# taz.de -- Studie über Elektromobilität: EU hat viele Ladestellen für E-Aut… | |
> Deutschland hat die EU-Zielvorgaben für den Ausbau von Ladestationen für | |
> elektrische Fahrzeuge übererfüllt. Auch viele andere Länder stehen gut | |
> da. | |
Bild: Hier schon vor 14 Jahren in Dresden: Ein Mann lädt sein E-Auto | |
BERLIN taz | Der Ausbau der Ladeinfrastruktur für E-Autos geht in vielen | |
Ländern schneller voran, als die EU festgelegt hat. Viele Staaten hatten | |
Ende 2023 bereits die Ziele für 2024 erfüllt. Auch Deutschland hat deutlich | |
mehr Ladestationen als gefordert. Das geht [1][aus einer Studie des | |
Thinktanks Transport & Environment][2][e] hervor. Die Organisation mit Sitz | |
in Brüssel setzt sich für nachhaltigen Verkehr in Europa ein. In ihr sind | |
Verkehrs- und Naturschutzverbände aus 24 Ländern organisiert. | |
Die neue EU-Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe | |
(Afir) ist noch nicht mal zehn Tage in Kraft, ab 13. April gilt sie. Danach | |
hat jedes EU-Land jährliche Zielvorgaben, die auf einem Verhältnis zwischen | |
der gesamten Ladeleistung und der Anzahl der Elektroautos auf den Straßen | |
basieren. | |
Insgesamt gibt es in der EU mittlerweile 630.000 Ladestationen. Laut der | |
Bundesnetzagentur waren es allein in Deutschland Anfang November des | |
letzten Jahres circa 115.000 öffentliche Ladestellen, 22.000 davon | |
Schnellladepunkte. Damit hat Deutschland das europaweit größte Netz an | |
Schnellladestationen. Das Ladenetz wächst prozentual gesehen sogar | |
schneller als die Anzahl an E-Autos. Gleichzeitig gibt es einen | |
[3][Rückgang der Neuzulassungen von E-Autos] in Deutschland gegenüber dem | |
Vorjahr. | |
Die hohe Verfügbarkeit von Ladestationen dürfte jedoch von Vorteil sein, um | |
Autofahrer zum Wechsel zur Elektromobilität zu bewegen. Nach Ansicht von | |
Fabian Sperka von Transport & Environment wird das Aufladen bisher als | |
größtes Hindernis beim Umstieg wahrgenommen. | |
## Regelungen für schnellere Reparatur kaputter Ladestationen | |
Sperka ruft die Regierungen in Europa dazu auf, über die | |
Mindestanforderungen der Verordnung zum Ausbau alternativer Kraftstoffe der | |
EU hinauszugehen: „Es müssen mehr Kapazitäten dort installiert werden, wo | |
der tatsächliche Verkehr stattfindet, und die Abrechnung sollte vereinfacht | |
werden. Außerdem muss gegen kaputte Ladestationen vorgegangen werden“, so | |
Sperka. | |
Transport & Environment empfiehlt Regierungen, die Betreiber von | |
öffentlichen Ladestationen dazu zu verpflichten, eine jährliche | |
Mindestbetriebszeit von 98 Prozent zu gewährleisten, damit kaputte | |
Ladestationen schnell repariert werden. | |
E-Autos sind in Deutschland wichtiger Teil der Verkehrswende. Die | |
Bundesregierung will deren Anzahl bis 2030 von aktuell einer Million Autos | |
auf mindestens 15 Millionen erhöhen. Dafür bräuchte es jedoch noch | |
wesentlich mehr Autofahrer:innen, die auf die elektrische Variante | |
umsteigen. | |
Natürlich haben auch E-Autos einen CO₂-Fußabdruck und sind nicht | |
klimaneutral. Die Anfertigung braucht Ressourcen und Energie. Und solange | |
die elektrischen Autos mit Strom geladen werden, der nicht ausschließlich | |
aus erneuerbarer Energie stammt, haben sie auch im Kraftstoffverbrauch | |
einen CO₂-Fußabdruck. | |
Dennoch [4][ist die Bilanz gegenüber Verbrennern gut]. Nach einer | |
Untersuchung des Thinktanks Agora Verkehrswende zur Klimabilanz von E-Autos | |
haben diese in allen untersuchten Fällen einen Klimavorteil gegenüber | |
Verbrennern. | |
22 Apr 2024 | |
## LINKS | |
[1] https://www.transportenvironment.org/discover/public-charging-in-europe-whe… | |
[2] https://www.transportenvironment.org/discover/public-charging-in-europe-whe… | |
[3] /Einbruch-bei-Neuzulassungen-von-E-Autos/!5964874 | |
[4] /Studie-zur-Oekobilanz/!5976000 | |
## AUTOREN | |
Leonie Vogelsang | |
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