# taz.de -- Kommentar Reisen und Klimaschutz: Bahnfahren muss billiger werden | |
> Die Deutsche Bahn will Deutschland beim Klimaschutz voranbringen. Besser | |
> spät als nie – aber dann muss sie als Erstes ihre Preise anpassen. | |
Bild: Endlich! Bahnchef Lutz entdeckt sein Unternehmen als tragende Säule der … | |
Es klingt durchaus ermutigend: Die Deutsche Bahn will schneller als geplant | |
[1][klimafreundlich werden] und schon bis zum Jahr 2038 – statt erst bis | |
2050 – nur noch mit Ökostrom fahren. Die ManagerInnen möchten, dass der | |
Konzern die Bundesrepublik beim Klimaschutz „entscheidend voranbringt“. Sie | |
sehen offenbar ein, dass die Bahn eine tragende Säule der Verkehrswende hin | |
zu einer klimafreundlichen Mobilität ist. Eine verspätete Einsicht ist | |
besser als keine. | |
Die Bahn bekenne sich zu ihrer Verantwortung für die Gesellschaft, sagte | |
Bahnchef Richard Lutz, nachdem der Aufsichtsrat seine neue Strategie | |
„Starke Schiene“gebilligt hatte. Es mutet dabei seltsam an, dass der | |
Vorstandsvorsitzende eines zu 100 Prozent in Staatsbesitz befindlichen | |
Konzerns so etwas betont. Die Bahn ist Teil der Daseinsvorsorge. | |
Selbstverständlich hat sie als Rückgrat des Verkehrsnetzes | |
gesellschaftliche Verantwortung. | |
Leider ist Lutz’ Bekenntnis eben alles andere als selbstverständlich – und | |
deshalb umso wichtiger. Es zeigt: Anders als alle seine Vorgänger seit der | |
großen Reform mit dem Zusammenschluss von Bundes- und DDR-Bahn im Jahr 1994 | |
sieht der heutige Bahnchef in dem Großunternehmen nicht nur einen Konzern, | |
der auf Kosten gesellschaftlich nötiger Aufgaben unbedingt Profit | |
erwirtschaften soll. | |
Das ist eine [2][überfällige Kurskorrektur]. Sie weckt Hoffnungen auf die | |
neue Bahn der Zukunft – mit guten Verbindungen, pünktlichen Zügen und | |
unbeschwertem Reisekomfort. | |
## Rückendeckung von Scheuer | |
Nur: Es ist ungewiss, ob es die Wohlfühlbahn als Alternative zum Auto in | |
Deutschland in absehbarer Zeit wirklich geben wird. Denn für all die | |
schönen Ankündigungen wie den Kauf von 120 weiteren Fernzügen oder die | |
Einstellung von 100.000 neuen Leuten fehlt der Finanzierungsplan. | |
Zwar erfolgt Lutz’ Kurskorrektur mit der Rückendeckung von Verkehrsminister | |
Andreas Scheuer (CSU). Aber dass der Minister die nötige Durchsetzungskraft | |
in der Bundesregierung hat, um die erforderlichen vielen, vielen Milliarden | |
Euro im Bundeshaushalt lockerzumachen, darf bezweifelt werden. Falls er das | |
überhaupt will. | |
Vor allem fehlt eines: Die Bahn hat keine Pläne, ihre Tickets billiger und | |
das komplexe Preissystem einfacher zu machen. Das ist fatal. Solange es | |
billiger ist, das Flugzeug zu nehmen, werden viele Menschen trotz besseren | |
Wissens nicht auf die Bahn umsteigen – die einen können, die anderen wollen | |
es sich nicht leisten. | |
Wenn Bahnchef Lutz und seine KollegInnen den Klimaschutz wirklich | |
voranbringen wollen, dann müssen sie für günstige Fahrkarten sorgen. Und | |
zwar schnell. | |
20 Jun 2019 | |
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[1] /Deutsche-Bahn-will-kraeftig-investieren/!5601743 | |
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## AUTOREN | |
Anja Krüger | |
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