Introduction
Introduction Statistics Contact Development Disclaimer Help
# taz.de -- Analyst über Tesla in Brandenburg: „Keiner lacht mehr über Tesl…
> Der US-Konzern Tesla hat angekündigt, in Brandenburg eine Fabrik zu
> errichten. Eine gute Nachricht, sagt Automobilanalyst Stefan Bratzel.
Bild: Roter Tesla Model S an einer Ladestation
taz: Herr Bratzel, Tesla kommt nach Brandenburg. Ist das gut oder schlecht
für Deutschland?
Stefan Bratzel: Dass ein ausländischer Hersteller erstmals seit Jahrzehnten
wieder eine Autofabrik in Deutschland eröffnet, ist auf jeden Fall ein
gutes Zeichen. Zugleich steht diese Ankündigung für eine [1][Neuordnung der
Automobilindustrie].
Ist das der hierzulande viel befürchtete Angriff des Silicon Valley auf die
deutsche Automobilindustrie?
Diesen Angriff gibt es schon länger. Ich warne seit Jahren, dass die
Autoindustrie in Deutschland vor einer Zeitenwende steht. Tesla hat im
Bereich der reinen Elektromobilität einen großen Vorsprung. Das kann man
auch an den Stückzahlen ablesen.
Wie werden das VW, BMW und Daimler finden? Ist das Ansporn für sie oder
herrscht nun Panik?
Keine Frage: Dass Tesla in der Branche eine Rolle spielt, wird von allen
anerkannt. Keiner lacht mehr über Tesla. Und in der Branche wird auch
anerkannt, dass Tesla viel verändert hat. Klar, Tesla macht nach wie vor
kein Geld und muss viel investieren. Aber das müssen andere im Bereich der
Elektromobilität auch. Ich gehe aber nicht davon aus, dass in den
Führungsetagen der deutschen Autobauer nun wegen Tesla Panik herrscht.
Sind die deutschen Autobauer denn für eine solche Konkurrenz gewappnet?
Teil, teils. [2][Mit ID.3] und seiner modularen Elektroplattform ist
Volkswagen am Aufholen. [3][VW-Chef Herbert Diess] hat nach dem
Dieselskandal nun verstanden, dass ein Umdenken notwendig ist. Wenn der
ID.3 erst mal auf den Straßen ist und die Qualität stimmt, bin ich mir
sicher, dass VW ein relevanter Wettbewerber für Tesla wird. Bei BMW und
Daimler bin ich mir nicht sicher, ob ihre Strategie genügt. Schließlich
haben sie es mit einem Gegner zu tun, der seine gesamte Technologie auf
E-Mobilität auslegt.
Viele potenzielle Käufer finden Tesla-Autos viel zu teuer; es handele sich
um Autos für eine ökologisch denkende Elite. Ist Tesla wirklich ein
Konkurrent?
Elon Musk hat meines Erachtens mit Tesla einiges richtig gemacht hat. Er
hat im teuren Segment begonnen. Und nun dehnt er sein Produktportfolio aus
auf die niedrigeren Segmente. Das mag zwar noch nicht niedrig genug sein.
Das angekündigte Modell Y wird bereits auf einem Preisniveau liegen, das
sich auch Normalverdiener leisten können. Spätestens dann ist Tesla sehr
wohl eine Bedrohung für VW.
Warum hat sich Tesla für Brandenburg entschieden und nicht für
Niedersachsen oder Nordrhein-Westfalen?
Für Musk und seine Leuten aus dem Silicon Valley ist das Umland von
Brandenburg gleichbedeutend mit Berlin. Und Berlin ist eine hippe Stadt.
Ich kann mir gut vorstellen, dass das ausschlaggebend war. Was ebenfalls
eine Rolle spielen dürfte: Eigentlich ist ein Tesla ein iPhone auf Rädern.
Tesla benötigt daher keine Ingenieure, sondern IT-Experten. Und Berlin ist
momentan das IT-Eldorado in Deutschland.
Sollte die Bundesregierung Tesla unterstützen? Oder ist es nicht primäre
Aufgabe, ihre so wichtige heimische Branche zu schützen?
Dass es Ansiedlungshilfen gibt, ist in Ordnung. Aber das muss sich in engen
Grenzen halten. Branchen sollten sich in erster Linie selbst tragen können,
auch die Automobilbranche. Die Frage einer Batteriefabrik ist allerdings
noch mal ein ganz eigenes Thema. Weil die Batteriezelle eine wichtige
Komponente darstellt, darf man sich nicht nur auf Importe aus dem Ausland
verlassen. Insofern ist es sinnvoll, dass man hierzulande eine
Batteriefabrik hat, die deutschen oder europäischen Herstellern untersteht.
Entsprechenden Druck muss die Regierung machen. Aber dazu kommt es jetzt ja
auch.
13 Nov 2019
## LINKS
[1] /Elektro-Offensive-der-Autowirtschaft/!5635514
[2] /Volkswagen-stellt-auf-E-Autos-um/!5635552
[3] /VW-Chef-diskutiert-mit-Kritikerin/!5624425
## AUTOREN
Felix Lee
## TAGS
Elektromobilität
Tesla
Brandenburg
Automobilbranche
Fiat
Tesla
Tesla
Schwerpunkt Klimawandel
Tesla
Elon Musk
Brennstoffzellen
Tesla
Nullen und Einsen
## ARTIKEL ZUM THEMA
Fusion in der Automobilbranche: Der nächste Riese auf der Straße
PSA und Fiat Chrysler schließen sich zum viertgrößten Autohersteller
zusammen. E-Mobilität kommt dadurch kaum voran, meinen Experten.
Nabu-Chef zur Autofabrik von Tesla: „Das ist immer noch eine Black Box“
Der Brandburger Nabu-Vorsitzende Friedhelm Schmitz-Jersch über Teslas
ambitionierte Zeitpläne und die Naturschutz-Aspekte der Genehmigung.
Grüne und Tesla: Freude am Obszönen
Warum frohlocken Berlins Grüne eigentlich so laut, wenn Tesla kommt? Das
Unternehmen steht mit seinen Produkten wahrlich nicht für die Ökowende.
Bau einer Tesla-Fabrik in Brandenburg: Mehr Marslandung für Deutschland
Dass Elon Musk nach Brandenburg kommt, ist gut. Er trifft auf ein
Hightechland voller Ingenieure, das Angst hat, beim Klimaschutz zu
verlieren.
Gigafactory von Tesla in Brandenburg: Der Elektro-Schocker
Bei Berlin plant der US-Milliardär Elon Musk eine Fabrik für E-Autos.
Sieben Thesen, warum das klappt. Oder auch nicht.
Tesla-Fabrik in Brandenburg: Silicon Valley kommt nach Grünheide
Der US-amerikanische E-Mobilitäts-Pionier Tesla will in Brandenburg eine
Fabrik bauen: Eine Kampfansage für die deutschen Hersteller.
Studie zu Elektromobilität: Brennstoffzelle besiegt Tesla
Wenn es um den Klimaschutz geht, sind E-Autos mit Wasserstofftechnologie
Batteriefahrzeugen überlegen. Das besagt eine aktuelle Studie.
Probleme mit E-Autos: Teslas dürfen nicht nach China
Die Zollbehörde in Shanghai stoppt die Einfuhr von Fahrzeugen des
E-Auto-Pioniers. In den USA untersuchen Behörden Unfälle der Fahrzeuge.
Kolumne Nullen und Einsen: Tesla gegen das menschliche Maß
Das Tesla Model X sieht nicht nur heftig aus, das E-Auto hat eine
Reichweite von bis zu 560 Kilometern. Warum es Ökolinke trotzdem blöd
finden.
You are viewing proxied material from taz.de. The copyright of proxied material belongs to its original authors. Any comments or complaints in relation to proxied material should be directed to the original authors of the content concerned. Please see the disclaimer for more details.