# taz.de -- Reaktivierung von Bahnschienen: Alt, aber wieder spannend | |
> Stillgelegte Bahnstrecken wieder befahrbar zu machen, ist in immer mehr | |
> deutschen Regionen Thema. Tatsächlich reaktiviert werden aber nur wenige. | |
Bild: Stillgelegte Schienen wie diese lassen sich gut reaktivieren. Aber die Um… | |
BERLIN taz | Immer mehr Regionen in Deutschland arbeiten daran, | |
stillgelegte Schienenstrecken zu reaktivieren – sie also wieder befahrbar | |
zu machen. „Das bedeutet aber nicht, dass wir eine Welle von tatsächlichen | |
Reaktivierungen haben“, sagte Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro | |
Schiene, am Montag in Berlin. | |
Auf nur acht Kilometern Schiene sei im vergangenen Jahr in Deutschland der | |
Verkehr wieder aufgenommen worden – „kümmerliche acht Kilometer“, so Fle… | |
Auch für dieses Jahr rechneten Allianz pro Schiene und der Verband | |
Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) mit einer einstelligen Kilometerzahl | |
bundesweit. | |
Dabei sind Bedarf und Potential riesig: Das deutsche Schiennetz ist laut | |
Flege seit 1995 um 12 Prozent geschrumpft. Der Schienengüterverkehr habe im | |
gleichen Zeitraum um 98 Prozent zugenommen, der Personenverkehr sei um über | |
30 Prozent gewachsen. | |
Nun geben Kommunen und Länder immer mehr Studien in Auftrag, um | |
[1][mögliche Reaktivierungen] prüfen zu lassen. Für insgesamt 163 | |
Eisenbahnstrecken wurden die sogenannten Machbarkeitsstudien laut VDV | |
abgeschlossen oder schon weitere Schritte gemacht, etwa Bauarbeiten | |
begonnen oder Ingeneursbüros mit der Umsetzung beauftragt. „Das ist viel | |
mehr, als wir uns vorgestellt haben“, sagte VDV-Geschäftsführer Martin | |
Henke. Das Ergebnis der Studien: In 77 Prozent der Fälle würde es sich | |
lohnen, wieder Züge auf den Schienen fahren zu lassen. | |
## Laut VDV ist Bund bei Schienenreaktivierung zu passiv | |
Baden-Württemberg liegt bei 22 abgeschlossenen Machbarkeitsstudien mit | |
positivem Fazit vorn, darauf folgt Nordrhein-Westfalen mit 16. Doch auch in | |
Baden-Württemberg wurde seit 2019 kein einziger Schienenkilometer | |
tatsächlich reaktiviert. In Nordrhein-Westfalen konnte zuletzt 2020 eine | |
Reaktivierung umgesetzt werden, auf einer Strecke von vier Kilometern | |
zwischen Mettmann und Dornap-Hahnenfurth. | |
„Die Stimmung geht in den Ländern und Kommunen in die richtige Richtung, es | |
geht uns aber nicht schnell genug“, sagte Henke. Allzu oft nehme | |
Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) eine passive Rolle ein – obwohl | |
der Bund die Reaktivierung stillgelegter Strecken zu 90 Prozent finanziell | |
fördert. | |
Diese Förderung gilt bisher jedoch nur für den Personentransport, VDV und | |
Allianz pro Schiene fordern ein [2][Finanzierungsprogramm für den | |
Güterverkehr]. Außerdem könne die Förderung nur beansprucht werden, wenn | |
eine Strecke wieder befahrbar gemacht wird – „aus Sicht der Länder ist aber | |
die große Frage: Wie finanziere ich auf dieser Schiene danach den | |
Zugverkehr, über viele Jahre hinweg?“, sagte Flege. | |
Betriebskosten im Nahverkehr werden mit Regionalisierungsmitteln gedeckt, | |
die jedoch reichen laut Flege nicht einmal für die bereits aktiven | |
Strecken. Auf Anfrage der taz verwies das Bundesverkehrsministerium darauf, | |
dass bis 2027 weitere 40 Milliarden in die Schiene fließen sollen. | |
Einen guten Rahmen für die schnelle Schienenreaktivierung bilde etwa das | |
[3][Gesetz zur beschleunigten Genehmigung von Verkehrsprojekten], meinte | |
VDV-Geschäftsführer Henke. Ein weiterer Hoffnungsschimmer: Der | |
Bundesverkehrsausschuss habe festgehalten, dass die Existenz einer | |
Bahnstrecke in „überragendem öffentlichen Interesse“ liegt. „Kommunen | |
kommen also weniger auf die Idee, etwas anderes mit stillgelegten Trassen | |
zu machen, als sie als Bahnstrecke zu nutzen.“ | |
23 Oct 2023 | |
## LINKS | |
[1] /Bahnstrecken-Reaktivierung-im-Norden/!5924648 | |
[2] /Vom-Potenzial-des-Bahn-Gueterverkehrs/!5947535 | |
[3] /138-Autobahnprojekte-bundesweit/!5963863 | |
## AUTOREN | |
Nanja Boenisch | |
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