# taz.de -- Elektromobilität im Nahverkehr: Polen und Niederländer rollen vor… | |
> Bei Elektrobussen wird ein Boom erwartet. Deutsche Hersteller haben | |
> bisher keine Modelle im Angebot. Auch die Politik hinkt hinterher. | |
Bild: In Frankfurt fahren ab dem Sommer 2018 fünf Elektrobusse des Herstellers… | |
BERLIN taz | Es war eine erstaunliche Aussage, mit der sich der Stuttgarter | |
Bürgermeister Fritz Kuhn nach dem zweiten Dieselgipfel Ende November im | |
Kanzleramt zu Wort meldete. „Sie kriegen derzeit keinen voll elektrischen | |
Bus, der im Linienverkehr einsetzbar ist“, behauptete der Grünen-Politiker. | |
„Die Fahrzeuge, von denen wir alle reden, gibt es nicht auf dem deutschen | |
Markt.“ | |
Hätte Kuhn recht, wäre ein zentrales Ergebnis des Gipfels Makulatur – ein | |
350-Millionen-Euro-Paket zur Finanzierung kommunaler Elektrobusse und | |
-transporter. Glücklicherweise irrt er sich – vermutlich, weil in Stuttgart | |
der Daimler-Konzern das Maß aller Dinge ist. Und der wird erst Ende 2018 | |
einen Elektrobus auf den Markt bringen. „Elektrobusse von heute genügen | |
weder den Ansprüchen der Verkehrsbetriebe noch denen von Mercedes-Benz“, | |
lästert der Konzern auf seiner Webseite. | |
Auch die VW-Tochter MAN, der zweite deutsche Bus-Produzent, bietet noch | |
keinen Elektrobus. Doch es gibt Busse von zahlreichen anderen Herstellern – | |
und die fahren in mehreren deutschen Städten bereits zur großen | |
Zufriedenheit von Betreibern und Kunden im Linienbetrieb. | |
Die Kölner Verkehrsbetriebe etwa haben seit über einem Jahr acht rein | |
elektrische Busse des niederländischen Herstellers VDL im Einsatz. „Die | |
fahren wunderbar“, sagte Sprecher Stephan Anemüller kürzlich im | |
Deutschlandfunk. „Wir sind sehr, sehr zufrieden.“ Auch in Berlin und | |
Braunschweig ist mit dem Modell Urbino Electric des polnischen Herstellers | |
Solaris ein komplett elektrischer Linienbus unterwegs. | |
Einen entscheidenden Nachteil haben diese reinen Elektrobusse im Vergleich | |
zur Konkurrenz mit Diesel-Motor jedoch: Weil auch die Heizung mit Strom | |
betrieben wird, sinkt die Reichweite im Winter. Statt 400 Kilometern | |
schafft ein Elektrobus maximal die Hälfte. Manche Hersteller, | |
beispielsweise das deutsch-türkische Unternehmen Sileo oder der | |
niederländische Hersteller Ebusco, betreiben die Heizung im Winter darum | |
weiterhin mit Diesel. | |
## Ladepunkte an Endstationen geplant | |
Doch wenn die Busse erst einmal im Regelbetrieb eingesetzt werden, dürfte | |
die Reichweite kein Problem mehr sein. Denn in vielen Fällen werden die | |
Busse ohnehin nicht nur nachts im Betriebshof aufgeladen, um dann einen | |
ganzen Tag ohne Zwischenladung zu fahren. Die meisten Kommunen planen | |
Ladepunkte an Endhaltestellen oder wichtigen Zwischenstopps, wo die Busse | |
dann per Induktion aus dem Boden oder über Stromabnehmer im Dach in kurzer | |
Zeit die Energie für die nächste Runde nachladen. | |
Damit können Elektrobusse dann zwar nur auf den entsprechend ausgestatteten | |
Strecken eingesetzt werde. und zunächst sind auch größere Investitionen in | |
die Lade-Infrastruktur erforderlich. Dafür kommen sie aber mit sehr viel | |
kleineren Batterien aus – was die Kosten pro Fahrzeug erheblich senkt und | |
den Platz für die Passagiere erhöht. | |
Bisher sind Elektrobusse mehr als doppelt so teuer wie vergleichbare | |
Modelle mit Diesel-Antrieb. Da jedoch angesichts der Abgas- und | |
Klimaproblematik viele Kommunen ihre Flotten umstellen wollen, wird der | |
Markt in den nächsten Jahren stark wachsen. Sie gehe davon aus, „dass die | |
Preise von Elektrobussen schon bald fallen werden, weil es Skaleneffekte | |
gibt“, sagt SPD-Umweltministerin Barbara Hendricks. | |
Zudem kommen neue Akteure auf: Neben den deutschen Herstellern, die 2018 | |
die ersten E-Busse anbieten wollen, drängt der weltgrößte Elektrobus-Bauer | |
auf den europäischen Markt. Die chinesische Firma BYD baut seit 2010 | |
Elektrobusse, die hier bisher jedoch nur zu Testzwecken eingesetzt werden. | |
Lediglich in London sind gleich 51 Busse mit BYD-Technik unterwegs. Das | |
soll sich ändern: Mit zwei Fabriken in Ungarn und Frankreich soll der | |
Kontinent erschlossen werden, weitaus mehr Fahrzeuge könnte ein geplantes | |
Werk in Marokko liefern. | |
Bis dahin wird sich vermutlich auch in Stuttgart herumgesprochen haben, | |
dass Elektrobusse längst existieren. | |
18 Dec 2017 | |
## AUTOREN | |
Malte Kreutzfeldt | |
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