# taz.de -- Mit E-Auto in den Urlaub: So weit die Akkus tragen

	# taz.de -- Mit E-Auto in den Urlaub: So weit die Akkus tragen

	> Elektroautos sind für den Stadtverkehr ideal. Doch taugen sie auch für
	> eine Frankreich-Reise? Unser Autor hat es mit einem Corsa-E probiert.

	Der Pressesprecher bei Opel ist besorgt. Ein bisschen gemein sei das ja
	schon, ausgerechnet einen kleinen Corsa über die Autobahn jagen zu wollen.
	„Elektroautos sind dafür einfach nicht gemacht“, sagt er. Und ergänzt: �…
	glänzen vor allem im Stadtverkehr.“ Nach einem längeren Telefonat stellt
	der Konzern trotzdem ein Testfahrzeug bereit – verbunden mit der dringenden
	Empfehlung, nicht schneller als 120 km/h zu fahren.

	Gemein zu sein ist nicht das Ziel dieses Autotests. Stattdessen soll er
	herausfinden, ob man in einem elektrischen Kleinwagen auch über längere
	Strecken verreisen kann. Keine Frage: Im Stadtverkehr sind E-Autos
	alltagstauglich, besonders dann, wenn man zu Hause eine eigene Ladesäule
	hat. Doch auch E-Auto-Besitzer möchten irgendwann einmal die Oma am anderen
	Ende des Landes besuchen oder in den Urlaub fahren. Und nicht jeder hat
	100.000 Euro für einen „[1][Tesla Model S]“ (Norm-Reichweite: 610
	Kilometer) übrig. Daher die Frage: Geht ein solcher Langstrecken-Trip auch
	im Kleinwagen?

	## Level 1: Aufwärmen

	Vom Opel-Stammwerk in Rüsselsheim bis zu meinem Wohnort Bonn sind es knapp
	160 Kilometer. Angesichts der Tatsache, dass der [2][Corsa] mit einer
	Ladung bis zu 330 Kilometer weit kommen soll, handelt es sich also
	lediglich um eine Aufwärm-Runde. Obwohl die Klimaanlage aufgedreht ist und
	das Radio läuft, bewegt sich die Akku-Anzeige nur langsam nach unten. Der
	Verkehr auf der A 3 spielt dem E-Auto in die Hände. Es ist
	Freitagnachmittag und dementsprechend viel los. Schneller als 100 km/h ist
	ohnehin niemand unterwegs.

	Kurz vorm Ziel ist der Akku noch immer halb voll. Trotzdem wagen wir einen
	kleinen Versuch: Wie gut klappt das Aufladen an einer Schnellladesäule?
	Theoretisch sollte das Stromtanken genauso einfach gehen wie jenes mit
	Benzin. In der Praxis gibt es aber oft Probleme, weil innerhalb
	Deutschlands (und Europas) Hunderte von Anbietern existieren, die alle ihre
	eigenen Systeme betreiben: von kommunalen Stadtwerken bis hin zu großen
	Energiekonzernen.

	An der Raststätte Bad Honnef wird die E-Tanke von „Ionity“ betrieben, einem
	Ladeverbund, in dem sich mehrere Autokonzerne zusammengeschlossen haben.
	Fünf Säulen stehen zur Verfügung, Kostenpunkt: happige 0,77 Euro pro
	Kilowattstunde. Um das „Tanken“ zu starten, muss zunächst ein QR-Code
	gescannt werden. Website öffnen, Kreditkarten-Daten eingeben, los geht’s!
	Oder doch nicht? Nach wenigen Sekunden erscheint eine Fehlermeldung: keine
	Internetverbindung. Seltsam, denn alle anderen Websites funktionieren auch.

	Anruf bei der Hotline. „Steckt das Kabel schon drin?“, fragt die Dame am
	anderen Ende der Leitung. Nein. „Komisch, mir wird angezeigt, dass die
	Säule belegt ist. Da scheint irgendwas nicht zu stimmen.“ Die Mitarbeiterin
	empfiehlt, eine andere Säule zu nutzen und sicherheitshalber die
	dazugehörige App zu installieren. „Am besten funktioniert es aber mit einer
	Ladekarte“, sagt sie noch. „Nur so als Tipp.“

	Mit der App klappt es tatsächlich, 20 Minuten später ist der Akku wieder
	fast voll. Immerhin eine lehrreiche Erfahrung für die weitere Tour. Lektion
	eins: Man braucht guten Handy-Empfang. Lektion zwei: Ohne Ladekarte wird es
	kompliziert.

	## Level 2: Deutschland-Reise

	Drei Tage später trifft die Ladekarte ein. Sie heißt „Shell Recharge“ und
	soll an über 165.000 öffentlichen Ladestationen in Europa einsetzbar sein.
	Ein verlockendes Angebot, wenn es denn stimmt. Richtig teure Autos wie der
	Tesla machen es einem einfach: Sobald man das Ziel ins Navi eingibt,
	berechnet der Bordcomputer automatisch die passenden Zwischenstopps.

	Ganz so komfortabel funktioniert es in einem Kleinwagen zwar nicht, doch
	dafür gibt es zahlreiche Websites, die diesen Job übernehmen. Ich nutze den
	Routenplaner „Going Electric“, um den Weg von Bonn nach Freiburg zu
	berechnen. Die 420 Kilometer lange Strecke soll über die A 3 und die A 5
	führen. Geplante Zwischenstopps: zwei.

	Weil aber auf beiden Autobahnen Stau ist, empfiehlt das Corsa-Navi die
	Parallelstrecke über die A 61 – was die extra ausgedruckte Route wieder
	zunichtemacht. Ein kurzer Schreckmoment: Wird es unterwegs trotzdem
	genügend Ladestationen geben?

	Die Sorge stellt sich schnell als unbegründet heraus. Fast jede Raststätte
	auf dem Weg verfügt über Stromtankstellen. Nach 130 Kilometern mache ich im
	Hunsrück halt. Zwar ist der „Tank“ immer noch fast halb voll, aber sicher
	ist sicher. Die Ladestation, die vom Energieanbieter EnBW betrieben wird,
	harmoniert mit meiner Ladekarte. Einfach dranhalten, Kabel reinstecken,
	los! Nach 36 Minuten geht es weiter.

	Obwohl der Akku nur zu 80 Prozent voll ist, steuere ich das 180 Kilometer
	entfernte Baden-Baden an – eine kleine Herausforderung. Wieder hält der
	Kleinwagen, was er verspricht. Trotz Klimaanlage und Radio steht die
	Akku-Anzeige bei der Ankunft immer noch auf 20 Prozent. Allerdings halte
	ich mich auch eisern an das mir selbst auferlegte Tempolimit von 120 km/h.
	Bei höheren Geschwindigkeiten würde es mit solchen Distanzen knapp werden.
	Richtig knapp.

	Die nächste Stromtankstelle, diesmal von Eon, rührt sich nicht. Weder die
	Handy-App noch die Ladekarte vermögen sie in Gang zu setzen. Auch das
	Drücken diverser Tasten nützt nichts. Wieder ein Anruf bei der Hotline. „Da
	hat der letzte Kunde wohl den Not-Aus-Schalter gedrückt“, erklärt die
	Mitarbeiterin. „Wenn das passiert, muss ich das System neu starten.“
	Gesagt, getan. Kurze Zeit später fließt der Strom. Die nächsten 35 Minuten
	verbringe ich damit, die Raststätte zu erkunden. Die Autobahnkirche St.
	Christophorus thront wie eine Pyramide inmitten von Bäumen. Am Wegesrand
	erinnert eine Messing-Skulptur an verunfallte Straßenarbeiter. Im
	Raststätten-Shop liegen Zeitschriften aus, die das VW-Elektroauto „ID.3“
	als „Volksstromer“ feiern – alles Dinge, die bei einem Fünf-Minuten-Stopp
	im Benzin-Auto wahrscheinlich nicht aufgefallen wären.

	Am Nachmittag kommt das Ortsschild von Freiburg in Sichtweite. Sechs
	Stunden hat die Fahrt gedauert, mindestens eine Stunde länger als im
	Verbrenner. Und doppelt so lange wie im ICE. Was die Batterien angeht, hat
	der Corsa tapfer durchgehalten. Die restlichen 25 Prozent reichen locker,
	um am nächsten Tag das nahegelegene Schwarzwald-Örtchen Kirchzarten
	anzusteuern. Dort steht, direkt neben einem Café, eine Ladesäule, die das
	Auto in einer Stunde wieder randvoll lädt.

	Die Rückfahrt nach Bonn verläuft wenig spektakulär, diesmal über die A 5
	und die A 3. Erster Zwischenstopp in Bruchsal (30 Minuten Schnellladen),
	zweiter Stopp in Limburg-Süd. Die dortige Stromtankstelle, genannt
	„Fastned“, ist tatsächlich superschnell: Mit bis zu 300 Kilowatt können
	Fahrzeuge aufgeladen werden, im besten Fall also nur 15 Minuten für eine
	80-Prozent-Ladung. Leider sind die vier superschnellen Plätze schon alle
	belegt. Ein holländisches Ehepaar hat Klappstühle aufgestellt, um vor der
	Ladesäule zu picknicken.

	Übrig bleibt eine 50 kW-Säule, mit der es knapp eine Stunde dauert, den
	Corsa wieder aufzutanken. Doch es gibt ein Trostpflaster: Direkt nebenan
	befindet sich eine Filiale der Pizzakette Osteria. Im Grunde ein sehr
	entspanntes Reisen. Nur eilig darf man es nicht haben. Aber das ist im
	Urlaub ja auch selten der Fall.

	## Level 3: Tour de France

	Jetzt wird’s ernst. Von Bonn aus geht es nach [3][Boulogne-sur-Mer], einer
	kleinen Hafenstadt südlich von Calais, wobei die Reise vor der Einstufung
	der Region als Risikogebiet wegen der Coronapandemie durchgeführt wurde.
	462 Kilometer muss der elektrische Corsa bewältigen und dabei vier
	verschiedene Länder durchqueren. Der Online-Routenplaner hat nur zwei
	Stopps vorgesehen, einmal in Belgien und einmal kurz vor dem Ziel. Wenn das
	stimmt, wäre das wirklich gut. Alle zwei Stunden würde ich sowieso Pause
	machen.

	Doch ich traue dem Frieden nicht und möchte das Auto gerne auf deutscher
	Seite noch einmal volltanken. Es ist der Moment, an dem die Sache
	allmählich aus dem Ruder läuft. Erst verpasse ich die Raststätte
	Aachen-Nord. Dann wählt das Navi eine andere Route als die, die ich
	ausgedruckt habe – ohne dass ich es merke. Statt direkt durch Belgien zu
	fahren, rollt der Corsa nun durch Holland. Nervosität macht sich breit.
	Was, wenn der Akku leer ist, bevor die nächste Stromtankstelle in
	Reichweite rückt?

	Die Shell-App würde nun helfen, doch bei 120 km/h auf der Autobahn bleibt
	das Handy lieber in der Ablage. Zum Glück zeigt auch das Navi alle
	verfügbaren Ladestationen in der Umgebung an, weshalb ich in einem
	Städtchen namens Geleen lande. Auf dem Bildschirm rückt das
	Tankstellen-Symbol immer näher. Beim Blick durchs Fenster leider nicht.
	Einfamilienhäuser sind zu sehen, Fahrräder und Spaziergänger mit
	Kinderwagen. Von einer Ladesäule keine Spur. Das Spiel wiederholt sich ein
	paar hundert Meter weiter. Die angeblich öffentliche Ladestation befindet
	sich auf einem Hotelgelände – hinter einer Schranke.

	Also zurück auf die Autobahn. Mit 100 km/h und ausgeschalteter Klimaanlage
	steuere ich die nächste Schnellladestation an, die Raststätte Zolder in
	Belgien. Das Schneckentempo zeigt Wirkung, denn der Akku ist bei der
	Ankunft noch immer zu einem Fünftel voll. Dann der nächste Schock: Die
	Ladesäulen sind von einem Bauzaun umgeben – außer Betrieb! Die Kassiererin
	erklärt, dass es ein paar Meter weiter noch eine weitere E-Tanke gebe und
	die auch wirklich funktioniere. Doch auch dort ist erst einmal Warten
	angesagt: Die einzige verfügbare Station wird von einem anderen Elektroauto
	blockiert.

	„Wie lange dauert’s denn noch?“, frage ich den BMW-Fahrer. „Ungefähr d…
	Stunden“, antwortet er. Selbst mit aufgesetztem Mundschutz ist es
	offensichtlich, dass er lacht. „Kein Problem. Ich hab Zeit und fahre zur
	nächsten Station“, sagt er schließlich. Solidarität unter E-Mobilisten, wer
	hätte das gedacht!

	Eine halbe Stunde später ist der Akku wieder fast voll. Weiter geht’s zum
	nächsten Zwischenstopp, der Raststätte Wetteren. Hier stehen gleich fünf
	Parkplätze für Stromer bereit, kein einziger ist belegt. Karte ans
	Lesegerät halten, Stecker ins Auto, los! 30 Minuten und ein Nickerchen
	später ist der E-Corsa wieder bereit. Und der Fahrer auch.

	Doch das Glück währt nicht lange. Obwohl es das Auto bis zum Ziel schaffen
	würde, nagt an mir eine andere Frage: Woher bekommt es in Boulogne-sur-Mer
	die Energie? Schnellladestationen gibt es dort nicht, und wer weiß, ob die
	deutsche Ladekarte in einer französischen Kleinstadt funktioniert. Also
	wähle ich erneut einen Umweg und steuere in Calais einen Auchan-Supermarkt
	an. Dort können Kunden 30 Minuten kostenlos laden. Während die Sonne
	untergeht, vergehen die letzten Kilometer rasch. Am Zielort angekommen,
	stellt sich heraus, dass die ganze Sorge umsonst war: Direkt vorm Hotel
	steht eine städtische Strom-Tankstelle. Schnell noch die passende App
	installieren, schon blinkt die Ladesäule grün. Jetzt hat sich der E-Corsa
	seine Nachtruhe verdient.

	Der nächste Morgen startet mit einer bösen Überraschung: Die Batterie ist
	noch genauso voll (bzw. leer) wie vorher: 43 Kilometer Restkapazität.
	Offenbar gab es ein Kommunikationsproblem zwischen Säule und Auto. Oder die
	Säule ist schlicht defekt, wer weiß das schon. Stünde an diesem Tag die
	Rückfahrt an, wäre das ein echtes Problem. An einer normalen Ladesäule kann
	es Stunden dauern, bis das Auto wieder voll ist. Zum Glück gibt es auch in
	Boulogne einen „Auchan“ – der allerdings kurz nach meiner Ankunft am
	Sonntagmittag schließt. Also ein neuer Versuch an der Säule vorm Hotel,
	diesmal am zweiten Anschluss. Und tatsächlich: Der Strom fließt! Billig ist
	er aber nicht: So wird die komplette Frankreich-Tour (ca. 950 Kilometer) am
	Ende knapp über 80 Euro kosten, also durchaus vergleichbar mit den Kosten
	für einen Benziner. Das hängt vor allem an den hohen Preisen an den
	Schnellladesäulen.

	Beim Rückweg versuche ich jegliche Reichweiten-Angst über Bord zu werfen.
	Abstecher zu Supermärkten oder Ähnlichem soll es nicht mehr geben,
	stattdessen einen direkten Rückweg mit nur zwei Pausen: einmal in Wetteren
	(192 km), einmal in Aachen (200 km). Wieder zeigt sich das inzwischen
	bekannte Muster: Das Auto macht, was es soll, stattdessen hapert es an der
	Software. In Deutschland ist abermals ein Anruf bei der Service-Hotline
	nötig, bevor die Ladesäule (diesmal vom Betreiber Ionity) ihren Dienst
	verrichtet.

	Die restlichen Kilometer nach Bonn vergehen wie im Flug. Am Ende zeigt
	sich, dass trotz mancher Hürde eine Urlaubsfahrt im elektrischen
	Kleinwagen durchaus möglich ist – wenn man sie entsprechend plant. Und
	einen kühlen Kopf behält.

	8 Oct 2020

	## LINKS

	[1] /Tesla-greift-Mercedes-an/!5165422
	[2] https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/opel/opel-…
	[3] https://www.france-voyage.com/frankreich-tourismus/boulogne-mer-635.htm

	## AUTOREN

	Steve Przybilla

	## TAGS

	Lesestück Recherche und Reportage
	Elektromobilität
	Elektromobilität
	Schwerpunkt Klimawandel
	Schwerpunkt Klimawandel
	Auto-Branche
	Schwerpunkt Klimawandel
	Verkehrswende
	Bayern
	Elektroauto

	## ARTIKEL ZUM THEMA

	Autoexperte über Ende der Verbrenner: „Wir sehen eine enorme Dynamik“

	Das E-Auto wird sich aus ökonomischen Gründen schneller durchsetzen, als
	viele denken. Das sagt der Gewerkschafter und Autoexperte Hans Lawitzke.

	Aggressionen gegen E-Autos: Straßenbekanntschaften

	Wenn schon Auto, dann sollte es ein E-Mobil sein. Das fährt zwar langsam
	und noch schlimmer sind die Reaktionen der anderen. Trotzdem.

	Programm für E-Mobilität: 900 Euro pro Ladestation

	In „Zahnarztalleen“ mit vielen E-Autos könnte das Stromnetz demnächst sch…
	mal überlastet sein. Denn ab jetzt sind Wallboxen förderfähig.

	Rasante Entwicklung bei Elektroautos: Gebrauchte E-Autos sind Ladenhüter

	Der Markt für Elektrowagen wächst rasant. Gebrauchte Elektroautos
	allerdings sind immer schwerer zu verkaufen.

	Umweltbundesamt verdonnert Autobauer: Tesla soll Millionenstrafe zahlen

	Das deutsche Umweltbundesamt verhängt ein Millionen-Bußgeld gegen den
	US-Autobauer. Offenbar geht es um die Rücknahme der Batterien.

	Aus Le Monde diplomatique: Platz da!

	Weltweit sind immer mehr Elektroautos unterwegs. Politik und Industrie
	preisen sie als Klimaretter und verdrängen dabei die Probleme.

	30 Jahre Einheit im Bayerischen Wald: Finger weg von unserer Waldbahn!

	Im Bayerischen Wald fährt am Fluss Schwarzer Regen eine Bahn. Die
	Verbindung sollte nun gestrichen werden, aber die Menschen wehrten sich.

	Peking treibt E-Mobilität voran: Hoffnungen liegen auf China

	In Peking feiert sich die Branche auf der ersten Automesse seit dem
	Corona-Ausbruch. Für die Deutschen wird der chinesische Markt noch
	wichtiger.