# taz.de -- Marktanteil von Elektrofahrzeugen: Absatz der E-Autos ausgebremst | |
> Seit Ende 2022 werden nicht mehr alle Pkws mit E-Antrieb bezuschusst. | |
> Weil der Strompreis mit Vollgas gestiegen ist, hinterlässt das Spuren. | |
Bild: Das Laden eines E-Autos ist teurer als das Betanken eines Benzinautos | |
FREIBURG taz | Der Markt der Elektroautos ist weiterhin stark von | |
Fördergeldern getrieben. Das zeigt sich aktuell, nachdem Ende 2022 die | |
Zuschüsse für Plug-in-Hybridfahrzeuge endeten: Der Absatz entsprechender | |
Modelle brach in den ersten fünf Monaten des Jahres 2023 um satte 44 | |
Prozent ein, gemessen am Vorjahreszeitraum. Plug-in-Hybride sind Autos, die | |
einerseits am Netz geladen werden können, die zugleich aber noch über einen | |
Verbrennungsmotor verfügen. | |
Auch für die reinen Batteriefahrzeuge wurde die Förderung reduziert, was | |
offenbar auch diesen Markt bereits bremst. Im gesamten Jahr 2022 hatten die | |
BEV (Battery Electric Vehicle) noch einen Anteil von 17,7 Prozent am | |
Pkw-Absatz in Deutschland. In den ersten fünf Monaten des Jahres 2023 waren | |
es nur noch 15 Prozent. | |
Die [1][Verbrenner dominieren nach wie vor bei den Neuzulassungen]: Im | |
bisherigen Jahresverlauf waren laut Kraftfahrt-Bundesamt 37 Prozent aller | |
neuen Pkw Benziner, mehr als 18 Prozent Dieselfahrzeuge. | |
Gut 29 Prozent des Marktes entfielen auf Hybridfahrzeuge; das sind solche, | |
die zwar [2][einen kleinen Akku an Bord haben], diesen aber ausschließlich | |
während der Fahrt laden (zum Beispiel beim Bremsen und der Fahrt bergab). | |
Sie nutzen damit letztlich auch nur die Kraft des Sprits, sind so gesehen | |
also auch reine Verbrenner. | |
## Laden von E-Autos oft teurer als Tanken eines Benziners | |
Der Absatz der BEV leidet inzwischen offenbar auch unter dem gestiegenen | |
Strompreis. Branchenportale berichteten jüngst von ersten Ladesäulen, an | |
denen der Preis einer Kilowattstunde die 1-Euro-Marke übersprang. Im | |
Schnitt kostet Strom an öffentlichen Normalladesäulen aktuell 52 Cent je | |
Kilowattstunde, an Schnellladesäulen 63 Cent. Diese Werte ermittelte der | |
Ökostromanbieter Lichtblick. | |
Die Stromladung für eine Reichweite von 100 Kilometern (Lichtblick rechnet | |
dabei mit einem Verbrauch von 20 Kilowattstunden) koste folglich im Mittel | |
10,42 Euro an einer Normalladesäule und 12,51 Euro an einer | |
Schnellladesäule. Damit sei „das Laden von E-Autos mindestens so teuer wie | |
das Tanken eines Benziners, oft sogar teurer.“ Günstiger kommt nur weg, wer | |
zu Hause lädt, am billigsten natürlich [3][an der eigenen | |
Solarstromanlage]. | |
5 Jul 2023 | |
## LINKS | |
[1] /Aus-des-Verbrennungsmotors/!5915989 | |
[2] /Mini-E-Auto-statt-SUVs/!5917730 | |
[3] /Globale-Energiewende-kommt-voran/!5934604 | |
## AUTOREN | |
Bernward Janzing | |
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