# taz.de -- Nachhaltige Schifffahrt: Ein Tesla fürs Wasser?

	# taz.de -- Nachhaltige Schifffahrt: Ein Tesla fürs Wasser?

	> In Stockholm soll eine elektrische Fähre Dieselschiffe ersetzen. Mit dem
	> Konzept will das Unternehmen für Klimaneutralität auf dem Wasser sorgen.

	Bild: So soll sie bald durchs Wasser gleiten: Computerdarstellung der neuen Ele…

	Stockholm taz \| Mit dröhnendem Motor und einer schäumenden Bugwelle pflügt
	die „Cinderella II“ durch das Wasser am Eingang zum Hafen von Stockholm.
	Die zweistöckige weiße Fähre mit der großen blau-gelben Fahne am Heck
	bringt Passagiere von den Schäreninseln in die schwedische Hauptstadt.
	Ihren Kurs kreuzen schnelle Motorboote, kleine Ausflugsdampfer und riesige
	Ostseefähren, in der Luft hängt Motorlärm und Dieselgeruch. Die Wellen der
	großen und kleinen Schiffe überlagern sich und brechen sich klatschend an
	den Kaimauern.

	Nebenan, vor dem kleinen Hafen von Gåshaga im Osten von Stockholm, zischt
	eine weiße Motoryacht übers Wasser: Acht Meter lang, mit bequemen Sitzen
	und der Aura des Jetset-Luxus. Solange sie im Wasser dümpelte, sah die „C-8
	Polestar“ aus wie eines der vielen Luxusboote, in das reiche Kapitäne eine
	halbe Million Dollar investieren. Aber wenn sie über das Wasser fliegt,
	soll sie etwas ganz anderes darstellen: die Zukunft des Wasserverkehrs in
	den Städten, schnell, bequem, cool, CO₂-frei und praktisch lautlos.

	Mikael Mahlberg blickt der großen Fähre „Cinderella II“ hinterher, wie sie
	vor einer großen weißen Heckwelle um eine Landzunge verschwindet. „Man
	sieht, wie sich diese Schiffe durchs Wasser kämpfen, um voranzukommen“,
	sagt der junge Mann, zuständig für PR bei Candela. Dann zeigt er auf sein
	Boot, das ein paar hundert Meter draußen vor dem Hafen scheinbar schwerelos
	auf drei Ständern über das graublaue, leicht wellige Wasser gleitet. „Wir
	bauen etwas ganz anderes“, lacht er: „Ein wasserscheues Boot.“

	Das Stockholmer Start-up-Unternehmen will gleich alles anders und besser
	machen als bisher. Es baut elektrische Yachten, die sich auf Tragflächen
	aus dem Wasser heben. Anders als die vielen anderen Elektroboote
	versprechen sie fast doppelt so viel Reichweite, bis zu 100 Kilometer. Der
	Motor des E-Autos Polestar, die leichte Konstruktion und vor allem die
	„foils“, Tragflächen, auf denen die Candela-Boote fliegen und die den
	Wasserwiderstand halbieren: Es ist ähnliche Technik, wie sie für die
	spektakulären Segelyachten, mit denen etwa der deutsche Skipper Boris
	Herrmann über die Weltmeere flitzt, verwendet wird. Wichtig dabei: Sensoren
	und Computer, die das Schiff in der Balance und am Schweben über den Wellen
	halten.

	## Technik unverändert „seit 1871“

	Jetzt soll das Luxus-Spielzeug zum Massentransport taugen. In einer
	Werkshalle im Norden der Stadt entsteht das Boot, das alles ändern soll:
	Die „P-12“, eine kleine Fähre für etwa 30 Passagiere, die ein bisschen
	aussieht wie ein Kleinbus auf Schienen. Sie soll erst einmal den
	öffentlichen Nahverkehr in Stockholm schneller, leiser und grüner machen –
	und sich dann auf dieser Erfolgswelle durch die ganze Welt tragen lassen.

	Die Rechnung sei einfach, meint Candela-Gründer Gustav Hasselskog.
	Hasselskog ist ein kompakter Mann mit wachen Augen und zupackender Art, der
	sich in seinem Großraumbüro in Gåshaga schnell noch einen Kaffee holt und
	ein Stück Kuchen abschneidet. Die bisherigen Stockholmer Fähren, auf denen
	immerhin 1,5 Millionen Fahrgäste pro Jahr unterwegs sind, seien von der
	Technik her praktisch unverändert „seit 1871“: Schwere Schiffe, ausgelegt
	für 350 Passagiere, die im Schnitt nur zu 17 Prozent ausgelastet sind; eine
	Lärm- und Wellenbelastung, die an den Nerven der Menschen, am marinen
	Ökosystem und an den Küsten der Inselwelt nagt. Und schwere Dieselmotoren,
	deren Treibstoff teuer und – anders bei den Bussen in Stockholm, die viel
	mit Biodiesel fahren – kaum anders als fossil herzustellen ist.

	Das System zielt nicht auf die großen Pötte der globalen Schifffahrt, das
	machen sie bei Candela klar: Für die Dekarbonisierung von
	Containerfrachtern, Kreuzfahrtschiffen oder Öltankern brauche es andere
	Techniken. Gerade hat sich die UN-Schifffahrtsorganisation IMO nach
	Jahrzehnten des Widerstands das Klimaziel gesetzt, gegen 2050 die
	CO₂-Emissionen auf null zu bringen. Doch dafür sind ganz andere Mittel
	nötig: neue Treibstoffe, mehr Einsatz von Segelkraft, CO₂-Preise. Bis 2030
	sollen die Emissionen mindestens um 20 Prozent sinken, bis 2040 um
	mindestens 70 Prozent. Immerhin emittiert der internationaler
	Schiffsverkehr 3 Prozent aller Klimagase, mehr als Deutschland – und
	unterlag bislang keinen Klimazielen.

	In Schweden sind Schiffe immerhin für etwa 4 Prozent der Emissionen aus dem
	Verkehr verantwortlich. Weil der Strom aus dem schwedischen Netz durch
	Wasser- und Atomenergie fast CO₂-frei ist, würden elektrische Boote die
	Emissionen deutlich senken.

	## 90 Prozent weniger Energieverbrauch

	Für Candela-Gründer Hasselskog ein zusätzlicher Grund für seine Stromboote:
	Sein Antrieb, so rechnet er vor, bringe null Emissionen, null Wellenschlag
	und eine „CO2-Reduktion von 97,5 Prozent über die Lebensdauer“. 200
	kleinere Fähren will er einmal durchs Stockholmer Verkehrsgebiet schicken –
	schneller, bequemer, sauberer als die 65 Schiffe, die bisher einen Teil des
	öffentlichen Nahverkehrs in der Stadt am Mälarsund abwickeln. Das würde
	bedeuten: 90 Prozent weniger Energieverbrauch für eine Stadt, die schon
	2040 klimaneutral sein will, Ladestationen wie für E-Autos ohne großen
	Aufwand, eine Wasser-Infrastruktur, die man anders als Straßen und Brücken
	nicht bauen muss. Mit einer Reichweite von etwa 50 nautischen Meilen, knapp
	100 Kilometern, sei der Verkehr in der Innenstadt gut zu schaffen.

	Bescheiden sind die Ziele nicht: „Wir denken in Stockholm nicht über ein
	paar neue Boote nach, sondern über den Ersatz der ganzen Flotte“, sagt
	Hasselskog. Und Candela zielt nicht nur auf Stockholm: Viele Städte in der
	ganzen Welt nutzen das Wasser für Passagiertransport: San Francisco,
	Venedig, aber auch viele Städte im Globalen Süden, die im Verkehrsstau auf
	der Straße ersticken. Wenn man ihn fragt, ob er sich als Elon Musk der
	Passagierschiffe fühlt, der eine ganze Sparte revolutioniert, lacht er nur:
	„Was wir planen, ist viel größer. Musk hat nur den Antrieb ausgewechselt.
	Wir wollen das ganze System ändern.“

	Zumindest mit einem Teil des Systems werden sie bei Candela das ab Frühjahr
	2024 versuchen: Die Pendlerroute nach Ekerö, einem boomenden Vorort im
	Südwesten der Stadt, soll die „P-12“ bestreiten. Mit den alten Fähren
	dauert das bisher 55 Minuten, die E-Fähre soll es in 25 Minuten schaffen.
	„Wir wollen sehen, ob die Technologie so gut ist, wie sie aussieht“, sagt
	Hans Hedenfelt, bei der Stadt Stockholm zuständig für die Verkehrsplanung.
	„Wenn es klappt, könnte es das ganze Spiel ändern.“

	Hedenfelt ist gerade zu Besuch im Büro von Candela, ein Stockwerk tiefer
	werden die fertigen Elektro-Yachten verladen und auf Tiefladern verschickt.
	Die Halle ist voller Menschen, gerade wurde eine EU-Delegation durch die
	Räume geführt. Für Hans, wie ihn hier alle nennen, kommt die Candela-Idee
	zur richtigen Zeit. Die Stadt überlegt, ob und was sie nach 30 Jahren in
	die Erneuerung der alten Flotte von etwa 60 Fähren investieren soll. Die
	Schiffe sind als Transportmittel beliebt, aber sie verbrauchen pro
	Kilometer etwa siebenmal so viel Treibstoff wie Busse. Zudem sind sie
	teuer, weil jedes Schiff praktisch handgefertigt wird. Und: Die neuen
	E-Fähren könnten einen Teil der 10 Millionen Liter Diesel einsparen, die
	die Fähren jedes Jahr verbrennen.

	## „Der Klimaschutz ist einer der Hauptgründe“

	„Wir werden nicht die ganze Flotte ersetzen“, so Hedenfelt. Für die weiten
	Wege in die Schären vor der Küste würden weiter schwere Maschinen
	gebraucht; auch auf manchen beliebten Routen in der Stadt, etwa zum
	Amüsierpark Grönalund, bräuchte es große Fähren, die bis zu 350 Menschen
	transportieren können. Und dann gibt es noch ein sehr schwedisches Problem:
	„Die Tragflächenboote können nicht im Eis fahren.“ Das ist immer mal wied…
	wichtig in skandinavischen Wintern.

	Trotzdem: „Das Konzept von Candela sieht großartig aus“, meint der
	Stockholmer Verkehrsplaner: kleinere Boote, die häufiger fahren, besser
	ausgelastet sind und schneller sein können – weil die Bahn auf dem Wasser
	meist frei ist und sie in der Innenstadt das Tempo nicht wie andere Schiffe
	wegen des Wellenschlags drosseln müssten. Jetzt muss das Unternehmen alle
	Lizenzen besorgen, dann könne es im Frühjahr losgehen mit dem Startschuss
	für den dekarbonisierten Fährverkehr.

	„Der Klimaschutz ist ja auch einer der Hauptgründe“, sagt Hedenfelt. Dann
	entschuldigt er sich. Es ist Freitagnachmittag, er muss los. Zu seinem
	Ferienhaus in den Schären.

	13 Sep 2023

	## AUTOREN

	Bernhard Pötter

	## TAGS

	GNS
	Schifffahrt
	Schweden
	Diesel
	Elektromobilität
	Schwerpunkt Klimawandel
	Schwerpunkt Klimawandel
	wochentaz
	Schwerpunkt Atomkraft
	Schwerpunkt Klimawandel

	## ARTIKEL ZUM THEMA

	Globalisierung ökologischer: Schifffahrt bis 2050 klimaneutral

	Auch wenn die USA nicht mitmachen wollen: Schifffahrtsorganisation IMO
	einigt sich mit 175 Mitgliedern auf grünen Kurs. Beifall von
	Umweltverbänden.

	Hochgeschwindigkeitszüge in den USA: High-Speed-Trains fahren langsam an

	In den USA sollen schnelle Züge Flüge und Autos ersetzen. Zielgruppe der
	Bahnen: junge Leute. Doch die Projekte stocken, die Kosten explodieren.

	Innovationen in der Schifffahrt: Klar zur Wende!

	Schiffe sind schlecht für die Umwelt, doch an ihnen hängt unser
	Wirtschaftssystem. Wie kann sich die Branche verbessern?

	Schweden will Atomenergie ausbauen: AKW-Chaos in Schweden

	Die Umweltministerin hat stolz „mindestens“ zehn neue Atomkraftwerke
	angekündigt. Allerdings wusste die Regierungskoalition nichts davon.

	Klimaschädlicher Tourismus: Weg mit den Kreuzfahrtschiffen

	Amsterdam ist beliebter Anlageort für Ozeanriesen, doch die Stadt will sie
	künftig verbannen. Sie brächten zu viele Touristen und schadeten dem Klima.