# taz.de -- Wettstreit der radelnden Essenskuriere: Wer bleibt auf der Strecke?

	# taz.de -- Wettstreit der radelnden Essenskuriere: Wer bleibt auf der Strecke?

	> Pizza war gestern, Gerichte aus Restaurants um die Ecke sind der Renner.
	> Zwei Start-up-Unternehmen liefern sich einen harten Konkurrenzkampf.

	Bild: Er bringt's brühwarm: Essenskurier in Berlin bei der Arbeit.

	Ein sonniger Mittwochmittag in einer Straße in Prenzlauer Berg. Links lockt
	eine Litfaßsäule mit dem Spruch „Mein Essen ist in guten Händen“. Rechts
	eine Straßenlaterne: „Wir liefern, du genießt.“ Die eine Werbung ist tür…
	und gehört Deliveroo, die andere ist pink und gehört Foodora. Wie auf
	Knopfdruck lassen sich die ersten Fahrer blicken, die ihre Räder mit
	türkis- und pinkfarbenen Kisten auf dem Gepäckträger abstellen und nach
	Klingelknöpfen suchen. Die beiden Start-up-Unternehmen liefern sich derzeit
	einen harten Konkurrenzkampf. Sie wollen Marktführer werden bei einem neuen
	Typ von Lieferdienst – in einer edlen Nische für gestresste
	Großstadteliten.

	Wer früher in der Mittagspause zu beschäftigt war oder am Abend zu faul,
	der bestellte sich sein Essen meist in Form einer günstigen Pizza oder
	Chinapfanne – oft fettig, matschig, nur noch lau. Deliveroo und Foodora
	wollen alles anders machen. Sie liefern in den zentralen Bezirken der Stadt
	und aus den beliebten Restaurants um die Ecke. Bezirke außerhalb des
	S-Bahn-Rings wie Pankow oder Reinickendorf haben sie noch nicht auf dem
	Schirm.

	Der Unterschied zu Lieferando, Lieferheld oder Pizza.de: Während diese nur
	die Bestellungen vermitteln und die Restaurants selbst das Essen
	ausliefern, stellen Deliveroo und Foodora eine Flotte von Fahrern bereit,
	die das Liefern übernehmen. Man bestellt das Essen per App, bezahlt mit
	Visa oder Paypal. Im Restaurant blinkt ein Lämpchen, ein Algorithmus ortet
	den besten oder nächsten Fahrer, der fährt hin, packt das Essen ein und
	liefert es binnen 30 Minuten. Aber klappt das wirklich? Und selbst wenn, wo
	schmeckt es besser?

	Ein bewölkter Donnerstag in einem Büro in Prenzlauer Berg: Die taz macht
	die Stichprobe. Auf beiden Portalen gibt es in diesem Kiez um die 50
	Restaurants zur Auswahl – von Burger bis vietnamesisch, von Veggie bis
	gesund. Viele Restaurants erscheinen bei beiden Anbietern. Bei Foodora kann
	man nach Geschmacksrichtung filtern, bei Deliveroo nach Lieferzeit. Nur bei
	Deliveroo kann man auch online Trinkgeld zahlen. Beide wollen 2,50 Euro
	Liefergebühr.

	Der Test startet mit Deliveroo: Es soll „Beelitzer Spargel mit neuen
	Kartoffeln und Sauce Hollandaise“ sein. Kein einfaches Essen, denn die
	Sauce stockt oft, wenn sie aus der Fertigpackung stammt. Das Restaurant
	heißt Platzhirsch, setzt auf saisonale Küche und ist schon deshalb bekannt,
	weil es am Arkonaplatz liegt, wo sonntags Flohmarkt ist. Zu Fuß wäre das
	Restaurant in 11 Minuten zu erreichen.

	Nach 30 Minuten ist der Spargel da. Die Sauce ist cremig, sicher selbst
	gemacht, der Spargel saftig, an den Kartoffeln verbrennt man sich die
	Finger. Kostenpunkt: 15,50 Euro – ein stolzer Preis, aber auch ein stolzes
	Mahl, nach dem man kaum mehr papp sagen kann. Der Müll, der am Ende übrig
	bleibt, hält sich in Grenzen.

	Am nächsten Tag folgt Foodora: Diesmal koreanisch, „Bimbimbob Stop mit
	Rind“ und „White on Rice mit Hühnchen“ von Fräulein Kimchi, einem
	angesagten Restaurant aus der Streetfoodszene, das in 13 Minuten zu Fuß zu
	erreichen ist – aber es regnet.

	Nach 25 Minuten ist das Essen da, der Reis ist heiß, das Gemüse knackig,
	das Rind zart, das Hühnchen knusprig. Kostenpunkt: Günstige 8,50 für Rind,
	für Huhn. Man hätte etwas satter werden dürfen. Dafür lassen sich die
	Kartons, in denen das Essen appetitlich angerichtet war, am Ende so flach
	wie eine Untertasse falten.

	So weit, so wunderbar – aber was ist mit den Fahrern? Entsteht da wie in
	der Versandbranche ein weiteres Beschäftigungsfeld für Geringverdiener ohne
	soziale Absicherung?

	Die Recherchen der taz ergeben: Die Fahrer von Deliveroo und Foodora sind
	jung, sie kommen aus aller Herren Länder, und sie sehen ihren Job meist als
	lustiges, oft auch lästiges Provisorium.

	Die Lieferdienste machen ungern genaue Angaben, aber zahlreiche Gespräche
	mit Fahrern legen nahe: Deliveroo begann vor etwa einem Jahr in Berlin mit
	weniger als 10 Fahrern, jetzt sind etwa 300 in den Stoßzeiten unterwegs.
	Bei Foodora sind es schon 450, wie die Pressesprecherin bestätigt.

	## Stundenlohn mal so, mal so

	Doch auch wenn beide Lieferdienste eine ähnlich große Flotte von Fahrern am
	Start haben: Die Fahrer bei Deliveroo arbeiten selbstständig, bekommen 7,50
	Euro die Stunde und je nach Erfahrung 1, 2 oder 3 Euro pro Lieferung. Hinzu
	kommt ein Bonus am Abend und am Wochenende – sie können damit bis zu 14
	Euro pro Stunde verdienen, so Deliveroo. Die Fahrer bei Foodora sind fest
	angestellt, bekommen 9 Euro die Stunde plus Bonus am Wochenende. Ein Fahrer
	berichtet, dass bei Deliveroo häufig Migranten aus Europa landen, während
	all jene lieber zu Foodora gehen, die einen Arbeitsvertrag brauchen, um ein
	Visum zu bekommen.

	Nehmen wir ein Beispiel: Jack, der Mann, der den Spargel brachte und nicht
	mit seinem richtigen Namen in der Zeitung auftauchen will, steigt alles
	andere als hektisch von seinem Rad. Der Ire ist 26, lebt seit zwei Jahren
	in Berlin und arbeitet seit vier Monaten bei Deliveroo. Bald will er Jura
	studieren, verrät er ein bisschen schüchtern, aber doch bestimmt – per
	Fernstudium in London.

	Das Problem: Im Moment arbeitet er 30 Stunden die Woche. Die Schichten sind
	von Woche zu Woche verschieden, und auch wenn er am liebsten tagsüber
	arbeitet, wo er manchmal in fünf Stunden nur zwei Lieferungen hat und in
	der übrigen Zeit zu Hause liest, ist er doch immer auf Abruf. „Na ja“,
	wischt er das Thema beiseite, als sei es ihm ein wenig peinlich, „zu Hause
	wäre ich nie darauf gekommen, Essen auszufahren. Aber in Berlin passt es zu
	meinem Leben.“ Trotzdem: „Ich brauche bald einen anderen Job.“

	Nehmen wir ein anderes Beispiel: Emma, die Frau, die das koreanische Essen
	brachte und ebenfalls nicht ihren echten Namen verraten will. Sie kam auf
	einem klapprigen Damenrad, das ihr zwei Nummern zu klein ist und auf dem
	sie unmöglich schnell fahren kann, wie sie kichernd zugeben muss.

	Emma ist 19, kam vor einem halben Jahr von Norwegen nach Berlin und
	arbeitet seit zwei Monaten bei Foodora. Sie wird bald anfangen,
	Kunstgeschichte zu studieren – ebenfalls an einer Fernuni, in Oslo. Ihre
	Probleme: Sie will erstens nicht mehr als 20 Stunden arbeiten und bekommt
	am Ende des Monats selten mehr als 700 Euro raus. Davon geht mehr als die
	Hälfte fürs WG-Zimmer drauf, vom Rest kann sie mehr schlecht als recht
	leben. Zweitens findet sie absurd, dass der Algorithmus von Foodora die
	schnellsten Fahrer anfunkt – also nicht unbedingt jene, die dem Restaurant
	am nächsten sind. Emma weiß, dass manche extra langsam fahren, um nicht die
	langen Touren abzukriegen.

	Was Emma aber am meisten nervt: Andauernd bekommt sie aufgeregte Anrufe,
	sie fühlt sich gescheucht. „Immer geht es ums Geld“, stöhnt sie – und m…
	damit den Druck, den die neuen Lieferdienste haben, weil derzeit viel Geld
	im Spiel ist, wenn es um Essen aus dem Internet geht – nicht nur bei ihnen,
	sondern auch bei Onlinesupermärkten und Kochkisten (siehe Kasten).

	Denn so hyperlokal das Angebot von Deliveroo und Foodora ist: Hinter den
	beiden Diensten stecken finanzkräftige Investoren. Bereits 2006 kam das
	französische Unternehmen resto-in darauf, dass man Essen ausgewählter
	Lokale in Paris per Kurier zustellen könnte. Unter dem Namen bloomsburys
	bietet die Firma heute auch in Berlin ihre Dienste an, ist aber im
	Vergleich zu Foodora und Deliveroo klein geblieben.

	Foodora wurde 2014 in München gegründet, im April 2015 spülte die Berliner
	Start-up-Fabrik Rocket Internet Geld in die Kassen des Lieferdienstes. Im
	Oktober 2015 wurde es an Delivery Hero weitergereicht, ein
	milliardenschweres Lieferdienstimperium aus Berlin, dem auch Lieferheld und
	Pizza.de gehört. Und Deliveroo wurde 2013 in London gegründet, inzwischen
	haben Investoren 200 Millionen US-Dollar Risikokapital in das Unternehmen
	gepumpt.

	Beide Lieferdienste bespielen heute über zehn Länder. Auch in Berlin
	wachsen sie stark. Und trotzdem erzählt man sich unter den Fahrern, dass
	sie noch lange Zeit rote Zahlen schreiben werden – wegen der schlechten
	Margen, der regionalen und wetterbedingten Schwankungen, sodass sehr viele
	Fahrer Bereitschaft haben müssen. Und auch wegen der aggressiven
	Marketingkampagnen, die derzeit in dieser Stadt an jeder Wand leuchten.

	Wie aber sehen sie die Restaurants selbst, die Chancen der neuen
	Lieferdienste, die derzeit angeblich in aller Munde sind?

	Für kleine, aber angesagte Restaurants wie Fräulein Kimchi und Platzhirsch
	sind Foodora und Deliveroo eine interessante Option – denn ein eigener
	Lieferservice würde sich für sie nicht lohnen. Und an schönen Tagen und am
	Wochenende haben sie manchmal gar nicht genug Plätze für die Gäste, die bei
	ihnen essen wollen. Etwa ein Drittel führen sie an die Lieferdienste ab,
	weshalb einige ihre Preise online etwas höher ansetzen – aber das ist von
	Restaurant zu Restaurant verschieden, und genaue Angaben wollen Foodora und
	Deliveroo auch diesbezüglich nicht machen.

	## Geteiltes Echo

	Ein sonniger Freitagmittag an der Grenze zwischen Mitte und Prenzlauer Berg
	– nun gilt es, sich selbst das Rad zu schnappen und eine kleine Runde zu
	drehen. Eine Umfrage bei den umliegenden Restaurants ergibt, dass sich die
	Läden in ihrer Haltung zu den neuen Lieferdiensten in drei Gruppen teilen.

	Die erste Gruppe verweigert sich der Auslieferung, so etwa Markus Schädel
	vom kleinen Restaurant Schädels in der Oderberger Straße, das mit täglich
	wechselnder Mittagskarte überzeugt. „Der Ort, an dem man isst, trägt dazu
	bei, wie das Essen schmeckt“, so der Gastronom.

	Die zweite Gruppe macht mit, aber zögerlich – häufig bieten sie ihr Essen
	sowohl bei Foodora als auch bei Deliveroo an und verkaufen 10 bis 20 Essen
	am Tag über die Lieferdienste. „Ein kleines Zubrot“, so sieht es etwa Chili
	Pak vom Restaurant Chilees in der Choriner Straße, wo es koreanische Burger
	gibt.

	Und die dritte Gruppe? Für sie ist der neue Lieferservice bereits ein
	wirtschaftliches Standbein. So etwa für Tommi’s Burger Joint aus London,
	der 2015 nach Berlin kam und am Wochenende bis zu 100 Burger am Tag liefern
	lässt und ausschließlich mit Deliveroo arbeitet, so Geschäftsführer Kai
	Sproll.

	Es ist 14 Uhr geworden, Tommi’s Burger Joint hat Platz für etwa 40 Gäste
	und ist voll belegt. Am Tresen warten zwei Fahrer von Deliveroo auf
	bestellte Burger. Einer von ihnen möchte in der Zeitung Toni heißen, ist
	26, kommt aus Spanien, lebt seit zehn Monaten in Berlin – und arbeitet
	seither für Deliveroo.

	Eine halbe Stunde später hat er das Essen ausgefahren, der Ansturm der
	Büros zur Mittagszeit ist vorbei. Wir treffen uns im Volkspark am Weinberg,
	mit Blick auf eine blühende Kastanie und eine Gruppe anderer Fahrer von
	Deliveroo – denn dort warten im Sommer viele auf den nächsten Anruf. „Ich
	mag den Job“, sagt Toni.

	Toni ist bereits so erfahren, dass er 2 Euro pro Lieferung bekommt – ein
	drahtiger Typ mit Sommersprossen und schnellem Rennrad, der sich selbst
	„Fahrradfreak“ nennt und schon durch ganz Europa geradelt ist. In Spanien
	gibt es schon lang keine Jobs für solche wie ihn, sagt er, also studierte
	er in Tübingen Literatur, brach dann die Doktorarbeit ab. Jetzt will er das
	Leben genießen. 25 Stunden arbeitet er meist die Woche, mehr will er nicht,
	sagt er, lacht etwas und blinzelt zufrieden in die Sonne.

	Zufrieden ist er auch an guten Tagen. Da schafft Toni manchmal 25
	Lieferungen in zwei Stunden. Das heißt: Er kommt auf einen Stundenlohn von
	40 Euro inklusive Trinkgeld. Manchmal aber kommt in fünf Stunden kein
	Anruf, sodass es bei 7,50 die Stunde bleibt. Im Schnitt hat er 800 Euro im
	Monat raus.

	Trotzdem: Viele der Kollegen sind Freunde geworden. Die Kunden, die oft
	nicht rauswollen, weil sie betrunken sind oder frisch verknallt und es
	deshalb nicht aus dem Bett und dem Haus schaffen: Er findet sie amüsant.
	Amüsant findet er auch, dass er zu einer Gruppe von Leuten gehört, die
	anderswo Prekariat genannt werden. Denn eigentlich fühlt er sich nur frei.

	Deliveroo ist genau das Richtige für ihn, sagt er. Zumindest für den
	Moment.

	10 May 2016

	## AUTOREN

	Susanne Messmer

	## TAGS

	Lieferservice
	Essen
	Start-Up
	Lesestück Recherche und Reportage
	Lieferdienst
	Fahrrad
	Start-Up
	Streik
	Schwerpunkt USA unter Donald Trump
	Logistik
	Share Economy

	## ARTIKEL ZUM THEMA

	Aktivist über „Lieferando“: „Sechs Unfälle, drei Zwischenfälle“

	Keno Böhme wurde als „Lieferando“-Mitarbeiter entlassen, weil er sich bei
	„Liefern am Limit“ engagierte. Die E-Bikes sind zu unsicher, sagt er.

	Fahrradkuriere in Berlin: „Weltbester Job, nur schlecht bezahlt“

	Sandra Thiel fährt als Kurierin zweimal pro Woche durch Berlin. Dass sie
	schlecht bezahlt wird, stimmt. Aber da ist dieses Gefühl von Freiheit. Ein
	Protokoll

	Start-ups für die Bequemlichkeit: Ausgehen ist so banal

	Dank Unternehmen wie Foodora und Helpling bleiben uns Kochen, Putzen und
	Einkaufen erspart. Haben wir nun mehr Zeit für die wichtigen Dinge?

	Kommentar Deliveroo-Streik: Neuverpackte Scheinselbstständigkeit

	In London streiken Deliveroo-Fahrer. Ihr Kampf rückt in den Fokus, dass das
	Geschäftsmodell der Lieferplattform auch Verlierer kennt: die Arbeitnehmer.

	US-Wahlkampf und Lieferservices: Lieferpizza wegen Wahlkampf-TV?

	Amerikaner gehen nicht mehr essen, sondern nutzen Lieferservice. Schuld ist
	der US-Wahlkampf. Sagt ein amerikanischer Aktienhändler.

	Logistikunternehmen immer schneller: Völlig ausgeliefert

	Lieferung am selben Tag. Innerhalb von drei Stunden. In zwei Stunden. In 90
	Minuten. Wer bietet weniger? Über das neue Zeitalter der Logistik.

	Unterwegs als Kurierfahrer bei „Foodora“: Radeln against the Machine

	Zwei Monate hat sich unser Autor als Fahrradkurier in der Share Economy
	verdingt. Er lernte, wie man einen Algorithmus austrickst.