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# taz.de -- Europa-Loks der Deutschen Bahn: Das hat Europa nicht verdient
> Die Bahn schickt drei Güterloks mit Wahl-Botschaft auf die Schiene. Deren
> notorische Verspätungen bringt die Fahrpläne der Nachbarn durcheinander.
Bild: Überquert Grenzen Problemlos: Die DB-Europa-Bahn
Es soll Werbung für den europäischen Gedanken sein, aber gerade
hartgesottene EU-GegnerInnen dürften Spaß an der Botschaft haben: Wenige
Tage vor Beginn der Wahlen zum Europäischen Parlament hat die Deutsche Bahn
eine Güterzuglokomotive ihrer Tochter DB Cargo auf europäisch getrimmt. „I
am European.“ („Ich bin Europäer.“) steht in großen dunklen Buchstaben …
weißem Grund. Das „O“ in „European“ besteht aus einem europablauen Kre…
in dem das „I“ neben einer von den gelben Sternen der Europaflagge
umgebenen Vorderansicht einer Lok prangt. Darunter steht „Europe“.
„Insgesamt drei Loks werden als ‚europäischer Botschafter‘ beklebt“, t…
eine Sprecherin der Deutschen Bahn mit. Was die Zugmaschinen aus Sicht der
Bahn-Werbeleute als „europäische Botschafter“ qualifiziert: Sie sind mit
Stromsystemen unterschiedlicher Länder ausgestattet. Deshalb können die
sogenannten Mehrsystem-Lokomotiven Grenzen in Europa überqueren, ohne dort
halten zu müssen.
Mehr als 25 Jahre nach Schaffung des europäischen Binnenmarkts sind von den
2.700 Loks der DB Cargo ganze 350 so ausgerüstet und damit für den
grenzüberschreitenden Verkehr geeignet. Andere Loks aus Deutschland – also
die meisten – müssen vor dem Grenzübertritt ausgetauscht werden. Das kostet
eine Menge Zeit. Und davon hat die Deutsche Bahn, wie alle Reisenden zur
Genüge wissen, wirklich nicht genug.
Das gilt nicht nur im Personen-, sondern erst recht im Güterverkehr. Nach
Angaben der Bahn hat die DB Cargo in Deutschland eine Pünktlichkeitsquote
von 73 Prozent. Das sei besser als der Marktdurchschnitt, der bei 60
Prozent liegt, heißt es. Im Güterverkehr gibt es, anders als im
Personenfernverkehr, Konkurrenten. Sie jagen der DB Cargo immer mehr
Geschäfte ab, so dass die heute nur noch einen Marktanteil von etwa 50
Prozent hat.
## Bizarres Signal
Die Pünktlichskeitsquote der DB Cargo mag besser sein als die der
Konkurrenz, aber sie ist schlechter als die im deutschen
Personenfernverkehr von aktuell um die 78 Prozent, die im allgemeinen als
katastrophal empfunden wird. Es ist also nachvollziehbar, dass die
Bahngesellschaften in der europäischen Nachbarschaft deutsche Züge gar
nicht schätzen. Denn die bringen wegen ihrer notorischen Verspätungen die
gut funktionierenden Fahrpläne der anderen oft durcheinander.
Eine Lok der Deutschen Bahn als „europäischer Botschafter“ – das ist ein
bizarres Signal. Die Bahn in Deutschland steht für das Versagen diverser
Bundesregierungen, für eine funktionierende und ökologische
Verkehrsinfrastruktur zu sorgen. Systematisch haben sozialdemokratische und
christsoziale Verkehrsminister die Bahn in den vergangenen 20 Jahren
heruntergewirtschaftet. Die Folge: Deutsche Züge kommen zu spät oder gar
nicht, über viele Jahre wurden Schienenstrecken stillgelegt, Güterbahnhöfe
in großem Stil abgerissen. Allerorten entstehen große Logistikzentren von
Internethändlern, die gar keinen Schienenanschluss haben.
Dabei ist der Ausbau des Güterverkehrs auf der Schiene unausweichlich, wenn
die europäischen Staaten ihre Klimaziele erreichen wollen. Warentransporte
mit Lkws verstopfen nicht nur die Straßen, sondern schaden auch dem Klima
gewaltig. Es ist grotesk, dass Transporte in Europa mit dem Laster
zuverlässiger und schneller sind als mit der Bahn. Die Deutsche Bahn gehört
zu den größten Frachtbahnen Europas – und deshalb zu den
Hauptverantwortlichen für diesen Zustand. Sie fährt Verluste ein, ist
unbeliebt und ein Symbol für Missmanagement. Solche Botschafter hat Europa
wirklich nicht verdient.
22 May 2019
## AUTOREN
Anja Krüger
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