# taz.de -- Pro & Contra Neue EU-Abgaswerte: Fortschritt oder Verzögerung? | |
> CDU-MdEP Herbert Reul hält den Kommissionsvorschlag für sinnvoll. Seine | |
> grüne Kollegin Rebecca Harms warnt, die Tricksereien der Konzerne | |
> abzunicken. | |
Bild: Ist die EU mit den neuen Prüfverfahren auf der richtigen Spur? | |
## Pro | |
„Nach dem Skandal um geschönte Abgaswerte ist klar, dass wir Testverfahren | |
unter realen Fahrbedingungen brauchen. Die gültigen Euro-6- Grenzwerte sind | |
dafür jedoch viel zu niedrig, denn jede Autofahrt und damit jeder Test | |
unter realen Bedingungen ist unterschiedlich. Verkehrsaufkommen, Fahrweise, | |
Strecke oder Witterung beeinflussen die Messungen erheblich. | |
Deshalb haben sich EU-Mitgliedstaaten und Kommission verständigt, welche | |
Abweichungen von den gültigen Euro-6-Grenzwerten bei den Tests erlaubt | |
sind. Das ist auch umweltpolitisch sinnvoll. Wer diesen Beschluss ablehnt, | |
schadet der Umwelt genauso wie der Automobilindustrie, die | |
Planungssicherheit braucht. | |
Nur mit diesem Kompromiss werden schon ab kommendem Jahr Testverfahren | |
unter realen Straßenverkehrsbedingungen eingeführt. Lehnt das EP den | |
Beschluss ab, werden wir auf Fortschritte bei den Testverfahren noch Jahre | |
warten. Die im Parlament vorgebrachten rechtlichen Gründe gegen den | |
Beschluss sind vorgeschoben. Im Europaparlament machen einige eine Politik, | |
die den von VW begangenen Betrug zur Mobilmachung gegen die gesamte | |
Autoindustrie nutzt. Das ist unverantwortlich.“ (Herbert Reul) | |
Contra | |
„Es geht nicht um Gängelei der Autoindustrie, sondern um die Gesundheit der | |
Menschen in der EU und die Innovationsfähigkeit unserer Wirtschaft. In der | |
EU sterben jedes Jahr Zehntausende frühzeitig wegen der Stickoxidemissionen | |
in der Luft. Die Kosten für unsere Gesundheitssysteme sind enorm. Städte | |
wie Paris, Mailand und Stuttgart versinken im Smog und müssen Fahrverbote | |
verhängen. | |
Die Autohersteller hatten lange Zeit, sich auf die neuen Grenzwerte | |
einzustellen. Doch sie haben sich darauf konzentriert, ihre Autos dem | |
bisherigen schlechten Zulassungstest anzupassen oder gar zu betrügen – wohl | |
wissend, dass ihre Fahrzeuge im normalen Betrieb die Grenzwerte um ein | |
Vielfaches überschreiten. | |
Das Europäische Parlament darf das nicht nachträglich legalisieren. Das | |
scheinheilige Argument der Industrie, dass eine Ablehnung der Grenzwerte | |
jetzt die Einführung der besseren Testverfahren verzögern würde, ist | |
schlichtweg falsch. Die Tests könnten unverzüglich wie geplant zur | |
Datenerhebung eingeführt werden. Tatsächlich für alle neu zugelassen | |
Fahrzeuge sollen sie sowieso erst ab 2019 gelten. Bis dahin sollte es doch | |
möglich sein, eine bessere Einigung zu erreichen.“ (Rebecca Harms) | |
3 Feb 2016 | |
## AUTOREN | |
Herbert Reul | |
Rebecca Harms | |
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