# taz.de -- Mehr neue Elektroautos in 2020: Fortschritt ist noch keine Wende | |
> Jedes siebte der 2020 neu zugelassenen Autos war ein E-Fahrzeug. | |
> Sensationell! Bloß: Das reicht noch nicht. Der große Rest kaufte einen | |
> Verbrenner. | |
Bild: Ladestationen im Parkhaus am neu eröffneten Flughafen BER | |
Jahrelang hatte die Bundesregierung an ihrem Ziel festgehalten, dass bis | |
2020 eine Million [1][Elektroautos] auf deutschen Straßen fahren sollten. | |
Sämtliche ExpertInnen wunderte das, da alle amtierenden (CSU- und SPD-) | |
Verkehrsminister weiter stumpf auf Verbrenner setzten. Im Verkehrssektor | |
ist der Ausstoß von CO2 seit 1990 kaum gesunken, die Zahl der Stinker auf | |
deutschen Straßen stieg pro Jahr um bis zu 700.000. | |
Im Coronajahr 2020 gab es dann endlich einen Kickstart für die | |
Elektromobiltät: Fast 400.000 Stromer wurden bundesweit neu zugelassen, | |
13,5 Prozent – jedes siebte – aller neuen Fahrzeuge. Zum Vergleich: 2019 | |
hatten nur 2 Prozent der Neuen einen halbwegs nachhaltigen Antrieb. Das hat | |
zwar auch damit zu tun, dass die Gesamtzahl um 20 Prozent eingebrochen ist, | |
ist aber dennoch sensationell und ein großer Schritt in Richtung | |
Verkehrswende. Ab sofort macht auch die Autobranche mit im Kampf gegen den | |
Klimawandel. ExpertInnen halten es für möglich, dass bis 2030 10 Millionen | |
Stromer in Deutschland fahren. | |
So weit der gute Teil der Nachricht. Der schlimme: Alles geschah nur dank | |
der Pandemie. Sie und das ewige Gejammer der Autolobby haben letztlich dazu | |
geführt, dass sich der Staat zu immensen Zuschüssen (fast 10.000 Euro pro | |
Fahrzeug und 900 Euro für die heimische Ladesäule) durchgerungen hat. | |
Dazu kommt seit Jahresbeginn die [2][CO2-Steuer], die VerbraucherInnen mit | |
etwa 10 Cent mehr pro Liter Benzin und Diesel durchaus bemerken dürften. | |
Nicht zu vergessen: Die Reichweiten von E-Autos sind jetzt größer, und es | |
gab mehr Modelle auf dem Markt. Allerdings: Das Gros der in der Statistik | |
gelisteten Kisten sind Hybridautos. Die haben zwar einen Elektromotor, | |
fahren aber in der Praxis die meiste Zeit mit fossilen Brennstoffen. Die | |
Herstellung der Stromer und ihrer Batterien ist zudem weiter keineswegs | |
nachhaltig. Außerdem fehlen Ladesäulen als wichtiger Anreiz, auf E-Antrieb | |
umzusteigen. | |
Alles also kein Grund, das Ende des Verbrenners auszurufen. Auch 2020 | |
wurden 2,2 Millionen der klimaschädlichen Kisten zugelassen. Im Bestand | |
gibt es derzeit unglaubliche 47 Millionen Stinker-Pkws. Wo bleibt eine | |
Zielvorgabe wie in Großbritannien, wo ab 2030 keine Verbrenner mehr | |
zugelassen werden sollen? Oder wie wär’s mit einem Ziel der Regierung, das | |
sogar vorzeitig erreicht wird? So wie in Norwegen. Dort sollte 2025 die | |
Hälfte der Neuzulassungen E-Autos sein. Bereits im vergangenen Jahr waren | |
es 54,3 Prozent. So sieht Verkehrswende aus. | |
8 Jan 2021 | |
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## AUTOREN | |
Kai Schöneberg | |
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