# taz.de -- Aufsichtsrat der Deutschen Bahn tagt: Strategie gegen die Krise ges… | |
> Der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn entscheidet über ein Maßnahmenpaket, | |
> um den Konzern flott zu machen. Die Fahrgastlobby ist skeptisch. | |
Bild: Die Deutsche Bahn ist in einer tiefen Krise. Am Dienstag berät der Aufsi… | |
BERLIN taz | Wer öfter mit der Deutschen Bahn unterwegs ist, muss das Ziel | |
für utopisch halten: Die Bundesregierung will, dass sich bis zum Jahr 2030 | |
die Zahl der Bahnreisenden auf 260 Millionen Fahrgäste verdoppelt – im | |
Vergleich zum Jahr 2015. Dabei sind die Waggons schon heute oft überfüllt, | |
[1][Verspätungen und Zugausfälle] keine Ausnahme. Die Bahn steckt in einer | |
akuten Krise. Das soll sich ändern. Am Dienstag präsentiert der Vorstand um | |
Bahnchef Richard Lutz dem Aufsichtsrat des Konzerns seine Strategie, wie | |
die Bahn die Krise überwinden und fit für die Zukunft werden kann. | |
FahrgastlobbyistInnen warnen vor zu hohen Erwartungen. „Das ist nicht die | |
erste Strategie, mit der alles besser werden soll“, sagt Bernhard Knierim, | |
Sprecher des Bündnisses „Bahn für Alle“, das aus rund 20 Organisationen w… | |
Attac, Robin Wood oder der Grünen Liga besteht. „Irgendwann verschwinden | |
die Strategien in der Versenkung, und hinterher ist es schlimmer als | |
vorher.“ | |
173 Seiten hat der Plan mit dem Titel „Deutschland braucht eine starke | |
Schiene“, den der Bahnvorstand vom Aufsichtsrat absegnen lassen will. Die | |
Rede ist von neuen und von längeren Zügen, einer besseren Platzausnutzung. | |
Zehntausende Stellen sollen geschaffen werden, die Zahl der Fernzüge soll | |
von 480 auf 600 Züge steigen. Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) | |
und der Bahnvorstand versprechen, bis 2030 die Großstädte in einem | |
halbstündigen Takt miteinander zu verbinden. Der Deutschlandtakt ist das | |
neue „Wundermittel“, spottet Dirk Flege, Geschäftsführer des Verbands | |
„Allianz pro Schiene“, der unter anderem von Bahnunternehmen und | |
Umweltorganisationen getragen wird. | |
Die Aufgaben für die BahnmangerInnen sind gewaltig. Das marode Schienennetz | |
muss instand gesetzt und digitalisiert, die Angebote auf der Schiene im | |
Nah- und Fernverkehr müssen ausgebaut, der Service extrem verbessert | |
werden. | |
## Nur eine Vision, keine Strategie | |
Wenn die Infrastruktur nicht massiv ausgebaut wird, wird aus den Plänen | |
nicht viel. „Alles steht und fällt mit der Infrastruktur“, sagt Flege. Und | |
die ist Sache des Bundes. Den Ankündigungen des Bundesverkehrsministers zur | |
Verbesserung des Bahnangebots ist bislang noch kein Finanzierungsmodell | |
gefolgt. Deutschland gibt viel zu wenig Geld für die Bahn aus. Im Jahr 2018 | |
waren [2][es nach Angaben der „Allianz pro Schiene“] pro BürgerIn nur 77 | |
Euro, insgesamt rund 6,3 Milliarden Euro – extrem wenig im europäischen | |
Vergleich. In der Schweiz waren es pro Kopf 365 Euro, in Österreich 218 | |
Euro und in den Niederlanden 135 Euro. | |
Für das, was bislang an Maßnahmen für den Ausbau und den Erhalt des | |
Schienenverkehrs beschlossen worden ist, wären nach seiner Einschätzung 11 | |
Milliarden Euro im Jahr erforderlich. „Das ist nicht einmal ansatzweise im | |
Haushalt hinterlegt“, sagt Flege. „Die gut klingenden Pläne werden | |
gnadenlos scheitern, wenn der Bund sie nicht finanziert.“ Weil es dafür | |
bislang keine Signale gibt, nennt Flege die Pläne der Bahn auch lieber eine | |
„Vision“ als eine Strategie. Ein Teil des fehlenden Gelds soll aus dem | |
Verkauf der Tochter Arriva kommen, die Busse und Bahnen in europäischen | |
Nachbarländern betreibt. | |
Bernhard Knierim von „Bahn für Alle“ wünscht sich statt immer neuer | |
Strategiepapiere eine grundlegende Bahnreform. „Wir brauchen einen großen | |
Wurf“, sagt er. Dazu gehört die Umwandlung der profitorientierten | |
Aktiengesellschaft Deutsche Bahn in ein gemeinwohlorientiertes Unternehmen. | |
Um schnell Verbesserungen zu erreichen, fordert Knierim den massiven Ausbau | |
der Wartung- und Instandhaltungsbereiche der Bahn, bei denen in der | |
Vergangenheit enorm gekürzt wurde – eine Ursache für die drastischen | |
Verspätungen und Ausfälle. Schnell umsetzbar wäre auch ein neues | |
[3][Tarifsystem, das leicht verständlich ist und kurzfristig Buchende nicht | |
mit hohen Preisen bestraft], sagt Knierim. Außerdem fordert er eine bessere | |
Anbindung der eher ländlichen Gebiete an das Fernverkehrsnetz. Auch das | |
wäre schnell möglich durch die Reaktivierung der früheren Interregio-Züge. | |
18 Jun 2019 | |
## LINKS | |
[1] /Deutsche-Bahn-will-besser-werden/!5552210 | |
[2] https://www.allianz-pro-schiene.de/presse/pressemitteilungen/deutschland-be… | |
[3] /Deutsche-Bahn-erhoeht-Preise/!5553831 | |
## AUTOREN | |
Anja Krüger | |
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