Introduction
Introduction Statistics Contact Development Disclaimer Help
# taz.de -- Sparpläne bei Volkswagen: Wer ist Schuld am VW-Debakel?
> Volkswagen Finanzchef Antlitz verweist auf die fehlende
> Neuwagen-Nachfrage der Verbraucher:innen. Expert:innen kritisieren die
> Verbrenner-Strategie.
Bild: Unmut bei den Beschäftigten: VW droht mit Werkschließungen
Berlin taz | Pfiffe im Volkswagen-Werk im hessischen Baunatal, lauter
Protest auf der Betriebsversammlung in Wolfsburg: Dass der Konzernvorstand
von Volkswagen (VW) seine Sparpläne am Mittwoch verteidigt hat, kam bei den
Beschäftigten des Autobauers nicht gut an.
Es dürfe keine Werkschließungen, Entlassungen oder Lohnkürzungen geben,
machte Betriebsratschefin Daniela Cavallo am Nachmittag deutlich. Und auch
Thorsten Gröger, Bezirksleiter der Industriegewerkschaft Metall in
Niedersachsen und Sachsen-Anhalt, sagte, der VW-Vorstand müsse mit dem
„erbitterten Widerstand der Beschäftigten“ rechnen, wenn er seine Pläne w…
angekündigt umsetze.
Dennoch bleibe der Betriebsrat offen für Gespräche mit der Konzernspitze,
betonte Cavallo. Es gelte, Lösungen zu finden und das Unternehmen wieder
wirtschaftlich zu machen – aber ohne Standortschließungen und
Massenentlassungen.
Der Konzern VW gibt laut Finanzchef Arno Antlitz „seit geraumer Zeit“ mehr
Geld aus, als er einnehme. „Das geht nicht gut auf die Dauer“, sagte der
Manager. So rechtfertigte er auch am Mittwoch die rabiaten Sparmaßnahmen,
die der Vorstand schon einige Tage zuvor angekündigt hatte:
Betriebsbedingte Kündigungen und Werkschließungen in Deutschland werden
nicht mehr ausgeschlossen.
## Zwei Werke zu viel
Damit würden VW-Mitarbeitenden erstmals seit 30 Jahren betriebsbedingte
Entlassungen drohen. Antlitz erklärte, es fehle der Absatz von rund 500.000
Autos – die Verkäufe von rund zwei Werken. Welche Werke und wie viele
Stellen genau gefährdet sind, blieb offen. Die Schuld daran erkennt der
Finanzchef nicht bei VW, sondern bei der schwachen Nachfrage nach Neuwagen
in Europa.
Das sieht Automobilexpertin Beatrix Keim vom Center Automotive Research
(CAR) anders: VW habe zu lange auf Verbrenner gesetzt. Genau wie andere
europäische Autobauer habe der Konzern unterschätzt, wie schnell der
Umstieg auf E-Fahrzeuge gehen müsste – unter anderem, weil die chinesische
Regierung ihn politisch forciert hat.
„Volkswagen ist ein Riesenkonzern“, sagte Keim, mit vielen Verflechtungen
innerhalb des Konzerns, im Ausland, mit Zulieferern. Eine Transformation
der Produktionsprozesse brauche viel, mitunter zu viel Zeit. Keim hielt dem
Unternehmen jedoch zugute, dass es inzwischen in E-Mobilität investiert: VW
will zum Beispiel bis zu fünf Milliarden US-Dollar in eine Partnerschaft
mit dem US-Autobauer Rivian stecken.
Im Vergleich zu anderen Produzenten biete Volkswagen schon lange E-Autos
an, habe sie aber nicht besonders gut vermarktet, sagte Keim. Und: Die
Nachfage nach Elektrofahrzeugen sei bei Kund:innen in Deutschland niedrig
geblieben. Auch die VW-Töchter Audi und Porsche [1][klagen über niedrige
E-Auto-Absätze].
Es macht sich bemerkbar, dass die Bundesregierung im vergangenen Dezember
[2][abrupt ihre Kaufprämie für E-Autos gekippt hat]. In ihrer
Haushaltskrise strich sie den sogenannten Umweltbonus. Der Verkauf von
E-Autos ist in Deutschland seither massiv eingebrochen.
Jetzt will die Regierung wieder etwas gegensteuern. Im Rahmen einer
„Wachstumsinitiative“ sollen steuerliche Vorteile beim Dienstwagenprivileg
ausgeweitet werden, die manche E-Autos bereits bekommen. Bisher gilt die
Vorzugsbehandlung nämlich nur für Modelle mit einem Listenpreis bis 70.000
Euro. Dieser Wert soll auf 95.000 Euro hochgesetzt werden. Außerdem sollen
Unternehmen E-Autos bis 2028 teils zu 100 Prozent steuerlich abschreiben
können.
Treibt das die Autoindustrie in die richtige Richtung? Viele
Klimaschützer:innen bezweifeln das. „Die Bundesregierung fördert noch
teurere Luxus-Dienstwagen und weiterhin schmutzige Verbennerfahrzeuge,
anstatt endlich den Markthochlauf für erschwingliche, kleine E-Autos
anzukurbeln“, findet etwa Stefanie Langkamp von der Klima-Allianz.
4 Sep 2024
## LINKS
[1] /E-Mobilitaet-bei-VW/!6022739
[2] /Foerderstopp-fuer-E-Autos/!5977656
## AUTOREN
Susanne Schwarz
Nanja Boenisch
## TAGS
Autoverkehr
Automobilbranche
Schwerpunkt Klimawandel
Volkswagen
Social-Auswahl
Elektromobilität
IG Metall
Robert Habeck
Renault
Verkehrswende
Verkehrswende
Großkonzerne
## ARTIKEL ZUM THEMA
Krise bei VW: Warum der Motor stottert
Mit der Ankündigung von möglichen Werksschließungen hat Volkswagen für
Aufruhr gesorgt. Die wichtigsten Fragen und Antworten.
VW in der Krise: Der Staat soll einspringen
SPD-Politiker*innen sind gegen Werkschließungen bei Volkswagen. Dafür sind
Ideen wie der Industriestrompreis und neue E-Auto-Prämien im Gespräch.
Forderungen des Renault-Chefs: Schluss mit dem EU-Bashing
Der Renault-Chef schießt gegen die EU-Flottengrenzwerte. Dabei sind die
Autobauer selbst Schuld, wenn sie die nicht einhalten.
Film „VerkehrsWendestadt Wolfsburg“: Ungeschönte Tristesse
Zwei Jahre haben sich Wolfsburger Verkehrswende-Aktivist*innen bei
Protestaktionen aufgenommen. Jetzt gehen sie mit dem Film auf Tour.
E-Mobilität bei VW: Die Antriebswende misslingt
Für Porsche läuft es gut. Doch der Luxusautobauer setzt wieder auf
Verbrenner – wie andere deutsche Hersteller. Woanders klappt E-Mobilität
besser.
Hohe Managergehälter: VW-Chef Oliver Blume toppt alle
Deutschlands Topmanager konnten sich 2023 über satte Lohnzuwächse von im
Schnitt 5,8 Prozent freuen. Einer knackte sogar die
10-Millionen-Euro-Marke.
You are viewing proxied material from taz.de. The copyright of proxied material belongs to its original authors. Any comments or complaints in relation to proxied material should be directed to the original authors of the content concerned. Please see the disclaimer for more details.