# taz.de -- Deutsche Bahn macht Milliardenverluste: Endlich wird saniert | |
> Die Bahn hat einen Milliardenverlust verbucht. Das Gute daran: Der | |
> Konzern investiert endlich in das marode Schienennetz. | |
Bild: Endlich wird Saniert: Bahnbaustelle in Bayern | |
Wenn es bei der Deutschen Bahn gehen muss, dann geht es anscheinend doch: | |
„Die Generalsanierung ist alternativlos“, sagte ihr Vorstandsvorsitzender | |
Richard Lutz bei der Vorstellung der wirklich miserablen Geschäftszahlen am | |
Donnerstag. Das ist doch mindestens schon mal eine hoch lobenswerte | |
Erkenntnis. | |
Kurz zur Bilanz: Die Geschäftszahlen sind noch viel schlechter als | |
erwartet. Die Bahn macht eine Milliarde operative Verluste, was einem Minus | |
von 2,2 Milliarden gegenüber dem gewinnbringenden Vorjahr entspricht. | |
Trotzdem sieht es für die Zukunft der Schiene prächtig aus. | |
Begründen lassen sich die schlechten Zahlen nämlich nicht mit enttäuschten | |
Erwartungen bei der Bahn-Tochter DB Schenker und Verlusten in der | |
Cargo-Sparte. Es gibt für die Zahlen stattdessen einen guten Grund: Es wird | |
zum ersten Mal seit Jahrzehnten wirklich ordentlich saniert. Dafür ging die | |
Bahn in Vorleistung und investierte im letzten Jahr eine ganze Menge Geld, | |
das der Bund bald nachschießen wird. | |
Auch für die kommenden Jahre ist sich der Vorstand der Finanzierung sicher | |
und hält an allen geplanten Sanierungen, Aus- und Neubauprojekten fest. Das | |
ist mutig, aber es geht wohl nicht anders. Zu viel ist über die Jahre | |
liegen geblieben. Mit dem Geld, das die Bundesregierung dafür in die Hand | |
nimmt, kann sich die Bahn das auch leisten. | |
## Wissings Prioritäten | |
Es läuft aber auch wegen einer vernünftigen Prioritätensetzung, und – etwas | |
Lob muss sein – die liegt bei Verkehrsminister Volker Wissing. Seine | |
strategische Linie in puncto Bahn lässt sich schnell herunterbrechen: Die | |
Bahn soll endlich sanieren und sich aufs Kerngeschäft konzentrieren. | |
Klar, Wissing hat sich in den [1][Tarifkonflikt zwischen Bahn und GDL] | |
einmal zu oft [2][eingemischt]. Er krallt sich auch an geplatzte Träumen | |
wie den Verbrennungsmotor. Ganz grundsätzlich ist er zudem ziemlich | |
fantasielos, was die Verkehrswende angeht. Aber bei der Sanierung der | |
Bahninfrastruktur geht es auch seinetwegen zum ersten Mal seit Jahrzehnten | |
in die richtige, pragmatische Richtung: Der Kampf mit dem veralteten | |
Schienennetz wurde jahrelang vernachlässigt, steht nun aber endlich oben | |
auf der Liste. | |
Leider geht es mit der [3][Sanierung des Bahnkonzerns] selbst kaum voran. | |
Die aufgeblähten, ineffizienten Verwaltungsstrukturen der Bahn gefährden | |
all ihre hochgesteckten Ziele. Zu denen gehören etwa schwarze Zahlen im | |
laufenden Jahr, verdoppelte Fahrgastzahlen bis 2030 und trotz der vielen | |
notwendigen Baustellen wieder mehr pünktliche Züge. Auch so schon dürfte | |
das schwierig werden. | |
21 Mar 2024 | |
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## AUTOREN | |
Raoul Spada | |
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