# taz.de -- Pferde im Senegal: Tierschutz als Wirtschaftsfaktor

	# taz.de -- Pferde im Senegal: Tierschutz als Wirtschaftsfaktor

	> Pferde sind im Senegal als Nutztiere unentbehrlich. Mehr Bedeutung
	> bekommt nun auch ihr Wohlergehen. Ein Besuch bei Kutschern in Dakar.

	Bild: Ein Schmied beschlägt ein Pferdhuf in Rufisque

	Karim Wade legt die Ohren an und droht mit den Zähnen, sobald sich ihm
	irgendjemand nähert. Vorsichtshalber trägt der Dunkelbraune mit der weißen
	Flocke zwischen den Augen einen selbstgebastelten Maulkorb, was bei Pferden
	eher unüblich ist. Doch sein Besitzer Malick Wilane will auf Nummer sicher
	gehen. Karim Wade soll weder einen Menschen beißen, der vorbei geht, noch
	einen anderen Vierbeiner.

	Dabei sei der Braune ein gutes Pferd, nickt der 30-jährige Wilane
	anerkennend. „Er gefällt mir, und ich bin zufrieden mit ihm.“ Das Gespann
	steht wenige Meter vom zentralen Kreisverkehr, der wie der gleichnamige
	Stadtteil HLM heißt. Es ist der Stammplatz von Wilane, hier im Zentrum von
	Rufisque, an dem er mit anderen Fuhrunternehmern jeden Morgen auf
	Kundschaft wartet. Rufisque selbst gehört zum Großraum der Hauptstadt
	Dakar.

	Auf die Frage, warum er sein Pferd ausgerechnet nach Karim, dem Sohn des
	früheren Präsidenten Abdoulaye Wade, benannt hat, antwortet Wilane mit
	einem Kichern. Karim Wade – der Mann, nicht das Pferd – ist an der
	aktuellen politischen Krise schließlich nicht unbeteiligt: Präsident Macky
	Sall [1][setzte Anfang Februar die für den 25. Februar geplante
	Präsidentschaftswahl au]s; bei Demonstrationen gegen diese Entscheidung
	starben bisher vier Menschen.

	Wenige Tage zuvor hatten Karim Wade und dessen Senegalesische Demokratische
	Partei (PDS) angekündigt, die Ablehnung seiner Kandidatur nicht
	hinzunehmen, und eine Wahlverschiebung gefordert. Das kam Sall gelegen, und
	so ist überraschend ein Pakt zwischen Regierungskoalition und PDS
	entstanden.

	Karim Wade, dem Vierbeiner, ist das egal. Er muss geduldig warten, bis sein
	Besitzer jemanden findet, für den er innerhalb der Stadt Güter
	transportieren soll. Wilane sitzt auf dem Bock seiner Transportkutsche. Es
	ist ein aus Holz und Metall gebauter Einachser, der von außen in Hellblau
	und Weiß angestrichen ist. Der Kutscher hält die Leinen in der Hand, die
	Bremse ist angezogen. Manchmal hupt ein vorbeifahrendes Auto direkt neben
	dem Gespann. Die Straße ist eng und mit Schlaglöchern übersät, doch das
	Pferd stört sich daran nicht.

	In Rufisque, rund 20 Kilometer vom Zentrum Dakars entfernt, ist das Leben
	günstiger und Wohnraum noch erschwinglich, der Alltag allerdings weniger
	komfortabel. Nur die Hauptstraßen sind gepflastert. In den neuen Vierteln,
	die überall entstehen, fehlen mitunter die Wasseranschlüsse. Die in Dakar
	üblichen gelben Taxen gibt es nicht. Stattdessen wird so ziemlich alles,
	alles, was groß, schwer und sperrig ist, mit Pferden transportiert: Möbel
	bei einem Umzug, Sand, Metall und Beton zu einer Baustelle, aber auch große
	Wassermengen in gelben Kanistern und schwere Einkäufe. Auch die Müllabfuhr
	kommt auf vier Beinen und mit einer Karre im Schlepptau.

	In keinem anderen Land Westafrikas prägen Pferde so das Straßenbild wie in
	Senegal. Selbst inmitten der Millionenstadt Dakar sind sie überall zu
	sehen, an festen Haltestellen ebenso wie mitten im Verkehr. Nur auf
	mehrspurige Autobahnen dürfen die Gespanne nicht. Vor den Auffahrten stehen
	Verbotsschilder mit rotem Rand. Man schätzt, dass es mehr als 7.000
	Kutschen und Fuhrwerke allein in der Hauptstadt gibt. Sie quetschen sich
	zwischen den im Stau stehenden Autos durch, verursachen keine Abgase und
	sind wesentlich günstiger als Taxen. Bis heute gibt es in Dakar, wo knapp
	vier Millionen Menschen leben, keinen geregelten Personennahverkehr.

	Staatlichen Schätzungen zufolge leben landesweit mehr als 550.000 Pferde
	und gut 480.000 Esel. Es heißt, dass die Zahlen in den vergangenen
	Jahrzehnten gestiegen sind. Auf dem afrikanischen Kontinent liegt Senegal
	auf Platz fünf der Pferdepopulation, bei den Eseln auf Platz sieben.

	Die Vierbeiner haben ein Stockmaß – das wird am Widerrist, dem höchsten
	Punkt des Pferderückens gemessen – von 1,40 bis knapp 1,50 Meter und eine
	eher schmale Brust. Alle Farben vom Schimmel bis zum Rappen sind vertreten.
	Sie gelten nicht als eine eigene Rasse, und Informationen über die
	Entstehung gibt es kaum. Großen Einfluss hatten allerdings Berber-Pferde.

	Zusammen mit den Araber-Pferden sind sie eine der ältesten Rassen der Welt.
	Seit knapp 4.000 Jahren werden sie von Menschen genutzt. Ihren Ursprung
	haben die Berber-Pferde in den heutigen Ländern Marokko, Algerien und
	Tunesien. Von Anfang an kamen die Pferde häufig bei kriegerischen
	Auseinandersetzungen zum Einsatz. Berber gelten als zäh, genügsam,
	ausdauernd und nervenstark.

	Das müssen auch die Transportpferde in Senegal sein. Ihr Alltag und ihre
	Arbeitsbedingungen sind oft hart. Boubacar Ndao will sie verbessern. Ndao
	ist Generalsekretär der Vereinigung für den Schutz der Tiere (ARPA) in
	Rufisque. Pferdebesitzer Malick Wilane und er kennen sich gut und schütteln
	sich lange die Hand. Ndaos Blick fährt prüfend über dessen Gespann. Die
	Hufe des Pferdes dürfen nicht zu lang sein. Das Geschirr – es dient dazu,
	das Pferd vor den Wagen zu spannen – darf nirgendwo Scheuer- oder
	Druckstellen hinterlassen. Das Fell soll glänzen, und das Tier muss gut und
	regelmäßig gefüttert werden. Rippen dürfen nicht zu sehen sein. Ndao nickt
	unmerklich und ist zufrieden.

	Eine kleine Broschüre zieht er trotzdem aus der Tasche. Gemeinsam mit dem
	Ministerium für Viehzucht und Tierproduktion hat die Brooke-Stiftung das
	Heft erstellt. 1934, vor 90 Jahren also, gründete die Britin Dorothy Brooke
	in Kairo – Ägypten war damals noch britische Kolonie – das „Old War Horse
	Memorial Hospital“, wo erstmals Esel und Arbeitspferde der Stadt kostenlos
	versorgt wurden. Auch in Senegal will man nun die Gesundheit der
	Transportpferde verbessert sehen.

	## Feste Pausen, den Karren korrekt beladen

	Ndao blättert durch das Heftchen. In Bildern wird gezeigt, wie die Karren
	korrekt beladen werden, dass die Metallgebisse keine Verletzungen
	verursachen dürfen, Pferde feste Pausen brauchen, keinesfalls geschlagen
	werden dürfen und bei Verletzungen sofort medizinische Hilfe erhalten
	müssen. Wer Kutscher werden will, muss mindestens 15 Jahre alt sein und die
	Verkehrsregeln kennen, damit man sich im Kreisverkehr richtig einordnet und
	es beim Abbiegen keine Unfälle gibt.

	Weitere Pferdebesitzer und Gespannfahrer kommen und hören Mbengue zu. Für
	Karim Wade sind das zu viele Menschen. Er legt wieder die Ohren an und
	tritt auf der Stelle hin und her. Malick Wilane ruft vom Kutschbock aus ein
	in die Länge gezogenes „Schschesch“.

	Die Gesundheit von Pferden ist für die Menschen im Senegal vor allem aus
	einer wirtschaftlichen Perspektive heraus interessant. In welchem Umfang
	die Gespanne zum Bruttoinlandsprodukt beitragen, lässt sich nicht sagen.
	Die Viehzucht allgemein macht vier Prozent des BIP aus.

	Aber eine 2018 veröffentlichte Studie der Brooke-Stiftung, für die in sechs
	Städten insgesamt 180 Fahrer befragt wurden, zeigt eindrücklich, dass
	Pferdefuhrwerke eine zuverlässige Verdienstmöglichkeit bieten: 88 Prozent
	ihres Gesamteinkommens verdienen Fahrer mit ihrem Gespann. Besonders
	lukrativ ist der Transport von Gütern. Diese Fahrer haben einen
	Tagesverdienst von durchschnittlich zwölf US-Dollar. Bei der Beförderung
	von Personen liegt der durchschnittliche Verdienst bei nur noch fünf
	US-Dollar pro Tag. Die Betriebskosten für die Fahrer liegen täglich bei gut
	sechs US-Dollar.

	Die Anschaffungskosten für ein sofort einsatzfähiges Pferd liegen
	umgerechnet zwischen 400 und 760 Euro. Zum Vergleich: Der monatliche
	Mindestlohn in Senegal beträgt knapp 100 Euro. Aussagekräftig sind diese
	Zahlen allerdings nur sehr bedingt, denn neun von zehn Personen arbeiten
	nach Informationen der Internationalen Arbeitsorganisation (ILO) im
	informellen Sektor. Sie verkaufen am Straßenrand Waren des täglichen
	Gebrauchs, bieten Dienstleistungen an oder verdingen sich als Tagelöhner.
	Mindestlohn ist für sie notgedrungen kein Thema.

	Dennoch: Wenn es der teuren Anschaffung Zugtier gut geht, dann geht es also
	auch dem Geschäft gut. Denn je besser die Pferde in Schuss sind, desto
	höher ihre Leistungsfähigkeit. Wilane betont, dass er seine Pferde
	regelmäßig impfen lässt, was ARPA gemeinsam mit Veterinär:innen
	organisiert. Seitdem haben viele Pferde von Rufisque Impfbücher.

	Kritik am schlechten Zustand der Tiere bleibt allerdings nicht aus. Vor
	allem Europäer:innen sind mitunter entsetzt. Es gibt Pferde mit offenen
	Wunden, einige lahmen deutlich. Manchmal passiert es sogar, dass Kutscher
	auf sie einprügeln und sie anschreien. Viel häufiger sieht man jedoch viel
	zu magere Tiere. Ndao geht einmal quer über die Straße.

	Auf einem großen Feld sind rund zehn Pferde angepflockt. Vor ihnen stehen
	Autoreifen, aus denen sie gefüttert werden, sowie gelbe Wasserkanister. Ein
	Schimmel ist besonders mager. Die Knochen stehen heraus, jede Rippe ist zu
	sehen. Auch damit sind Ndao und seine Kolleg:innen konfrontiert. Bei
	Besitzer:innen, die mit ARPA zusammen arbeiten, würde das nicht passieren,
	sagt er schnell. „Wir sehen es aber häufiger bei neuen Pferden.“

	Jene, die am HLM-Kreisverkehr auf Kundschaft warten, sind gepflegter und
	geputzt. Eins trägt sogar eine Kette mit kleinen Glöckchen. In Rufisque
	fällt das Geläut auf. Und sie sind gut im Futter. Früher, sagt Boubacar
	Ndao, sei das nicht so gewesen. Damals hätten die Besitzer zweimal am Tag
	Hirse gefüttert und so Vögel angelockt. „Wir haben ihnen erklärt, dass sie
	nicht die Vögel füttern sollen. Mittlerweile mischen sie es mit Heu. Der
	Verlust ist geringer, und die Pferde fressen mehr.“ Heu lässt sich nicht
	überall in Westafrika herstellen. Im Süden der Küstenstaaten, wie in Benin
	und Togo, ist dafür beispielsweise die Luftfeuchtigkeit zu hoch. Anders ist
	es in den Sahelländern, aber auch in Senegal. Das vereinfacht die
	Pferdehaltung.

	## Fester Bestandteil des Alltags

	Ein Leben ohne Tiere kann sich Malick Wilane überhaupt nicht vorstellen.
	Seine Familie züchtete stets Pferde, aber auch Ziegen. Sie sind fester
	Bestandteil seines Alltags, der sich aber nicht immer in Rufisque abspielt.

	Wie viele andere Kutscher ist Wilane eigentlich Ackerbauer. Hauptsächlich
	werden die Pferde in der Feldarbeit eingesetzt. Wenn die Äcker gerade
	allerdings nicht bestellt oder abgeerntet werden müssen, zieht er mit
	seinem Gespann in den Großraum von Dakar, wo er sich als Fahrer ein
	zusätzliches Einkommen sichert.

	In Rufisque ist in den vergangenen Jahren ein ganzer Wirtschaftszweig rund
	ums Pferd entstanden. 20 Minuten vom Zentrum entfernt steht die Schmiede,
	in der für umgerechnet 1 Euro 50 mehrere Hufschmiede lockere Hufeisen
	wieder festnageln oder verlorene ersetzen. Ganz in der Nähe liegt auch die
	Werkstatt von Boubou Diawara. An den Wänden hängen vergilbte Fotos mit
	Pferden, Reitern und Männern, die sich die Hände schütteln. Auf einem ist
	auch Präsident Macky Sall zu sehen.

	Aufgenommen wurden sie auf den verschiedenen Galopprennbahnen im Land. Dass
	in Senegal regelmäßig Pferderennen stattfinden, ist ebenfalls eine
	Besonderheit in Westafrika. Für die Rennpferde polstert Diawara Sättel und
	näht Zaumzeug. Gemacht habe er das schon immer, sagt er. Eine richtige
	Ausbildung erhielt er 2010 durch die nichtstaatliche Organisation „World
	Horse Welfare“ in Zusammenarbeit mit der Regierung und der senegaleischen
	Schule für Tierärzte. „Seitdem mache ich manche Dinge ganz anders“, sagt
	Diawara. Gelernt habe er beispielsweise, wie ein Sattel richtig sitzen
	müsse, damit er nicht drücke. Das Geschäft laufe, und die Nachfrage sei
	groß. „In Senegal haben wir so viele Pferde, aber kaum Sattler.“

	Die größte Rolle spielen Pferde aber bis heute auf dem Land; vor allem im
	Nordosten des Senegal, in der Region Ferlo, wo die Vegetation karg ist und
	nur extensive Weidewirtschaft betrieben werden kann. Während einer
	internationalen Konferenz von „World Horse Welfare“ hat vergangenes Jahr
	Alphonse Sene, Direktor der Abteilung Pferde innerhalb des Ministeriums für
	Viehzucht und Tierproduktion, betont, wie sehr die Gegend vom Wetter
	abhängig sei. Rund zwei Millionen Menschen leben dort. Viehzucht ist eine
	zentrale Einnahmequelle.

	Doch die Regenmengen variieren stark, Flächen werden überweidet, vor allem
	durch die extensive Rinderhaltung, und Besitzer müssen zunehmend ihr Vieh
	verkaufen, um Alltagsausgaben zu decken. Der Besitz schrumpft. Pferde und
	Esel leiden wie alle anderen [2][unter dem Klimawandel]. Neben fehlendem
	Futter werden Wasserstellen knapper und die Wege dorthin länger.
	Gleichzeitig tragen die Tiere viel zur Widerstandsfähigkeit der Bevölkerung
	bei, sagt Sene.

	Denn nur mit ihnen lässt sich Wasser transportieren. Familien, die bis
	heute als Halbnomaden leben, bewahrt das davor, ständig mit dem ganzen
	Hausstand unterwegs zu sein. Alphonse Senes Forderung ist deshalb klar:
	„Pferde und Esel dürfen nicht länger unsichtbare Arbeiter sein.“ Sie seien
	in Ferlo von zentraler Bedeutung für die Menschen.

	So lange Strecken wie dort muss Karim Wade in Rufisque nicht zurücklegen.
	Für ihn geht es nun endlich los. Sein Kutscher Malick Wilane hat einen
	Auftrag, er soll Zement transportieren. Ein paar Jungs packen die
	50-Kilo-Säcke auf die Ladefläche. Dann löst Wilane die Bremse. Karim Wade
	trabt an und die mit Eisen beschlagenen Hufe klappern im Takt über den
	Asphalt. Auf die erneute Frage, warum es denn nun ausgerechnet nach dem
	Präsidentensohn heiße, lacht Wilane wieder.

	„Es ist an jenem Tag auf die Welt gekommen, an dem der ins Gefängnis kam“.
	Das war der 17. April 2013. Zwei Jahre später verurteilte man Karim Wade zu
	einer sechsjährigen Haftstrafe wegen „unerlaubter Bereicherung“, ein gutes
	Jahr später wurde er allerdings dann begnadigt. So viel Glück hatte er
	jetzt aber nicht: Alles Zähnezeigen wegen der Ablehnung seiner Kandidatur
	hat nicht geholfen. Bei der Präsidentschaftswahl, die nun am 24. März
	stattfindet, steht Karim Wades Name nicht auf dem Stimmzettel.

	23 Mar 2024

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	Katrin Gänsler

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