# taz.de -- Berliner Übergangs-Ticket kippelt: Bringt eh nicht allzu viel | |
> Kommt das von Rot-Grün-Rot versprochene günstige ÖPNV-Übergangsticket? | |
> Die Wahrscheinlichkeit sinkt täglich – der Nutzen wäre ohnehin | |
> überschaubar. | |
Bild: Unterwegs sind sie sowieso – aber wie billig ist das in Zukunft? | |
Der Witz ist ja der: Ob das von Rot-Grün-Rot [1][in Berlin versprochene | |
„Übergangsticket“] – als Brücke zwischen dem bundesweiten 9-Euro-Ticket… | |
seinem möglicherweise zum Januar einzuführenden Nachfolger – wirklich | |
kommt, ist sozial- und verkehrspolitisch eher vernachlässigbar. Dieser | |
Aspekt geht in der aktuellen Debatte aber ein wenig unter. | |
Wie die grüne Mobilitätssenatorin Bettina Jarasch selbst sagt: Bei den | |
Verhandlungen, die jetzt zwischen Bund und Ländern geführt werden müssen, | |
geht es um einen langfristigen Systemwechsel in der Finanzierung des | |
Nahverkehrs, einen, der vor dem 9-Euro-Experiment „schlicht undenkbar“ war. | |
Wenn der Bund auch noch deutlich mehr Geld für den Ausbau der Infrastruktur | |
gäbe (Stichwort Regionalisierungsmittel), könnte der Personennahverkehr | |
tatsächlich in die Rolle hineinwachsen, die es für Verkehrs- und Klimawende | |
braucht. | |
Zwar darf bezweifelt werden, dass ein solcher Systemwechsel, der das Auto | |
im Vergleich deutlich unattraktiver machen müsste, auch noch mit einer | |
Fahrkarte für monatlich 69 Euro zu bewerkstelligen ist. Aber das ist hier | |
jetzt nicht das Thema: Es geht um das Versprechen einer Berliner | |
Übergangslösung – und nichts spricht dafür, dass wegen deren Ausbleiben | |
eine bundesweite dauerhafte Lösung schlechter angenommen würde. | |
Verkehrspolitisch betrachtet würde ein Berliner Inselticket, vielleicht | |
noch plus Speckgürtel, den ÖPNV nicht viel attraktiver machen: Das | |
9-Euro-Ticket hat bekanntlich [2][vor allem den Verkehr auf | |
Regionalverbindungen gepusht], die diesmal kein Teil des Angebots wären. | |
Und sozialpolitisch? Hat Berlin längst den Tarif S, [3][der noch etwas | |
günstiger ist als 29 Euro]. Dieser Preis schwebt Jarasch und auch der | |
Regierenden Bürgermeisterin für ein künftiges Regionalticket in einem | |
Zwei-Stufen-System vor, und damit markieren sie wohl auch das preisliche | |
Minimum für ein vorgezogenes Ticket. | |
## Der Preis ist nicht alles | |
Natürlich würden viele KundInnen mit einem 29-Euro-Ticket von Oktober bis | |
Dezember Geld sparen, insbesondere die AbonnentInnen, die den Nahverkehr | |
ohnehin regelmäßig nutzen: Sie könnten sich über geringere Abbuchungen bzw. | |
Erstattungen freuen. Die Mobilitätswende würde das aber nur marginal | |
voranbringen, denn was die meisten Berliner ÖPNV-SkeptikerInnen mehr als | |
der Preis umtreibt, sind Angebotsbreite, Zuverlässigkeit, Komfort und | |
Barrierefreiheit, die immer noch viel zu wünschen übrig lassen. | |
In Wirklichkeit war die ganze Übergangs-Nummer ein politischer Schachzug | |
der SPD, um die grüne Koalitionspartnerin in die Bredouille zu bringen, die | |
beim Thema Mobilität das Sagen hat und gleichzeitig auf dem Geld sitzt. | |
Viele Argumente, mit denen Jarasch und ihre Partei seitdem auf die Bremse | |
gedrückt haben – „Erst muss sich der Bund festlegen“, [4][„Nicht ohne | |
Brandenburg“] – sind nicht wirklich zwingend. Wenn man das Geld tatsächlich | |
ausgeben will, kann man das allemal tun. | |
Aber so richtig gewollt ist es von den Zuständigen eben nicht, und schon | |
munkeln Verkehrspolitiker von SPD und Linken, dass das wohl nichts mehr | |
werde bis Oktober. Die BVG nennt übrigens als „Richtwert“ für den Vorlauf | |
eines solchen Angebots zwei Wochen. Sprich: Bis kommenden Freitag müsste | |
der Senat eigentlich liefern. „Schlicht undenkbar“ ist das nicht, sehr | |
wahrscheinlich aber auch nicht. | |
10 Sep 2022 | |
## LINKS | |
[1] /Debatte-ueber-9-Euro-Ticket-in-Berlin/!5874820 | |
[2] /Auswertung-zum-9-Euro-Ticket/!5880861 | |
[3] /Nachfolge-des-9-Euro-Tickets/!5876341 | |
[4] /Trotz-Giffey-Telefonats-mit-Woidke/!5874942 | |
## AUTOREN | |
Claudius Prößer | |
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