# taz.de -- Bundesweite Warnstreiks: Wann die Räder stillstehen | |
> Wenn die mächtigen Gewerkschaften im Verkehr streiken, ist das Land | |
> blockiert. Beschäftigte in anderen Branchen werden dagegen leider kaum | |
> wahrgenommen. | |
Bild: Warnstreik von Verdi bei den Verkehrsbetrieben in Essen am 2. Februar | |
Auch nach mehr als 160 Jahren scheint die alte Zeile aus Georg Herweghs | |
[1][„Bundeslied für den Allgemeinen Deutschen Arbeiterverein“] nichts von | |
ihrer Aktualität verloren zu haben: „Alle Räder stehen still, wenn dein | |
starker Arm es will.“ | |
Erst zwei mehrtägige [2][Streiks bei der Deutschen Bahn], dann die beiden | |
jeweils eintägigen Arbeitsniederlegungen an den Flughäfen [3][und im ÖPNV]: | |
Eindrucksvoll haben GDL und Verdi seit Jahresanfang demonstriert, wie | |
machtvoll Gewerkschaften immer noch sein können. Steht Deutschland vor | |
einer Renaissance des Arbeitskampfes? | |
Tatsache ist, dass sich die Gewerkschaften [4][kämpferischer geben] als | |
noch vor ein paar Jahren. Das ist allerdings auch dringend erforderlich. | |
Angesichts der stark gestiegenen Lebenshaltungskosten ist der Leidensdruck | |
vieler Beschäftigter hoch, während die Bereitschaft der Arbeitgeberseite, | |
ihnen wenigstens Reallohnverluste zu ersparen, gering ist. Hinzu kommt | |
vielfach noch die Ignoranz der Arbeitgeber gegenüber als unzumutbar | |
empfundenen Arbeitsbedingungen. Das lässt zumindest Warnstreiks in vielen | |
Fällen unvermeidbar erscheinen. | |
Das ist das eine. Das andere ist, dass die Macht der Gewerkschaften in den | |
vergangenen Jahren nicht größer, sondern kleiner geworden ist. Auch wenn | |
sich der DGB vor allem dank der Verdi-Zuwächse erstmals 2023 wieder über | |
ein kleines Mitgliederplus freuen konnte, sollte das nicht vernebeln, dass | |
insgesamt die Zahl der Gewerkschaftsmitglieder in den vergangenen | |
Jahrzehnten kontinuierlich gesunken ist. Und das bei insgesamt steigenden | |
Beschäftigtenzahlen. | |
Zudem arbeiten nur noch 51 Prozent der Beschäftigten in einem | |
tarifgebundenen Unternehmen. So täuschen öffentlichkeitswirksame Streiks | |
wie die im Verkehrssektor darüber hinweg, dass mehr als 80 Prozent der | |
Beschäftigten noch nie in ihrem Berufsleben an einem Streik teilgenommen | |
haben. | |
Ob in der Druck- oder der chemischen Industrie, im Hotel- und | |
Gaststättengewerbe, in der Systemgastronomie oder im Dachdeckerhandwerk: In | |
diesem Jahr stehen unzählige Tarifauseinandersetzungen an. Von Ausnahmen | |
wie der Metall- und Elektroindustrie oder Volkswagen abgesehen, dürften nur | |
wenige von einer breiten Öffentlichkeit überhaupt wahrgenommen werden – | |
selbst wenn es hier und da zu [5][Warnstreiks] kommen sollte. | |
Ein Beispiel dafür ist die festgefahrene Tarifrunde im Einzelhandel, wo es | |
seit Mitte vergangenen Jahres keinerlei Bewegung gibt. Die Arbeitgeber | |
haben einfach auf stur geschaltet, weil Verdi zwar immer wieder zu | |
Warnstreiks aufruft, der Gewerkschaft jedoch die Macht fehlt, die | |
Supermärkte dichtzumachen. Bei zu schwachen Armen stehen die Räder nicht | |
still. Das gilt leider für viele Branchen. | |
3 Feb 2024 | |
## LINKS | |
[1] https://youtu.be/NFy1dPzHnDA?si=BHJ9QksgAJDDQepR | |
[2] /Schwerpunkt-Bahnstreik/!t5008569 | |
[3] /Streiks-der-Verkehrsbetriebe/!5989815 | |
[4] /Verdi-Chef-Frank-Werneke-ueber-die-Ampel/!5984992 | |
[5] /Multiple-Arbeitskaempfe-im-Verkehr/!5988418 | |
## AUTOREN | |
Pascal Beucker | |
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