# taz.de -- ÖPNV verschleppt ökologischen Umbau: Kaum Elektro-Busse im Einsatz | |
> Nahverkehrsunternehmen würden gerne auf umweltfreundliche Fahrzeuge | |
> umrüsten. Aber die Industrie kann nicht liefern. | |
Bild: In Hannover sollen ab 2023 nur noch E-Busse wie dieser fahren – wenn di… | |
BERLIN taz | Ganze 97 der rund 35.000 Busse deutscher Verkehrsunternehmen | |
fahren elektrisch. Zwar wollen die Betriebe ihre Dieselflotten bis zum Jahr | |
2030 zu weiten Teilen oder ganz umstellen – doch vorerst kaufen sie erst | |
einmal neue Dieselbusse. „Das Problem ist: Wir sind von Dritten abhängig“, | |
sagte VDV-Präsident Ingo Wortmann am Mittwoch bei der Präsentation der | |
Zahlen für 2018 in Berlin. Die Hersteller von E-Bussen können nicht | |
liefern, weil sie nicht genug Fahrzeuge bauen. | |
Im VDV sind mehr als 600 Unternehmen aus dem öffentlichen | |
Personennahverkehr (ÖPNV) zusammengeschossen. Im Jahr 2018 nutzten 10,4 | |
Milliarden Kunden Busse und Bahnen, 0,6 Prozent mehr als im Vorjahr. | |
Die [1][Diskussion um Dieselfahrverbote] setzte die Unternehmen unter | |
Druck, ihre Busflotten umzurüsten. Sie haben 90 weitere E-Busse bestellt, | |
für 630 liegen Förderbescheide vor. Das Bundesumweltministerium stellt für | |
die Umrüstung 35 Millionen Euro bereit. Verkehrsunternehmen können bis zu | |
80 Prozent der Mehrkosten im Vergleich zum Kauf eines Dieselbusses | |
finanzieren. Darüber hinaus gibt es Fördergelder von Kommunen, Ländern und | |
der EU. Ein E-Bus kostet nach Angaben des VDV zurzeit etwa 570.000 Euro, | |
ein emissionsarmer Euro-VI-Dieselbus 220.000 Euro. | |
In China gehen große Städte das Problem der stinkenden Busse schon seit | |
zehn Jahren an. Dort sind Zehntausende Fahrzeuge im Einsatz. Auch andere | |
Länder probieren E-Busse schon länger aus, nur [2][Deutschland hinkt | |
hinterher.] In Deutschland gab es die ersten Tests im öffentlichen | |
Nahverkehr mit Elektrobussen 2015. | |
## Deutsche Hersteller erst am Anfang | |
„Wir werden auf chinesische Busse zurückgreifen, wir machen das auch | |
schon“, sagte Wortmann. Anders als in Frankreich oder Italien sind sie in | |
Deutschland bislang nur vereinzelt anzutreffen. Die meisten E-Busse | |
hierzulande kommen aus europäischen Nachbarländern, etwa Polen oder den | |
Niederlanden. | |
Deutsche Hersteller wie MAN oder Mercedes beginnen gerade erst mit der | |
Serienherstellung. Die klassischen Lieferanten in Deutschland hätten die | |
Nachfrage unterschätzt, sagte Wortmann. Vor dem Jahr 2020 sei nicht mit | |
größeren Lieferungen zu rechnen. „Ich hoffe, dass ab 2025 die Kapazitäten | |
steigen“, sagte er. Bei der Finanzierung bräuchten die Verkehrsunternehmen | |
dringend mehr Unterstützung. Probleme bereite nicht nur die Anschaffung, | |
sondern [3][auch die Infrastruktur] für den Betrieb der E-Busse. | |
13 Feb 2019 | |
## LINKS | |
[1] /Verkehrsminister-zu-Diesel-Fahrverboten/!5570077 | |
[2] /Elektromobilitaet-im-Nahverkehr/!5470913 | |
[3] /Umweltexperte-ueber-Elektromobilitaet/!5343572 | |
## AUTOREN | |
Anja Krüger | |
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