# taz.de -- Haftstrafen für Schwarzfahren: Wer zu arm ist, kommt in den Knast

	# taz.de -- Haftstrafen für Schwarzfahren: Wer zu arm ist, kommt in den Knast

	> Jährlich sitzen etwa 7.000 Schwarzfahrer im Gefängnis. Sie verbüßen eine
	> Ersatzfreiheitsstrafe.

	Bild: Der öffentlicher Nahverkehr ist eine Lebensader

	Herr B. erscheint nicht. Zweimal hat ihn Richterin Pelz an diesem heißen
	Augustmorgen aufgerufen. Er soll in Saal 134 im Gebäude B des Amtsgerichts
	Berlin-Moabit erscheinen. Sie wartet. Fünf Minuten. Zehn Minuten. Nichts
	passiert. Dann vollstreckt sie das Urteil: Der Strafbefehl wird
	rechtskräftig, Herr B. muss zahlen: ein Bußgeld für das Erschleichen von
	Leistungen und die Verhandlungskosten.

	Sein Verteidiger kann nichts für ihn tun: Ihm fehlt eine Vollmacht. Während
	er seine Akten in die Tasche steckt, wirbt er – und es wirkt charmant –
	doch noch einmal bei der Richterin um Verständnis: Wie einfach man zum
	Erschleichen dieser Leistung komme, sagt er, habe er neulich in Hamburg
	erlebt: „Da war mit einem Mal ein Teil meines Zuges privat, und mein Ticket
	galt nicht.“ Die Richterin nickt.

	Noch im nach abgestandenem Schweiß riechenden Gerichtssaal stehend, sagt
	sie, dass niemand möchte, dass Verfahren wegen Beförderungserschleichung
	mit Haft enden. Die Medien berichteten jedoch einseitig. Es gebe viele
	Bemühungen, dass es nicht dazu kommt: Man kann das erhöhte
	Beförderungsentgelt in Raten zahlen oder die Geldbuße durch soziale Arbeit
	ableisten. „Nur, was soll die Justiz tun, wenn jemand auf nichts reagiert?“

	Schwarzfahren – das Wort soll vom Jiddischen shwarz = arm abgeleitet sein
	und der sprachlichen Herkunft nach also „arm fahren“ bedeuten – ist eine
	Straftat und wird nach Ermessen der Verkehrsunternehmen meist ab dem
	dritten Mal angezeigt. Dann droht zusätzlich zum erhöhten
	Beförderungsentgelt von 60 Euro auch eine Geldstrafe. Wer die nicht
	begleicht, muss mit Haft rechnen.

	Laut Verband Deutscher Verkehrsunternehmen verbüßten deutschlandweit
	zuletzt etwa 7.000 von 230.000 angezeigten Schwarzfahrern eine
	Ersatzfreiheitsstrafe. Allein in Berlin laufen pro Jahr etwa 40.000
	Ermittlungsverfahren wegen Beförderungserschleichung. In der
	Justizvollzugsanstalt Plötzensee saß zeitweise ein Drittel der Insassen
	Ersatzfreiheitsstrafen ab, meist wegen Schwarzfahrens. Ist diese Strafe
	angemessen? Löst man so das Problem?

	Das WDR-Politikmagazin „Monitor“ hat bei den Bundesländern nachgefragt, wie
	viel die Verfahren den Staat jährlich kosten. Ergebnis: 200 Millionen Euro.
	Selbst der Deutsche Richterbund spricht sich für die Abschaffung des
	Straftatbestands aus. Durch die strafrechtliche Ahndung von
	Schwarzfahrvergehen kämen die ohnehin schon überlasteten Gerichte an ihr
	Limit.

	An diesem Freitag verhandelt eine Kollegin von Richterin Pelz in einem
	anderen Saal des Berliner Amtsgerichts über drei weitere Fälle von
	Beförderungserschleichung: den einer Spanierin, die dreimal ohne Ticket
	gefahren ist, den einer Frau mit Schizophrenie, deren Akte neben 11-maliger
	Beförderungserschleichung auch Ladendiebstahl umfasst, und den eines
	Mannes, der wegen Beförderungserschleichung in sieben Fällen angeklagt
	wird. Niemand erscheint.

	Die Spanierin wird noch einmal bestellt, die an Schizophrenie Leidende für
	schuldfähig befunden und zu 80 Tagen verurteilt. „Schizophrenie ist keine
	Entschuldigung“, sagt die Richterin. Der chronische Schwarzfahrer soll das
	nächste Mal von der Polizei vorgeführt werden.

	## 100 Tage Knast

	Einer, der schon mal im Gefängnis war wegen viermaliger
	Beförderungserschleichung, steht mit verwuschelten Haaren und schwarzem
	T-Shirt auf dem vollen Bahnsteig des S-Bahnhofs Sonnenallee in Berlin
	Neukölln. Paul soll er hier heißen. Paul Z. Im Jahr 2013 war er im Knast.
	100 Tage lang. Obwohl er mittlerweile eine Monatskarte hat, schätzt er –
	alte Schwarzfahrergewohnheit – die anderen Wartenden ab: Es könnte ja doch
	ein Kontrolleur darunter sein. Er wurde hier schon mal erwischt.

	Im Leben des 34-Jährigen lief einiges schief. Der Vater Alkoholiker. Einer,
	der zuschlug. „Schon mit neun habe ich mich geritzt, gezündelt und
	geklaut.“ Hilfeschreie seien das gewesen, Sachen, die ein Kind macht, um zu
	zeigen, dass etwas nicht stimmt. Seine Mutter schickte ihn zum Psychiater.
	Der verabreicht Psychopharmaka.

	Er war zwölf, als er von den Medikamenten auf Alkohol und harte Drogen
	umstieg. Mit 14 lief er von zu Hause weg, war fortan einer der Punks, die
	am Berliner Zoo abhingen. Mit 26 bekam er eine drogeninduzierte Psychose:
	Aus der Zeit stammen seine vier Anzeigen. Er dreht sich eine Zigarette,
	leckt am Klebstreifen, sagt: „Schwarzfahren hat mir ’s Genick gebrochen.“
	Deswegen ist er verschuldet und vorbestraft. „Ich kriege keine Wohnung,
	nicht mal ’n Handyvertrag.“

	Auf dem Bahnsteig versucht ein junger Mann, ein Straßenmagazin zu
	verkaufen. Die meisten fächern sich Luft zu und warten auf die S-Bahn, ohne
	zu reagieren. Paul Z. wirft ein paar Cent in seinen Pappbecher: „Mehr habe
	ich selber nicht.“

	## Das „trifft nur die sozial Schwachen“

	Die Gefängnisstrafen fürs Schwarzfahren – im Juristendeutsch
	„Ersatzfreiheitsstrafen“ genannt – sind eine Blaupause des Zustands der
	Gesellschaft. Paul Z. bringt das mit einem einfachen Satz auf den Punkt:
	„Mit der jetzigen Gesetzeslage wird Armut kriminalisiert.“

	Die Soziologin Nicole Bögelein findet das auch: „Die Ersatzfreiheitsstrafe
	trifft nur die sozial Schwachen, da die Zahlungsunfähigkeit quasi
	Voraussetzung zur Verhängung der Strafe ist“, sagt die Mitarbeiterin des
	Instituts für Kriminologie der Universität Köln am Telefon. Sie hat ein
	Buch über die Vermeidung von Ersatzfreiheitsstrafen geschrieben.

	Tatsächlich zeigt eine Studie aus Nordrhein-Westfalen von 2018: Das Delikt
	ist ein Prekariatsproblem. 58 Prozent der Menschen, die eine
	Ersatzfreiheitsstrafe in NRW verbüßen, sind langzeitarbeitslos, 21 Prozent
	obdachlos, 13 Prozent alkoholabhängig, 32 Prozent drogenabhängig. Bei 17
	Prozent ist eine Suizidgefährdung dokumentiert. Wenn sich daraus kein
	politischer Handlungsbedarf ableitet, woraus dann?

	In Neugilching, einem Stadtteil von München, steigt Luna S. in die S-Bahn
	und packt ein Schild aus. „Ich fahre ohne Ticket! Alles für alle und zwar
	umsonst!“ steht darauf. Sie fährt bewusst ohne Fahrschein. Und zwar immer.
	Dass Schwarzfahren arme Menschen ins Gefängnis bringen kann, sei einer der
	Gründe, warum sie das tue. Die 21-Jährige versteht das Fahren ohne
	Fahrkarte als Teil ihrer politischen Arbeit.

	## Nulltarif für alle

	Es ist heiß an diesem Nachmittag in München, Lunas Freund ist mitgekommen,
	barfuß, die beiden sind schwarz gekleidet und tragen Antifa-T-Shirts. Der
	Waggon ist recht leer, doch Luna S. fragt die wenigen Fahrgäste, ob sie
	einen Flyer mit Argumenten für den Nulltarif wollen. Die meisten schütteln
	den Kopf.

	„Mobilität ist ein Menschenrecht“, sagt die Aktivistin, die auch im
	Hambacher Forst gegen den Braunkohletagebau kämpft. Sie fordert die
	Entkriminalisierung von Schwarzfahren und kostenfreie Verkehrsmittel:
	Menschen, die sich kein Ticket leisten können, würden doch in ihrer
	Bewegungsfreiheit und in ihrer Teilhabe am gesellschaftlichen Leben
	beschnitten. Zudem findet sie, dass es ökologisch untragbar sei, dass
	öffentliche Verkehrsmittel so teuer sind.

	Dass das eine relevante Argumentation ist, meinen auch einige Politiker. Im
	Februar wurde im Bundestag über einen kostenlosen öffentlichen
	Personennahverkehr debattiert. Grüne und Linke waren dafür. Kein Geld,
	meinten die Sprecher beider Parteien, sei kein Argument.

	Stefan Gelbhaar von den Grünen sagte: „Das Angebot von Bus und Bahn muss
	gut sein, aber eben auch bezahlbar. Das ist für viele Menschen nicht mehr
	gegeben. Deswegen gibt es so viele Schwarzfahrer.“ Und dann, an die
	Regierungsparteien gerichtet: „Da, wo Sie heute den Diesel subventionieren,
	müssen wir in Zukunft den ÖPNV sowie den Fuß- und Radverkehr unterstützen.�…

	## Die Debatte wird kontrovers geführt

	Die sozialen und ökologischen Probleme, die mit dem Nahverkehr
	zusammenhängen, sind in der Politik bekannt. In einigen Städten wird seit
	dem Dieselskandal mit 1-Euro-Tickets experimentiert. Auch über
	Beförderungserschleichung wird seit Jahrzehnten kontrovers debattiert.

	Im September 2017 sprach sich der nordrhein-westfälische Justizminister
	Peter Biesenbach, CDU, für die Entkriminalisierung des Delikts aus: um die
	Behörden zu entlasten. So setzte er eine neue Diskussion in Gang.

	Im April legten die Linke und die Grünen Entwürfe für eine entsprechende
	Gesetzesänderung vor. Die Linke fordert Straffreiheit, die Grünen wollen
	den Straftatbestand zur Ordnungswidrigkeit herabstufen. Es ist ein Vorstoß,
	die politische Mehrheit dafür ungewiss. Ende September soll es nun eine
	öffentliche Aussprache im Bundestag dazu geben.

	Luna S. wollte früher auch in die Politik. Schnell habe sie gemerkt, dass
	das nicht das Richtige für sie ist. Jetzt bezeichnet sie sich als
	Vollzeitaktivistin. Mit 15 habe sie die Schule abgebrochen, um sich darauf
	zu konzentrieren, und es bisher nicht bereut. Denn für sie ist der
	politische Aktivismus zur Lebensschule geworden. „Ich weiß jetzt, wie ich
	mich selbst und andere verteidigen kann, auch vor Gericht.“ Zudem lernte
	sie, wie man Pressemitteilungen schreibt, wie man sich an einen Kohlenzug
	ankettet, wie man einen Workshop zu zivilem Ungehorsam veranstaltet und
	vieles mehr.

	2015 war sie nach einer Protestaktion im Hambacher Forst einen Monat in
	Untersuchungshaft: wegen Landfriedensbruch und Sachbeschädigung. Das hat
	sie nicht abgeschreckt. Auch jetzt, wo im Hambacher Forst wieder gerodet
	werden soll, ist sie bei den Protesten dabei.

	## Luna S. ist optimistisch

	Im April wurde sie dreimal beim Schwarzfahren mit Schild kontrolliert:
	Inzwischen hat sie einen Brief von der Polizei bekommen und wartet, dass
	die Ermittlungen abgeschlossen werden und das Verfahren beginnt. Die
	Wahrscheinlichkeit, dass sie ins Gefängnis muss, schätzt sie eher gering
	ein: Sie rechnet aufgrund bisheriger Urteile mit einem Freispruch oder der
	Einstellung des Verfahrens.

	In der Tat gab es in Fällen mit „Ich fahre umsonst“-Schild schon
	Freisprüche: Das Landgericht Gießen sprach den Schwarzfahraktivisten Jörg
	Bergstedt 2016 vom Vorwurf der Beförderungserschleichung frei und folgte
	damit seiner Argumentation, dass er, weil er ein Schild trug, auf dem
	stand, dass er kein Ticket hat, sich die Fahrt nicht erschlich. Er habe
	also niemanden getäuscht. Der bewusst umsonst fahrende Aktivist Dirk Jessen
	wurde im Mai in München freigesprochen.

	Unter Kriminalwissenschaftlern ist es umstritten, ob die kostenlose Nutzung
	von Bus oder Bahn überhaupt den Tatbestand der Leistungserschleichung
	erfüllt: Die Vorschrift stammt aus den 1930er Jahren. Für eine
	„Erschleichung“ im juristischen Sinne, so die Zweifler, müssten die
	Schwarzfahrenden die Fahrer oder Kontrolleure bewusst täuschen oder eine
	Schranke überwinden – Drehkreuze aber gibt es in Deutschland nicht.

	Die meisten wissen nicht einmal, dass das Fahren ohne Ticket als
	Leistungserschleichung gilt. Und die, die deswegen angezeigt werden,
	bekommen davon oft nicht einmal etwas mit.

	So wie Paul Z. Die Zahlungsaufforderungen des Verkehrsunternehmens wie auch
	die Schreiben von Inkassounternehmen und Staatsanwaltschaft kamen nie bei
	ihm an. Weil er obdachlos war, gingen die Briefe an eine alte Adresse. Er
	erfuhr erst bei einer weiteren Fahrscheinkontrolle, dass ein Haftbefehl
	gegen ihn vorlag. An die genauen Vorgänge erinnert er sich nur
	bruchstückhaft: „Ich war sturzbetrunken, hab wohl randaliert.“ Die
	Kontrolleure riefen die Polizei: „Die haben mich gleich eingefahren.“

	Paul Z. hatte keine Chance mehr, eine Ratenzahlung für das erhöhte
	Beförderungsentgelt zu vereinbaren und eine Umwandlung der Strafe in Arbeit
	zu erreichen.

	## Schwitzen statt sitzen

	Seit 1975 gibt es in Deutschland die Möglichkeit, Geldstrafen bei
	Zahlungsunfähigkeit abzuarbeiten: Ein Tagessatz der Geldstrafe wird dann
	nicht in einen Tag Ersatzfreiheitsstrafe umgerechnet, sondern in vier bis
	sechs Stunden gemeinnützige Arbeit. „Schwitzen statt sitzen“ ist das Motto.

	„Schwitzen statt sitzen, ja, schön wär’s.“ Paul Z. schüttelt den Kopf:
	Dafür braucht es eine Gewieftheit, die er damals nicht mehr hatte. „Dass
	ich eine Psychose habe und selbst so was Alltägliches wie ein Ticketkauf
	eine Herausforderung für mich war, hat nicht interessiert.“

	Auf seiner Station im Knast sei er kein Einzelfall gewesen: „Da saßen fast
	nur Menschen, die absolut fertig waren.“ Die meisten hätten nie gelernt,
	Verantwortung für ihr Leben zu übernehmen. Im Gefängnis lernten sie es erst
	recht nicht.

	Einer, erzählt er, als er sich eine Zigarette anzündet, sei so neben der
	Spur gewesen, dass er nicht wusste, wo er ist. „ ‚Das ist hier ja wie
	Gefängnis‘, sagte der irgendwann.“ Wenn jemand auf Mahnungen und
	Gerichtsbriefe nicht reagiere, sollte man Sozialarbeiter statt Polizisten
	schicken. Das jetzige System sei absurd und am Ende blieben Schwarzfahrer
	trotz Haft auf ihren Schulden sitzen. So wie er.

	Er raucht zu Ende und schnipst seinen Zigarettenstummel auf das Gleis. Er
	schuldet den Verkehrsunternehmen noch 2.000 Euro. Die Hauptsumme rührt von
	den Mahngebühren der Inkassounternehmen her. Eine Privatinsolvenz – also
	eine gerichtliche Schuldenregulierung – kommt für ihn nicht infrage. Zwar
	würden ihm auf diesem Weg in spätestens sechs Jahren die Schulden erlassen,
	zunächst aber müsste er Gerichtskosten von 1.000 bis 1.800 Euro tragen, die
	er nicht hat.

	## Straftat oder Ordnungswidrigkeit

	Dass das Fahren ohne Ticket eine Straftat sein soll, Verkehrsdelikte wie
	Falschparken aber nur eine Ordnungswidrigkeit, verstehen viele nicht.
	Selbst der Deutsche Richterbund sieht in Sachen Schwarzfahren nicht den
	Gesetzgeber, sondern die Verkehrsbetriebe in der Pflicht. Sie sollten mehr
	tun, damit weniger schwarzgefahren wird.

	Beim Verband Deutscher Verkehrsbetriebe wiederum zeigt man kein Verständnis
	für die Überlegung, Schwarzfahren auf eine Ordnungswidrigkeit
	herabzustufen: „Der zu erwartende finanzielle Schaden für die öffentliche
	Hand ist aufseiten der betroffenen Verkehrsunternehmen ungleich größer als
	die Entlastung im Justizapparat“, schreibt die Pressesprecherin. Der
	öffentliche Nahverkehr werde zu 50 Prozent aus Ticketeinnahmen finanziert.
	Derzeit entgingen den Verkehrsunternehmen durch Schwarzfahren Einnahmen in
	Höhe von 250 Millionen Euro im Jahr.

	Im Hamburger Hauptbahnhof steht Thorsten K. an einem Imbiss und trinkt den
	letzten Schluck seines Latte macchiato. Der schwarz gekleidete, schüchtern
	auftretende 35-Jährige sieht die Sache aus Kontrolleurssicht: „Wenn
	Schwarzfahren eine Ordnungswidrigkeit wäre, würden die Leute bei Kontrollen
	den Mittelfinger zeigen.“ Dann nämlich dürfe man sie nicht mehr von der
	Flucht abhalten.

	Die Kontrolleure berufen sich auf die sogenannten Jedermannsrechte: Wenn
	man jemanden bei einer Straftat erwischt, kann man ihn festhalten, bis die
	Polizei kommt.

	Der ehemalige Kontrolleur saß vor zehn Jahren selbst wegen
	Beförderungserschleichung im Gefängnis. Als er nach zwei Wochen Beugehaft
	erneut vor Gericht stand, entschied er, den Rest der Geldstrafe durch
	soziale Arbeit abzuleisten. Er fand eine Stelle im Gartenbau, die ihm sogar
	Spaß machte. Ohne Ticket sei er danach nie mehr gefahren: „Es hat klick
	gemacht, als der Richter meinte, dass ich das nächste Mal länger ins
	Gefängnis muss.“

	## Bedenken hatte er keine

	Thorsten K. möchte jetzt möglichst weit weg vom Hauptbahnhof: „Da sind
	lauter Kollegen.“ Bis vor zwei Monaten hat er für eine Securityfirma als
	Kontrolleur gearbeitet. Seine Firma hatte in der Objektbewachung keine
	Aufträge. „Ich hatte die Wahl, für ein Subunternehmen der S-Bahn zu
	kontrollieren oder arbeitslos zu werden.“ Da wurde er Kontrolleur.
	Moralische Bedenken hatte er keine: „Die meisten fahren schwarz, weil sie
	nicht einsehen, sich ein Ticket zu kaufen.“ So wie er früher.

	Wenn Schwarzfahrer wegliefen, erzählt er, verfolgte er sie, „weil ich mir
	verarscht vorkam.“ Dabei werden Kontrolleure in Schulungen dazu angehalten,
	die Leute laufen zu lassen: „Da heißt es nur, die Dummen und Faulen
	aufschreiben.“ So 15 Leute schrieb er am Tag auf, sagt er, etwa 10 ließ er
	gehen: „Manchmal kamen mir fast die Tränen. Menschen ab 70 habe ich aus
	Prinzip laufen lassen“, sagt der Zweimetermann.

	Eine offizielle Quote, wie viele man erwischen müsse, gebe es nicht, aber
	15 pro Tag sollen es schon sein. So etwas wie Kopfgeld bekämen nur
	Festangestellte: 50 Cent pro Person. „Peanuts.“

	Mittlerweile arbeitet Thorsten K. wieder in der Objektüberwachung. Den
	Kontrolleursjob hat er hingeschmissen: Zu viel Stress. Er krempelt seine
	Jeans hoch und zeigt eine rosa Narbe am Unterschenkel. Ein Mann habe ihm
	beim Versuch, zu fliehen, sein Fahrrad gegen das Bein gerammt.

	Luna S. kennt die Gewalt von der anderen Seite. Einmal sei einer der
	Kontrolleure brutal geworden. Meist aber blieben sie cool. „Ist das jetzt
	ernst gemeint?“, fragen viele, wenn sie ihr Schild sehen, und verlangen
	ihre Personalien. Sie mache keinen Stress und gebe ihren Ausweis. Einmal
	sei sie von Kontrolleuren erwischt worden, die nicht wussten, was tun,
	und ihren Chef anriefen. „Keine Beachtung schenken“, habe der gesagt.

	## Das „Stadtteilticket Extra“ in Bremen

	Thorsten K. findet Zwangssozialtickets für chronische Schwarzfahrer
	richtig. Die Stadt Bremen hat sich dafür entschieden. Sie bezuschusst das
	„Stadtticket Extra“ für eine Gruppe Menschen, die aus Not oder aus
	Krankheitsgründen wiederholt schwarzgefahren sind und deswegen im Gefängnis
	waren – Obdachlose etwa, Alkohol- und psychische Kranke oder
	Alleinerziehende. Statt 38,90 Euro zahlen sie nur 10,50 Euro im Monat.

	Wer dieses „Stadtticket extra“ hat, muss mit einer Betreuung durch soziale
	Dienste einverstanden sein. Außerdem sind die InhaberInnen beim Bremer
	Verkehrsunternehmen registriert für den Fall, dass die Fahrkarte mal
	vergessen wird.

	Vieles spricht dafür, Schwarzfahren nicht länger als Straftat zu bewerten.
	Thorsten K., der Ex-Kontrolleuer, der einst selbst wegen Schwarzfahrens im
	Gefängnis saß, fände Sozialstunden eine angemessene Vergeltung.
	Geldstrafen hält er nicht für abschreckend. „Wer kann, zahlt einfach. Oder
	man ist eben zahlungsunfähig. Deswegen Gefängnis macht für niemanden Sinn.“

	Ob die Anhörung im Bundestag, die Ende September stattfinden soll, etwas
	bewirken wird, ist ungewiss. Obwohl der Vorstoß zur Abschaffung des
	Straftatbestandes aus den eigenen Reihen kam, war die CDU bei einer
	Bundesratsaussprache dagegen. Der CDU-Abgeordnete Ingmar Jung erklärte,
	Schwarzfahren sei in höchstem Maße unsolidarisch. Sein CSU-Kollege
	Alexander Jung betonte: „Das wird es mit uns nicht geben.“ Aus
	Armutsgründen würden auch viele weitere Straftaten begangen.

	Karl-Heinz Brunner, SPD, zeigte sich offen für die Vorschläge der
	Opposition, warnte aber vor einem „Schnellschuss“: Das Strafrecht dürfe
	nicht die Baustelle sein, an der Armut in Deutschland repariert werde.

	Luna S. hofft, dass die Ersatzfreiheitsstrafe abgeschafft wird:
	„Gefängnisstrafen stigmatisieren. Kommt einer dann raus, hat er immer noch
	kein Geld fürs Ticket.“

	Und Paul Z.? Der ist seit vier Jahren clean und trocken. Vor einigen
	Monaten hat er eine Stelle gefunden: als persönlicher Assistent eines
	behinderten Menschen. Heilpädagogik wollte er immer machen. Dass es ihm
	gelungen ist, kann er kaum glauben: „Im sozialen Bereich wird ja immer nach
	Vorstrafen gefragt. Aber bei meinem Vorstellungsgespräch hieß es nur: ‚Ach,
	na ja, Schwarzfahren.‘ “

	7 Sep 2018

	## AUTOREN

	Eva-Lena Lörzer
	Luciana Ferrando

	## TAGS

	Fahren ohne Fahrschein
	Schwerpunkt Hambacher Forst
	Lesestück Recherche und Reportage
	Dirk Behrendt
	Hamburg
	Lesestück Recherche und Reportage
	JVA Plötzensee
	Fahren ohne Fahrschein
	Schwerpunkt Armut
	Verkehr
	Öffentlicher Nahverkehr
	ÖPNV
	Straftat

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