# taz.de -- Justiz entscheidet über Fahrverbote: Mehr Luft!

	# taz.de -- Justiz entscheidet über Fahrverbote: Mehr Luft!

	> Ein Tag am sechsspurigen Stuttgarter Neckartor – zwischen Diesel, Lärm,
	> einem Studentenwohnheim und der „Schwabengarage“.

	Bild: 60.000 Autos täglich: die Bundesstraße 14 am Neckartor

	Stuttgart taz \| Bevor die Stadt zum Leben erwacht, müssen viele der
	Menschen erst einmal hineinkommen. Morgens um sieben liegt noch Dunkelheit
	über dem Stuttgarter Kessel, aber die Kreuzung „Am Neckartor“ ist von den
	Scheinwerfern der Autos hell erleuchtet. Tausende rollen hier jeden Morgen
	in die Stadt und jeden Abend wieder hinaus. Meistens sitzen die Fahrer
	alleine in ihren Autos. Im Puls der Ampelschaltungen passieren sie die
	Mooswände in der Cannstatter Straße, rechts der Stadtpark, links das
	gigantische Autohaus mit dem schönen Namen „Schwabengarage“, vorbei am
	orangefarben gestrichenen Studentenwohnheim, vor dem Deutschlands wohl
	berühmteste Messstation die Luftqualität misst.

	Sie passieren das Amtsgericht, den ADAC, der ausgerechnet hier seine
	Zentrale hat, und das Innenministerium rechts, das die Atemluft für seine
	Beamte möglichst hoch über dem Verkehr ansaugt und sorgfältig filtert. Dann
	geht es weiter im Verkehrskanal auf der Museumsmeile. Dort gähnt der Krater
	der Baustelle von Stuttgart 21. Von da an verteilt sich die Autoschlange
	überallhin in die große Stadt.

	Das Neckartor gilt als Deutschlands schmutzigste Kreuzung. 60.000 Autos
	passieren sie im Durchschnitt jeden Tag. Hier führt die Bundesstraße 14
	führt sie in die Landeshauptstadt, und vorher sammelt sie all jene ein, die
	es von den drei Autobahnen in die Schwabenmetropole zieht. Es ist das
	Einfallstor für die Pendler aus dem Norden, Osten und Westen.

	Wenn am Neckartor die Grenzwerte nach oben klettern, ist Feinstaubalarm.
	Andere Städte hängen ein Banner auf, wenn der Karnevalsumzug ansteht oder
	Helene Fischer sich zum Open-Air-Konzert angekündigt hat. In Stuttgart
	hängen sie ein quietsch-orangenes Stück Kunststoff an die Fußgängerbrücke
	über der Neckarstraße, wenn dicke Luft droht: „Feinstaubalarm in Stuttgart
	ab Montag, den 05. 02.“

	## Grenzwerte immer wieder gerissen

	Die Werte sind über das Wochenende zurückgegangen. In der Woche davor lagen
	die Messergebnisse noch satt über dem Grenzwert von 50 Mikrogramm. Seit
	Jahren klagen die Anwohner gegen Stadt und Land, die EU-Grenzwerte endlich
	einzuhalten. Die Stadt versucht es mit speziellen Reinigungsmaschinen und
	der Mooswand, die den Feinstaub binden soll. Es hilft ein wenig. Aber die
	Grenzwerte werden trotzdem an viel zu vielen Tagen gerissen. Dann gilt
	Feinstaubalarm und damit der Appell, das Auto stehen zu lassen. Wie viele
	das befolgen und was es bringt, weiß niemand so genau.

	Damals, als der Ärger mit dem Dieseldreck begann, regierte noch die CDU in
	Stadt und Land. Inzwischen stellen die Grünen den Ministerpräsidenten und
	den Oberbürgermeister. Geändert hat das wenig. Gemeinsam haben die
	Politiker aller Parteien in der Autostadt, dass sie sich vor nichts so sehr
	scheuen wie vor Fahrverboten. Immerhin haben Daimler und Porsche in der
	Schwabenmetropole ihre Zentralen. Und wenn die husten, so heißt es, dann
	habe das ganze Land Schnupfen.

	„Pfff, die Politik“. Carsten Bruhn steht mit einem mitleidigen Blick im
	Eingang des Studentenwohnheims, keine 30 Schritte entfernt von der
	Messstation. Auf den Briefkästen der Studierenden liegen dutzendfach
	Benachrichtigungen der Paketdienste. Die Lieferungen werden wohl erst nach
	den Semesterferien abgeholt. Bruhn ist hier der Hausmeister. Auf das
	Flachdach des Zweckbaus hat er schon viele Wissenschaftler und Politiker
	geführt. Von den Messungen hält der Hausmeister nicht viel. Es sei doch
	absurd, sagt Bruhn, da stelle man die Messstation in eine Ecke, wo die
	Luftverwirbelungen mit Sicherheit für falsche Ergebnisse sorgten, sagt er.

	## Die schwarzen Filter im Studentenwohnheim

	Damit will Bruhn nichts beschönigen. Dass die Luft hier schlecht ist, wisse
	man ja. Der Hausmeister sieht den Schmutz jeden Tag bei seiner Arbeit. Alle
	drei Monate muss er die Filter in den Studentenapartments austauschen, weil
	sie mit schwarzem Staub verklebt sind. Zum Beweis schraubt er einen Filter
	aus der Decke einer Toilette und zeigt die schwarz-pelzige Schicht in dem
	Filtergewebe. Das gleiche Bild gäbe es wohl, wenn man die Filter in den
	Fensterrahmen jedes Apartments ausbauen würde. Aber da hat sich seit der
	Einweihung des Gebäudes vor elf Jahren keiner mehr herangewagt. Bruhns
	lächelt sarkastisch. Er habe vorgeschlagen, die einfach mit einem
	Dampfstrahler durchzupusten. Aber dann müsste man ja die ganze Wohnung
	dahinter anschließend renovieren.

	Stefanie hat noch nie in die Filter ihres Apartments geschaut. Aber die
	Studentin weiß natürlich, dass sie hier an der schmutzigsten Straße des
	Landes wohne, sagt sie. Die junge Frau mit dunklen Haaren studiert seit
	einem Jahr Maschinenbau, seitdem wohnt sie im Studentenwohnheim. Am Anfang
	habe sie immer gedacht, sie hätte Schnupfen. Manchmal fand sie Spuren des
	schwarzen Staubs in ihrem Taschentuch. Ihre Atemwege hätten sich aber
	inzwischen daran gewöhnt, glaubt sie. Naja, und in Stuttgart sei man halt
	froh, wenn man überhaupt irgendwo halbwegs günstig wohnen kann. Den Platz
	im Wohnheim gibt es ab 285 Euro, für Stuttgart unschlagbar. Nur noch ein,
	zwei Jahre, wird sie hier wohnen, sagt Stephanie.

	Richtig ist, dass sich die Luftqualität in Stuttgart wie in allen anderen
	deutschen Großstädten in den vergangenen Jahrzehnten dramatisch verbessert
	hat. Ältere Stuttgarter erinnern sich noch an die Smogwolke in den 1960er
	und frühen 1970er Jahren. Krupphusten war damals unter den Kindern kein
	Einzelphänomen. Das würde heute niemand mehr tolerieren, aber es ist noch
	lange kein Grund zur Entwarnung. Der Feinstaub-Grenzwert der EU gilt seit
	17 Jahren.

	Er wird längst nicht nur am Neckartor überschritten. Das Umweltbundesamt
	geht davon aus, dass in Deutschland jährlich 47.000 vorzeitige Todesfälle
	auf die zu hohe Feinstaubbelastung zurückzuführen sind. Deshalb hat die EU
	für die Partikel in der Luft den Grenzwert von 50 Mikrogramm in der Luft
	festgesetzt, er darf nur an 35 Tagen im Jahr überschritten werden. Am
	Stuttgarter Neckartor lag der Wert auch im letzten Jahr an 45 Tagen
	darüber. Immerhin, 2015 waren es noch 75 Tage. Die schlechte Luft wird also
	langsam besser, sagen Stadt und Land und hoffen, dass sich dieser Trend
	fortsetzt. Das sei zu wenig, sagen die Anwohner und auch Experten von der
	Deutschen Umwelthilfe, die sich nun einen Durchbruch beim
	Bundesverwaltungsgericht in Leipzig erhoffen.

	Es ist früher Nachmittag. Der Verkehrsfluss hat Lücken bekommen, sodass man
	jenseits der Ampel gefahrlos die Neckarstraße überqueren kann.

	## Der Ladenbesitzer Philipp Scheffbuch

	Philipp Scheffbuch schaut durch sein Schaufenster auf den Verkehrsstrom und
	sagt fast liebevoll: „Von hier gucke ich auf den Flow.“ Vor ihm die
	Stadtautobahn, links die Familienkasse, gegenüber Amtsgericht und ADAC.
	Hier an der U-Bahn-Haltestelle Neckartor, wo sich der Verkehr gabelt, hat
	Philipp Scheffbuch seinen Laden aufgemacht. Seit zwei Jahren verkauft er
	hier, fern ab von den bekannten Einkaufsstraßen, fair gehandelte
	Markenkleidung. Er sei ganz bewusst nicht in das In-Viertel rund um den
	Marienplatz gegangen, sagt Scheffbuch. An seiner Kreuzung gebe es
	vielleicht weniger Laufkundschaft, dafür verkaufe er hier in einer Lage mit
	extrem viel Verkehr. Wenn nur 0,1 Prozent von denen, die da jeden Tag an
	seinem Geschäft vorbeifahren, bei ihm mal reinschauen würden, dann würde
	sein Geschäft durch die Decke gehen. Er mag die Mischung hier, sagt
	Scheffbuch, der auch gleich um die Ecke wohnt: gute Restaurants und Läden,
	aber Büdchen und Trash. Die Menschen seien hier immer ein bisschen auf der
	Durchreise.

	Scheffbuch hat etwas Widerborstiges. Früher einmal war er Redakteur im
	Wirtschaftsressort der Stuttgarter Zeitung, erzählt er, aber die
	Beißhemmung seiner Zeitung vor der Autoindustrie habe ihn genervt. Als dann
	Stuttgarter Zeitung und Stuttgarter Nachrichten fusionierten, findet er den
	Absprung in ein neues Leben und eröffnete seinen Laden. Er tauft ihn
	ausgerechnet „Schlechtmensch“. In seinem Blog teilt er kräftig gegen die
	Mächtigen der Stadt aus. Das dürfte zumindest sicherstellen, dass sich
	nicht die aus seiner Sicht Falschen in seinen Laden verirren.

	Hier in der Stadt gehe ganz gehörig etwas schief, findet Scheffbuch.
	Stuttgart sei noch immer mit der mächtigen Autoindustrie verwachsen, auch
	die Grünen mit einem Ministerpräsidenten, der lieber mit Daimler-Chef
	Zetsche Lastwagen fährt, als Fahrverbote zu verhängen, und einem grünen
	Bürgermeister, der das Feinstaub-Problem komplett unterschätzt habe. Und
	dann ist da der Regierungspräsident mit grünem Parteibuch, der doch
	tatsächlich den Klägern gegen die Luftverschmutzung angeboten habe, ihnen
	Filteranlagen in die Wohnung zu bauen. Dabei wisse doch jedes Kind, dass
	die Feinstaubbelastung die ganze Stadt betrifft.

	Gemessen wird aber nur am Neckartor und ein paar Kilometer stadteinwärts an
	der Hauptstätter Straße. Der Gesetzgeber verlangt Messungen dort, wo die
	höchste Belastung zu erwarten ist. Aber ob die Luft etwa am Marienplatz
	besser ist, dort wo die Stadtautobahn in den Heslacher Tunnel einmündet und
	im Sommer die Menschen unter freiem Himmel ihren Chai Latte trinken, ist
	höchst fraglich. Die Messungen sind komplex und ihre Interpretation erst
	recht. Verkehrsaufkommen, die Kessellage der Stadt, und die berühmte
	Inversionswetterlage beeinflussen sie.

	## Die Bürgerinitiative kämpft nicht nur fürs Neckartor

	Für die Politik sei das ganz praktisch, sagt Peter Erben und grinst. „Wenn
	die Grenzwerte überschritten werden, ist das Wetter schuld; wenn sie
	eingehalten werden, liegt es an den Maßnahmen.“ Erben wohnt seit den 1970er
	Jahren in Stuttgart. Seit einigen Jahren ist der Handwerksmeister Chef der
	Bürgerinitiative Neckartor. Sie macht Front gegen die dortige
	Schadstoffbelastung, aber eigentlich geht es ihr gegen die Verkehrspolitik
	in ganz Stuttgart, einer Stadt, „die dem Automobil huldigt“. Sogar Tempel
	dieses bemerkenswerten Kults will Erben ausgemacht haben, wie die
	Schwabengarage oder die Museen von Porsche und Daimler, die jedes Jahr
	Tausende Jünger anziehen.

	Man solle ihn nicht missverstehen, sagt Erben. Als Handwerker sei er selbst
	auf den Lieferwagen angewiesen, einen Diesel immerhin mit Euro-6-Norm. Ihm
	komme es darauf an, den Individualverkehr in der Stadt zu reduzieren. Was
	wäre denn gewonnen, wenn alle Autos plötzlich elektrisch betrieben würden,
	fragt Erben. Dann wäre zwar die Luft besser, aber noch immer würde der
	Verkehr die Stadt dominieren.

	Erben schließt die Tür zum Gemeindesaal der Friedenskirche auf. Hier trifft
	sich die Bürgerinitiative einmal im Monat. Hier bereiten sie ihren
	autofreien Donnerstag für den 30. März vor. „Uns geht es nicht nur ums
	Neckartor“, sagt Erben. Er will verträgliche Verkehrslösungen für alle
	Stuttgarter, die die Stadt wirklich lebenswerter mache. Da sei die
	Luftverschmutzung nur ein Faktor neben anderen.

	Das Neckartor ist für ihn ein Symbol dieses Ziels. Mit seiner sechsspurigen
	Stadtautobahn und den Unterführungen, die die Fußgänger unter die Erde
	zwingen, damit der Autoverkehr besser fließen kann, hält er es für ein
	Relikt aus alten Zeiten, aber eines, an das sich die Autostadt noch immer
	klammert. Dabei lägen die neuen Konzepte aus Städten auf dem Tisch: eine
	City-Maut, kostenloser Nahverkehr, all das könnte dazu beitragen, den
	Verkehr reduzieren.

	Erben spricht leise und zurückhaltend. Zum Gemeindezentrum über dem
	Neckartor dringt kaum etwas von dem Verkehrslärm nach oben. Es ist später
	Nachmittag. Der Berufsverkehr hat längst wieder eingesetzt, jetzt fluten
	die Autos wieder aus der Stadt. Die Messstelle am Neckartor wird am
	nächsten Tag dennoch einen weiteren Rückgang der Feinstaubwerte melden. Der
	Alarm wird um Mitternacht fürs Erste beendet, das Warn-Banner an der
	Fußgängerbrücke ist verschwunden. Aus Berlin kommt derweil die Nachricht,
	die Große Koalition wolle den öffentlichen Nahverkehr künftig kostenlos
	anbieten, wenn der Schmutz überhandnehme. Erste Tests in Großstädten werden
	angekündigt. Stuttgart, die Autostadt, ist nicht dabei.

	20 Feb 2018

	## AUTOREN

	Benno Stieber

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