# taz.de -- Chinesische E-Autos drängen nach Europa: Smartphone auf Rädern | |
> Früher galt deutsche Ingenieurskunst auf dem chinesischen Automarkt als | |
> unschlagbar. Mit der Wende zur E-Mobilität ändert sich das. | |
Bild: Präsentation eines neuen Elektroautos von IM Motors L7 in Shanghai 2021 | |
PEKING/BERLIN taz | Nicht nur Tesla, auch chinesische Hersteller von | |
E-Autos sind in Europa auf dem Vormarsch. Mehrere chinesische Anbieter | |
planen 2022 ihren Markteintritt. „Für die chinesischen E-Autobauer wird es | |
kein Selbstläufer sein, in Europa Fuß zu fassen“, sagt Automarktexperte | |
Stefan Bratzel, Direktor des [1][Center of Automotive Management] (CAM) in | |
Bergisch-Gladbach. Denn sie müssten die europäischen Geschmäcker treffen. | |
Das ist bei vergangenen Versuchen misslungen. Bratzel rechnet aber fest | |
damit, dass der eine oder andere dieses Mal erfolgreich sein wird. „Mit | |
Geely-Volvo haben wir ja auch schon einen europäischen Hersteller mit | |
chinesischer Mutter“, sagt er. | |
Früher sind in China immer wieder Anläufe gescheitert, eine eigenständige | |
Autoindustrie aufzubauen – auch an der Dominanz deutscher Hersteller, vor | |
allem [2][von VW]. Deutsche Ingenieurskunst galt als unschlagbar. Mit der | |
Wende hin zur E-Mobilität ändert sich das. Wie kein anderes Land setzt | |
Chinas Führung auf Elektrofahrzeuge. Landesweit stehen knapp doppelt so | |
viele Ladestationen wie im gesamten Rest der Welt, rund 60 Prozent aller | |
neuen E-Autos werden in der Volksrepublik verkauft. Wer in Metropolen wie | |
Peking, Shanghai oder Shenzhen einen Verbrennungsmotor erwerben möchte, | |
muss für die Zulassung Jahre warten oder auf dem Schwarzmarkt tief in die | |
Tasche greifen. | |
[3][Die deutschen Autobauer] schauten der rasanten Entwicklung in der | |
Volksrepublik lange Zeit passiv zu. Dass das dortige Geschäft bis vor | |
Kurzem noch blendend lief, erhöhte nicht die Anreize für Investitionen in | |
Richtung Antriebswende. Noch bei der Automesse in Peking im Herbst 2020 | |
sagte der Unternehmensberater Peter Hage von der Districom Group über die | |
deutschen Autobauer: „Was Elektromobilität angeht, muss man sagen, fahren | |
sie fast gar nicht mit.“ Im Frühjahr darauf folgte bei der Automesse in | |
Shanghai zwar der Paukenschlag. Von VW über Daimler bis zu BMW kündigte die | |
Branche eine „elektrische“ Zeitenwende an. Am selbstbewusstesten tönte | |
VW-Chef Wöllenstein: „Wir sind dabei, das Spiel zu verändern.“ Schon bis | |
2025 wolle man den US-Marktführer Tesla eingeholt haben. Doch bislang | |
deutet wenig darauf hin, dass der Plan aufgehen wird. | |
Zumal es bei E-Autos nun erstmals auch eine starke Konkurrenz aus China | |
selbst gibt. Unter den zehn E-Auto-Herstellern mit den meisten Zulassungen | |
im vergangenen Jahr befand sich kein einziger deutscher Konzern. Volkswagen | |
konnte mit dem zwölften Platz passabel abschneiden, BMW und Daimler waren | |
weit abgeschlagen. Der entscheidende Vorteil der chinesischen Hersteller: | |
Sie sind führend in der Batterietechnologie, dem Herzstück von E-Autos. | |
## Unschlagbare Preise | |
Chinesische Kunden erwarten viele technische Spielereien. Für sie ist das | |
E-Auto ein „Smartphone auf Rädern“. Gute Unterhaltungssysteme und ständig | |
verfügbarer Service sind für sie ein Muss. Es kommt weniger auf eine | |
hochwertige Innenausstattung an als auf innovative Technik-Gadgets und | |
Infotainment-Systeme. Was den chinesischen Autoherstellern an | |
Ingenieurskunst fehlt, gleichen sie durch modernes Marketing aus: Der in | |
Shanghai ansässige Konzern Nio etwa lockt mit kreativer Kundenbindung wie | |
firmeneigenen „Clubhouses“ mit Kindertagesstätten und Einladungen zu | |
Konzerten. Insbesondere im Low-Cost-Bereich sind chinesische Anbieter | |
stark. Gerade hier will auch VW punkten. | |
Derzeit führt die Firma Wuling aus der Provinz Guangxi das Billigsegment | |
an. Der kleine, aber hippe Zweisitzer wird zum unschlagbaren Preis von | |
umgerechnet 4.000 Euro verkauft. „VW kann da bislang nicht mithalten“, so | |
Automarktexperte Bratzel. | |
22 Mar 2022 | |
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## AUTOREN | |
Fabian Kretschmer | |
Felix Lee | |
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