Introduction
Introduction Statistics Contact Development Disclaimer Help
# taz.de -- Förderung der Elektromobilität: 4.000 Euro Kaufprämie pro Fahrze…
> Die Bundesregierung will den Absatz von Elektroautos fördern, indem sie
> Kaufprämien einführt. Die geplante Maßnahme stößt auch auf Kritik.
Bild: Aufladen eines Elektroautos? So macht man das
Berlin dpa | Nach monatelangem Ringen will die Bundesregierung Klarheit
über eine stärkere Förderung von Elektroautos schaffen. Finanzminister
Wolfgang Schäuble (CDU), Wirtschaftsminister Sigmar Gabriel (SPD) und
Verkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) wollen am Mittwoch (11.00)
gemeinsam darüber informieren, wie die Deutsche Presse-Agentur nach dem
„Autogipfel“ mit Branchenvertretern am Dienstagabend erfuhr. Nach
Informationen des Deutschlandfunks soll auch eine Kaufprämie von 4.000 Euro
kommen, gegen die zuletzt noch Widerstände laut geworden waren.
Regierung und Autoindustrie hätten sich auf eine solche Prämie verständigt,
berichtete der Sender unter Berufung auf Regierungskreise. Die Kosten
sollen sich demnach der Bund und die Hersteller jeweils zur Hälfte teilen.
Als Zuschüsse waren zuletzt 4.000 bis 5.000 Euro für reine E-Autos und
3.000 Euro für Hybride mit ergänzendem Verbrennungsmotor im Gespräch
gewesen.
Nach dem mehrstündigen Treffen bei Kanzlerin Angela Merkel (CDU) wurden
zunächst keine Ergebnisse bekanntgegeben. Die Regierung hatte vor dem
„Autogipfel“ verlangt, dass sich die Branche zur Hälfte an den Kosten einer
Kaufprämie von bis zu 1,2 Milliarden Euro beteiligen sollte. Vor allem in
der Unionsfraktion und bei Haushaltsexperten der Koalition formierte sich
kurz vor dem Treffen Protest gegen direkte Subventionen für die
Autoindustrie.
Merkel hatte zunächst eine klare Festlegung bei der Kaufprämie vermieden.
Die SPD befürwortete eine „maßvolle Kaufprämie“ als Anreiz. Als Bedingung
wurde aber genannt, dass die Autobauer die Hälfte der Kosten zahlen und
Luxusautos ausgeschlossen werden.
Die Grünen mahnten an, bei der Förderung von Elektroautos auf Öko-Energie
zu setzen. „Kaufanreize für E-Mobile sind wichtig. Aber nur Diesel durch
Kohlestrom zu ersetzen, hilft dem Klima null“, sagte der
schleswig-holsteinische Umweltminister Robert Habeck (Grüne) der Deutschen
Presse-Agentur. „In die Autobatterien gehört grüner Strom aus Erneuerbaren
und nicht brauner Strom aus schmutzigen Kohlekraftwerken.“
## Ökologisch kontraproduktiv
Der Linke-Verkehrsexperte Herbert Behrens warnte vor einer ökologisch
kontraproduktiven Wirkung, da sich die Konzerne mit Elektroautos ihre
Dieselflotten schön rechnen könnten. „Eine Kaufprämie für E-Autos setzt
somit Anreize für die Industrie, nichts in die Verbesserung der
Verbrennungsmotoren zu investieren“, sagte Behrens.
Unabhängig von Kaufprämien hat die Politik andere Impulse in den Blick
genommen. Dobrindt dringt auf einen Ausbau des Ladenetzes und hat 15.000
neue Stromtankstellen vorgeschlagen. Reine E-Autos sollen – befristet für
Käufe bis Ende 2020 – zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit sein. Wenn
Arbeitnehmer ihr E-Auto in der Firma aufladen, sollen sie es nicht als
geldwerten Vorteil versteuern müssen.
Auch der Bund will bei seinem Fuhrpark mit besserem Beispiel vorangehen:
Bei Pkw-Beschaffungen sollen Ministerien und Behörden ab 2017 einen
E-Auto-Anteil von 20 Prozent einhalten. Dadurch würde auch allmählich ein
Gebrauchtwagenmarkt entstehen. Die Regierung hat das Ziel ausgegeben, dass
2020 eine Million E-Autos unterwegs sein sollen. Zu Jahresbeginn waren aber
erst 25.500 E-Autos und 130.000 Hybride zugelassen – bei 45 Millionen Pkw
insgesamt.
27 Apr 2016
## TAGS
Elektromobilität
Verkehr
Emissionen
Kaufprämie
Verkehrswende
Verkehr
Verbrennungsmotoren
Mobilität
CO2-Emissionen
Verkehr
China
Auto-Branche
Schwerpunkt Klimawandel
## ARTIKEL ZUM THEMA
Autogipfel im Kanzleramt: Höhere Kaufprämie für E-Autos
Mehr Ladestationen und höhere Zuschüsse von Staat und Herstellern beim Kauf
von Elektroautos. Das sind die wichtigsten Ergebnisse des Autogipfels.
Umweltexperte über Elektromobilität: „Bis 2050 komplett emissionsfrei“
Mit Prämien und guten Worten allein lässt sich die Elektromobilität nicht
ausreichend fördern, meint Martin Schmied. Nötig sei eine E-Auto-Quote.
Verkehrswende im Automobilbereich: „Brauche ich ein eigenes Auto?“
Christian Hochfeld über das Ende des Verbrennungmotors, Mobilitätspässe,
Carsharing und warum sich deutsche Automobilhersteller mit all dem immer
noch schwertun.
Verbot von Emissionen: Lichtschimmer hinter Rauchwolken
Das Umweltministerium will ab 2030 nur noch emissionsfrei fahrende Neuwagen
erlauben. Das übertrifft noch die Pläne der Grünen.
Güterzüge statt Elektroautos: Eine bessere Bahn ist möglich
Die Nutzung des Schienenverkehrs ist ökonomischer und umweltfreundlicher
als Elektroautos. Sie könnte ein Fünftel weniger CO2 verursachen.
Bessere Subventionen als für Elektroautos: Was tun mit 600 Millionen Euro?
Jeder, der ein Elektroauto kauft, bekommt 4.000 Euro vom Staat. Das Geld
könnte man sinnvoller investieren. Wir hätten da einige Vorschläge.
Mobilität in China: Smog fördert Elektroautos
Elektrisch angetriebene Autos stehen in China vor dem Durchbruch. Das liegt
auch an der starken Luftverschmutzung.
Wachstum auf dem Carsharing-Markt: Teilen immer gefragter
Der Markt für geteilte Autos nimmt weiter zu, das starke Wachstum lässt
nach. Nun sieht der Branchenverband die Politik in der Pflicht.
Pro & Kontra: Sind Kaufprämien für E-Autos sinnvoll?
Die Bundesregierung will mehr E-Autos auf die Straßen bringen. Der Verkauf
geht schleppend voran, eine Kaufprämie könnte das ändern.
You are viewing proxied material from taz.de. The copyright of proxied material belongs to its original authors. Any comments or complaints in relation to proxied material should be directed to the original authors of the content concerned. Please see the disclaimer for more details.