# taz.de -- Chinas Elektroauto-Offensive: Smartphones auf Rädern | |
> Mit Xiaomi plant das nächste Tech-Imperium aus China Elektroautos. Der | |
> heimische Hersteller-Markt ist wegen Subventionen bereits übersättigt. | |
Bild: In China betreibt Xiaomi eigene Läden | |
PEKING taz | Oft heißt es, dass Elektroautos immer mehr Smartphones auf | |
Rädern ähneln. Dementsprechend ist die Zukunftsvision von Xiaomi-Gründer | |
Lei Jun nur konsequent: „In den letzten zehn Jahren haben wir sehr gute | |
Handys gemacht. Ich bin mir sicher, dass wir auch sehr gute Autos | |
produzieren werden“, sagte der 51-jährige Unternehmer am Dienstag in | |
Peking. | |
In grauem Sakko und weißen Sneakers gekleidet, sprach Lei vor vollem | |
Zuschauerrängen mit seiner für ihn typisch motivierenden Art: Elektroautos, | |
so sagt der studierte Informatiker, soll das letzte unternehmerische | |
Großprojekt seines Lebens werden. | |
10 Milliarden Yuan wird das Pekinger Tech-Imperium dafür in einer ersten | |
Runde investieren, umgerechnet rund 1,3 Milliarden Euro. Details ließ | |
Xiaomi-Gründer Lei in seiner Rede zwar aus, doch die Börsenhändler | |
reagierten optimistisch: Am Tag der Ankündigung stiegen die Xiaomi-Aktien | |
um 6 Prozent. | |
Nun ist es nicht so, dass die Branche für E-Mobilität noch auf einen | |
weiteren Mitspieler gewartet hätte. Der Markt in der Volksrepublik ist ganz | |
im Gegenteil durch die großzügigen Subventionen der Regierung bereits mehr | |
als übersättigt. Der Großteil der weit über hundert zählenden Start-ups | |
wird in den nächsten Jahren pleitegehen, noch ehe die ersten Elektroautos | |
vom Band rollen. Doch Xiaomi hat trotz der zahlreichen Konkurrenz einen | |
Vorteil – nämlich einen hohen Markenwert. | |
## Ein Tausendsasa | |
Im Ausland sind die Chinesen für ihre preiswerten und dennoch hochwertigen | |
Handys bekannt, gegen Ende 2020 stieg Xiaomi erstmals hinter Apple und | |
Samsung zum weltweit drittgrößten Smartphone-Produzenten auf. Im | |
Heimatmarkt bietet Xiaomi zusätzlich so ziemlich alles an, was sich unter | |
Tech-Spielereien vorstellen lässt – von smarten Klimaanlagen über | |
Luftbefeuchter, Reiskocher bis hin zu Staubsauger-Robotern. | |
Wahrscheinlich, so heißt es unter Branchen-Insidern, wird Xiaomi aber nicht | |
eigene Fabriken errichten. Die Produktion der Autos werden die Chinesen | |
wohl einem Partner überlassen, um sich voll auf die Software-Entwicklung zu | |
konzentrieren. | |
## Jedes zweite E-Auto in China | |
[1][Die chinesische Regierung hat schon früh versucht, die | |
Verbrennungsmotoren aus den stark verschmutzten Städten zu verbannen.] Erst | |
im März veröffentlichte die Münchner Unternehmensberatung Roland Berger | |
seinen alljährlichen „[2][E-Mobility Index]“ für 2021, der zum zweiten Mal | |
in Folge von China angeführt wird – vor Deutschland und Frankreich. Jedes | |
zweite Elektroauto fährt auf chinesischen Straßen, fast 70 Prozent der | |
Batterieproduktion stammt aus dem Reich der Mitte. Das Ziel von Pekings | |
Wirtschaftsplanern ist es, den Verkauf von Verbrennungsmotoren bis 2035 | |
vollständig auslaufen zu lassen. | |
Chinas vielversprechendster Elektroauto-Kandidat ist ausgerechnet ein | |
Konzern, der noch vor wenigen Monaten vor der Pleite stand: Rund 2,7 | |
Milliarden Dollar haben chinesische Staatsunternehmen aufgebracht, um „Nio“ | |
vor dem Aus zu retten. Dabei wird das Unternehmen mit Sitz in Shanghai von | |
internationalen Medien nach wie vor als „Chinas Tesla-Jäger“ betitelt. | |
## Kaufkräftige Mittelschicht von 400 Millionen | |
Sein jüngst vorgestelltes Modell „ET7“ schafft es von null auf hundert in | |
unter vier Sekunden, bis Ende nächsten Jahres möchte Nio eine Batterie mit | |
bis zu 1.000 Kilometern Laufzeit auf den Markt bringen. Bislang hat das | |
Unternehmen zwar noch nicht die schwarzen Zahlen erreicht, dennoch sind die | |
in New York gehandelten Nio-Aktien im letzten Jahr um das 30-Fache | |
gestiegen. | |
Ob Xiaomi mit seiner Elektroauto-Sparte eine ähnlich rasante Fahrt hinlegen | |
wird, bleibt fraglich. Doch sein Heimatmarkt bietet dem Unternehmen | |
zumindest eine vollentwickelte Wertschöpfungskette und eine kaufkräftige | |
Mittelschicht von rund 400 Millionen. Zudem ist Xiaomi-Gründer Lei Jun | |
Experte aus erster Hand: Seit 2013 fährt er bereits ein Elektroauto, wie er | |
in seiner Rede am Dienstag verrät – einen Tesla. | |
6 Apr 2021 | |
## LINKS | |
[1] /Marktfuehrer-bei-der-Elektromobilitaet/!5650665 | |
[2] https://www.rolandberger.com/de/Insights/Publications/Elektromobilit%C3%A4t… | |
## AUTOREN | |
Fabian Kretschmer | |
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