzen. Die Modelle dürften der Albtraum aller Freund:innen | |
der Verkehrswende sein: drei SUVs und eine Limousine. | |
Nio hat seine Europazentrale in München angesiedelt, auch das globale | |
Designzentrum befindet sich hier. „In diesem Jahr wird Nio auch in | |
Deutschland, den Niederlanden, Schweden und Dänemark Produkte und Services | |
anbieten“, sagt Florian Otto, Nio-Kommunikationschef für Europa. Zu Details | |
wie geplanten Absatzzahlen oder Preisen will er nichts sagen. | |
## Wechsel dauert drei Minuten | |
Hergestellt werden die Autos in China. Um die Infrastruktur für den | |
Batteriewechsel zu schaffen, kooperiert Nio mit dem Energieriesen Shell, | |
dessen Ladenetz Nio-Fahrer:innen nutzen können, denn die Batterien können | |
auch aufgeladen werden. Der Austausch ist zeitlich allerdings viel | |
attraktiver. „Das dauert drei Minuten“, sagt der Sprecher. Das Auto kann | |
autonom in Boxen fahren, in denen der Austausch von Maschinen vorgenommen | |
wird. Nutzer:innen schließen dafür ein Abonnement ab. In [2][China] gibt | |
es laut Otto 700 dieser Austauschstationen. Wie viele für Deutschland | |
vorgesehen sind, will der Sprecher nicht verraten. „Bis 2025 sind 1.000 | |
Stationen außerhalb Chinas vorgesehen“, sagt er nur. | |
Der Batterietausch ist keine neue Technik. Auch Renault und Tesla haben | |
damit experimentiert, sich aber wegen fehlender Kundenakzeptanz dagegen | |
entschieden. Die Nio-Manager:innen glauben, dass sich das Modell nicht | |
wegen unkompliziert [3][verlängerbaren Reichweiten] durchsetzt, sondern | |
wegen des Weiterverkaufswerts. „Der Nio wird immer mit neuen Batterien | |
verkauft werden können“, sagt Otto. Viele Käufer:innen würden sich die | |
Frage stellen, wie leistungsstark die Batterien in einigen Jahren seien. | |
21 Mar 2022 | |
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## AUTOREN | |
Anja Krüger | |
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